richosburli

GEIL! ich hoffe der Stephan, mein chef, bekommt das hier NICHT mit. arbeit, arbeit, arbeit, arbeit,...... sonst siehe 1ste zeile für diese strecke hab ich einen rein persönlichen anreiz, ratz fatz racing, darf und darf unser moped aus der kurve raus, NICHT überholen also technisch gesehen.

zum ersterm gebe ich dir völlig recht, zum zitierten: wäre echt lässig, aber wie unterbringen? da laufen ja in ebene trennfläche motorhälften 1. und 2. gang (wenn ich mich nicht irre)

sorry, ist hirnwixxen, aber annahme: nicht steinigen, ich fahre nur prüfstand, kannst den 4ten bei sf-quattrini weglassen. sorry für OT

frage an den king: wo ist denn vermutlich eine grenze hinsichtlich hub, stand 04.02.2013?

anbei mein Adapter-ROHLING für PX

das haben jetzt glaube ich schon ALLE mitbekommen, also deine Meinung dazu. da könntest du sie noch kundtun:

hab nen spacer für px ja schon bei mir liegen. ich behaupte mal, dass es sich "leichter" in SF C2 ausgeht. in LF ist es ähnlich skr in SF-ori. Block, geht, ist aber "schwerer". meine Meinung.

hab mich ja schon einige Zeit jetzt mit der ganzen Sache beschäftigt. (ich hab jetzt keine an einer Stelle gesammelten hard-facts) kann aber MEINER Meinung nach, eine rel. eindeutige Aussage machen: sämtliche Zylinder, SKR-Malle, Sminonini Mini 4, Simonini Mini 2 plus, Thor Polini sind sehr sehr sehr ähnlich. ich hätte ja den Verdacht, dass ein SKR-Malle uns der gleichen Fabrik kommt wie ein durch Simonini vertriebesnes Produkt.

habt ihr die motoren MIT hauben schon mal im rahmen gehabt? soweit ich mich erinnern kann, gingen hinten links die kühlrippen recht knapp an den rahmen (PK) ran. ich hab die rippen etwas beschnitten, dann ging es leichter.

so gefällt mir die Diskussion sehr gut der/ein ansatz kommt genau vom skr, drehmoment von unten raus und voll geile fahrbarkeit. dass es nicht so ganz einfach wird mit dem puff ist klar. aber drum gibt es ja Diskussionen es war mal interessant, sowas überhaupt zu machen, also den simonini in sf-motor. wenn man die nebenwelle mal weglässt, wobei bei verwendung einer ultrakurzen, ist KEIN schweißen notwendig. windiger satz. also ohne schweißen halt.

bei welcher Leistung? ich habs ein paar seiten zuvor angeführt: für die Straße soll da ein angepasster ori-Puff rauf, so +- 25 PS. und zum wiederholten male, der Kopf ist V00.

230ccm in SF: der 1ste Schritt ist mal gemacht. DANKE an Undi, Stephan, Harry, Michi, Gerald, Mathias, Claus, Christoph!!!! es waren da ja Sachen dabei, die nicht optimal waren. werde ende der Woche den Motor mal begutachten, als erstes abblitzen "zu Hause" war der zzp und die Verstellung 2-fach gecheckt, 1x Gradscheibe, 1x Umfangmethode. da ist aber auch nix blau geworden. keine Ahnung, keil ab, zwischen "zu Hause" und gp1 sozusagen?? es war im vorfeld zu wenig zeit vorhanden. Potential ist erkennbar blau ist Simonini es wurde im 3ten Gang des 3-Gang-Getriebes gemessen, bei 3.00 Bild von Sabotage: link zur Wahrheit: abschließend, für 1sten Schritt bin ich sehr zufrieden.

DANKE!! geil wars

Fuer banane sind 210as angedacht. Entspann dich jens!!!! Sind grad am pimmelfechteb. Der auspuff hat sich verfärbt Fuer banane sind 210as angedacht. Entspann dich jens!!!! Sind grad am pimmelfechteb. Der auspuff hat sich verfärbt Fuer banane sind 210as angedacht. Entspann dich jens!!!! Sind grad am pimmelfechteb. Der auspuff hat sich verfärbt

Bin ja nicht vor ort und nur ein scheissphone. Letzte diagramm war hd angepasst. Nadel nd irgendwo. Machen sie gerade

130/196

Passt das 2te diagramm jetzt besser? Ist puff vom amazombi.

ein breites natürlich 3 gang PK (nix hp4)

hab an riesen stress, drum sehr kurz bild vom letzten diagramm gestern und von schaden

sie haben nachricht DANKE!

DANKE erstmal für die tolle Unterstützung. hoffentlich geht heute am abend noch was

bei 60 hub will man das eher nicht

der auspuff ist mitten in der nacht "fertig" geworden. es waren leider keine passenden rohrbögen vorhanden, also hab ich den stinger halt gerade gelassen, und nen dämpfer drangemacht. ist so natürlich noch nicht fertig, ist natürlich völliger blödsinn die bremse und den reifen zu ölen. zum setup: hätte gedacht, dass ich das dann zum diagramm dazugebe. beim einstellen hat der keihin 38as wilde probleme gemacht gehabt durch umstieg auf einen PJ39 ist es dann halbwegs gegangen. hab jetzt leider noch keine bilder, mein handy war aus. so als zwischenstand: moderater auspuff waren es 40.xx ps sportlicher auspuff (as38 , deswegen keine spitzenleistung ) waren es 13k rpm enddrehzahl, was sich anscheinend als eher ungünstig darstellt. heute machen die burschen weiter. leider ist zu befürchten, dass das andrücklager das zeitliche gesegnet hat.

zum rahmen: ist der rennroller (da gabs schon vorher änderungen, deswegen jetzt nicht) nö ohne adapter nicht, bist zum teil in der luft, 1mm restwandstärke......