richosburli

Kleiner schwank vom ascc in rechnitz, da sind ja die super-moto die haupttraeger: der 12 jaehrige maxi hat einen lauf in der gp-open gewonnen, auf ner 80er? kx? 2-stroke, hihi, da haben die 690er schoen bloed grschaut. Wir auch vom handy getippt

gibts dazu ein Bild/Bilder? DANKE rich

Es bleibt ja nicht bei den 150 teuro, der schaden kann ja weit hoeher sein. Was mache ich jetzt mit meiner neuen runner, hab ja auch schon ne gp-one kullu fuer drt zuhause liegen? herschenken?

Hallo! Was muss ich bei tausch von ori. Zylinder zu Malossi 210 beachten. nix fräsen, nur Zyl runter, neuer rauf (mitgelieferte HD 130 einbauen, ???????? ) es ist bereits ein SIP-Road montiert. ZZP ändern? oder was halt sonst notwendig ist!? Kopf ist der originale! DANKE

selbst für durchbruch bei auslass, spannhülsen sind aus ???? feder-STAHL ??? halten die thermisch das länger aus als alu-röhrl? so wars wohl gemeint, oder

thema zylinderkopfzentrierung: also nicht durchbruch am auslass (hülsen), hab bis jetzt mit spannhülsen das auslangen gefunden, muste jetzt nix bohren und alu-röhrl einsetzen, standard spannhülse und ok.

was sind denn das für ane stehbolzen? mfg rich

Für mich erschließen sich jetzt ein paar Dinge nicht ganz, Spülbild am Kolben nach 20 min. oder doch nach 1000km? seit wann werden Moto-Cross Zylinder mit Vespazylinder verglichen, das Drehzahlband ist wohl bei dem Hubraum nötig, aber bei 221ccm?? (in einem PX-Motor ) oder ist da eine Anlehnung an K&x oder doch x&W Zylinder vorhanden? Hab jetzt mal ins GSF-Projekte-Topic reingelesen, da steht immer etwas von einem Buch, vom Topic-Verfasser. muss ich jetzt warten bis im Dienstleistungstopic was aufgeht, oder wie?? Naja, bin froh das frische Unterstützung in der Tuningscene vorhanden ist. ABER ich check noch nicht ganz, worauf das ganze rausläuft!?

@Stephan: aender mal deinen avatar

beim letzten Rennen ist der Bremshebel abgerissen, soweit so schlecht, welcher Bremshebel ist das denn???? hab die Gabel und Bremsanlage als ET4 gekauft, laut den Bildern bei div. Shops schauen die aber anders aus Hätte vielleicht jemand einen link zu einem shop, BITTE DANKE lg Rich

Wie schon oben angefuehrt. Wenn motor haelt, fix melk. Lg richi vom BRT

Ob nebenwelle mit oder ohne lager, 4ter gang auf nebenwelle passt nicht raus, sozusagen. Steht am alu kurbelgehäuse an. Also kulu runter. Mfg

) ) ) musst mir jetzt erklaeren was afiak bedeutet. ) ) ) ) ) musst mir jetzt erklaeren was afiak bedeutet. ) )

Pfupfu nstuerlich. Sorry

Wollt grad großspurig posten: zyl kostet 250 bei heavy tuned. War vor 2 monaten noch, jetzt aber auch schon 280. ist bei pfubu nix mehr zu retten? würd sonst das teil fuer versuchszwecke erwerben vom handy getippt lg

hi boss! You are welcome

Hab grad info bekommen, es FLIEGT ein Flugzeug (nona) nach F, und zwar von AUT aus. Die spinnen Pilot wird ein Fahrer sein (ein Mechaniker wäre wohl vernünftiger )

Und was ist die Aussage/Erkenntnis dieser Bücher? ich hab mir das in Bad Fischau auch genau angesehen. der Stil mit Fuß unten hatte anscheinend/offensichtlich bei den vorhandenen Kurven und den dazugehörigen Geschwindigkeiten Vorteile, eh so wie es der Hatl beschrieben hat.

Update: 1.ster Schaden sozusagen: 6h Rennen in Ungarn, Ausfall nach ca. nicht ganz 2 Stunden, Fehler/Problem war vor Ort nicht zu lokalisieren gewesen. Ging nicht mehr an, Ausmaß des Schadens: -1 Schraube M7 ISK 12.9 Ursprung dürften diverse Stürze auf die linke Seite gewesen sein, und dann hat es ein paar stöße über den Auspuff an den Zylinder, die Adapterplatten gegeben. kurz vor dem Ausfall ist ein fahrer nochmals am auspuff über die curbs gehobelt. Schraube M7 ISK 12.9!!! abgerissen und in folge oder zusammenhang die anderen 3 auch locker geworden. sorry fürs schlechte Bild, war noch am abend nach der heimreise. Diagramme vom Wochenende, ASCC Rennen Grün ist SKR ascc_alle.pdf SKR alleine macht immer noch Spaß ascc_alle.pdf ascc_alle.pdf

so etwa? (sorry für offtopic)

Dachte ich mir, danke für die Bestätigung!

Dämpfer: schwarzer YSS derzeit ist als Gas-Rolle ne PK-Schaltrolle am ori. XL2 Gasrohr montiert, 32er Gaer lässt sich mit ca. 1/4 Umdrehung aufmachen. -> werd ne progressive Rolle drehen, so mit liegender/nach unten hängender Eierform, oder so ähnlich, mal schauen. zum Dämpfer: hab bei Planung des Fahrzeuges einen RS24 für vorne als allg. und (immer) gültige gute Variante hier im Forum rausgelesen, HINTEN hab ich vor ca. 1 Jahr keine vergleichbar eindeutige Aussage erkennen können. hmmm Öhlins wirds hinten keiner, hab am Wochenende ne VT-geschrottet, jetzt fehlt was im Budget was ich meine ist, einer meint so, der andere so, also im Bezug auf Dämpfer hinten. ABER DANKE ERSTMAL!!

Tt92 vorne 1,25 bar hinten 1,35 bar

Hallo! Passt hier nicht zu 100% her, weil der Motor nix für ESC ist, wird in der ASCC gefahren, aber hier sind wohl die Vollprofis für das Problem. Wir haben das Problem, dass unser Fahrer sich auf sehr engen, zumachenden Kurven irrsinnig schwer tut, bei 70 bis 90° Kurven gehts noch, aber enge 150 bis 180° gehen gar nicht. (Hinten ist ein YSS-Stoßdämpfer drin ) Das Problem ist, er kann die Kurven nicht auf Zug (gas) durchfahren, weil es die Kiste zu reißen beginnt, also Richtung Kurvenausgang hin. Es ist grauslich zum zuschauen, die Fahrer unmittelbar davor oder daneben gleiten geschmeidig durch und unseren Bock reißt es herum. Gertiebe: original PK, 2.56, Motor SKR 180 MEINE VERMUTUNG IST: es ist viel zu viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich vorhanden, wenn man den Gashebel nur minimal dreht gehts gleich los. Selbst kann ich es nicht beurteilen, weil ich die Kurve sowieso nur im Corso-Style fahren kann. Anbei 5 ASCC Geräte übereinander gelegt, es ist die grüne Kurve links unten beim Drehmoment schauen. Bitte um Meinungen! (anderer Dämpfer, kürzere Übersetzung und einen Gang höher fahren (wenn das überhaupt möglich ist ) was weiß ich, drum frag ich ja DANKE ascc_alle.pdf ascc_alle.pdf

Danke