wasserbuschi

Scheinwerfer und Co ziehen aber dann schon 50% Der Lima-Leistung.... Wozu brauchst Du im Stand mehr Leistung? Verstehe denn Sinn Deines Anliegens noch nicht so ganz. Wenn dann alles es auf DC umbauen und gut ist!

Wie wäre es mit: "Vespa Fahrer gegen Nazis"? Zu einfach? 🤔

... heuert als Vorkosten an

Und das nächste Problem ist, dass der Regler, je weniger Verbraucher dran hängen, umso mehr zu tun hat - nämlich die nicht genutzte Leistung in Wärme umwandeln... Das finde die alten Regler meist nicht so gut. Warum willst Du denn überhaupt Leistung einsparen? Das System ist ja für die vorhandene Nutzung ausgelegt....

Das wurde damals beim alten Malle auch behauptet

Kollege fährt die BGM seit mehreren 1000km und ist nicht gerade bekannt dafür, materialschonend zu fahren. Bisher keine Probleme. Montagefehler bei den Defekten?!?

Hat der Kolben dieselbe Wölbung wie Original, oder muss der Kopf dann noch angepasst werden?

Interessant. In der Artikel Beschreibung zur FA Italia lobt Jockey diese ja über den Klee - weswegen ich mich dafür entschieden hatte...

Ich sehe da auch irgendwie keinen Sinn in dem Zylinder. Es ist ein illegaler Tuning-Zylinder, der keine BE hat. Wer jetzt wirklich nur austauschen möchte kann da gleich zum 210er Sport oder meinetwegen Polini greifen. Die laufen einfach drauf gesteckt sicher besser als dieses Ding und sing dabei genau so illegal, wie der gezeigte...

... bekommt daraufhin seine Kranzschokolade mit Fick-Sahne garniert

Und wieder mal hoch

Das Thema gab es doch schon mal mit den zu weichen vorderen Dämpfer.... Würden anstandslos ausgetauscht, wenn ich mich recht erinnere. Wo hast Du denn den gebraucht gekauft? Hier im GSF? Dann würde ich mal beim Verkäufer nachfragen... Bei ebay - haste wohl Pech gehabt und es wurde Dir einer von den weichen angedreht

Ja, genau die 3 oben gezeigten Kannst ihm ja die Bilder zeigen, dass nur einer - der alte mit dem Gutachten - auch die Brevettato + Malossi eingegossen hat.

Welches Bj. ist Dein Roller?

Die Reihenfolge ist MHR, alt, Sport. Habe doch oben geschrieben, dass der Sport KEINE Bervetatto Beschriftung hat

Das Gutachten ist aber für den ohne Malossi Kopf

Das ist der alte 210er - Brevetatto Malossi steht auf einem Sport nicht drauf... Die Markierung ist nicht auf dem Zylinderkopf, sondern auf der Kopfdichtfläche auf dem Zylinder Der alte Malle hatte nämlich gar kein Malossi Kopf Musste so aber auch im Gutachten steht, wimni.... Grüße, Al

Wie sieht denn das Signal am weißen Kabel von der Vape aus?

Danke Euch

Nein, noch nicht. Fummel mich jetzt so langsam durch meine Elektrik Spezifikationen für den neu zu erstellenden KBB. Das von Dir verlinkte CSP wäre ja aber schon mal eine günstigere Variante, die funktionieren sollte...

Passt dann da das Standard Stecker Zeug, also sowas: https://amzn.eu/d/80pTRnq ? Oder braucht es da highly sophisticated Innocenti super stuff?

Das gebastelt würde ich gern vermeiden, zudem ich nicht weiß, wie das Pickup Signal bei der Vape aussieht. Der Koso Drehzahlgeber ist ja eh schon vorhanden. AKI hat geantwortet: mit dem Koso Drehzahlgeber funktioniert deren Relais ebenfalls! Kostet aber 94€ +MwSt und Versand... Ich denke, ich werde mir ein normales Spritpumpen Relais mit Kl. 1 Eingang holen und es mit dem Koso Drehzahlgeber beschalten!

Zur Klemme 1 habe ich jetzt folgende, in meinen Augen plausible Erklärung gefunden: Nun zur Sache: Das Zündsteuergerät (ZSG) schaltet die Zündspule so, dass die Klemme 1 mit Masse verbunden wird oder nicht. Wenn das ZSG durchschaltet, fließt ein Strom durch die Zündspule, die ja am anderen Ende mit Klemme 15 (geschaltetes Plus) verbunden ist. Klemme 1 hat in diesem Zustand ein Potential von etwa 0,3 bis 0,5 Volt. Dies ist der Spannungsfall am Schaltbaustein des ZSG. Der Zündfunken wird ausgelöst, indem das ZSG die Masseverbindung zur Klemme 1 öffnet (im einfachsten Fall mit einem npn-Leistungstransistor). In diesem Moment springt die Spannung an Klemme 1 von etwa 0,5 Volt auf den Wert der Bordnetzspannung, die an Klemme 15 anliegt. Wir haben also eine positive Flanke an Klemme 1 beim Auslösen des Zündfunkens. Dies erklärt allerdings nicht, warum der Drehzahlmesser bei Einstellung auf eine negative Flanke nichts anzeigt. Denn wenn das ZSG anschließend wieder durchschaltet, ergibt sich ja eine negative Flanke. Der Zeitversatz zwischen der positiven und der negativen Flanke spielt ja für die Messung der Drehzahl keine Rolle. Der DZM zählt ja lediglich die Anzahl der Impulse. Vielleicht kann ja jemand mit mehr Ahnung von der Materie hier anknüpfen und etwas mehr Licht ins Dunkel bringen. Wir haben ja keine 12V Gleichstrom Zündspule, aber mit dem KOSO Signalfilter sollte es somit direkt am Anschluss für die Klemme 1 am Relais funktionieren!

Die AKI sind offenbar "Kunden-spezifizierbar". Ich hab da jetzt mal für die Triggerung mittels Koso Drehzahlgeber angefragt. Wenn ich RM habe, werde ich es hier weiter geben! Al.

Hallo, kurze Frage: Welchen Durchmesser haben die Rundstecker am Kabelbaum bei DL/GP? Grüße, Al.