wasserbuschi

Carbone Sport? Also die mit der verstellbaren Feder waren bei mir nicht fahrbar. Hinten ok, aber vorne auf der untersten Stufe Durchschlag und viel zu weich und eine Stufe hoch gedreht brett hart und nicht mehr fahrbar. Auch hinten zu vorne nicht harmonisch einstellbar. Habe jetzt hinten/vorne die YSS. Fährt sich soweit gut, sind nach 1,5 Jahren aber deutlich weicher geworden und dämpfen subjektiv nicht mehr so straff. Und machen seltsame Geräusche. Hinten ist es schon der 2. Dämpfer - der erste war nach 400km platt (wurde aber kommentarlos Ausgetauscht!). Fahren sich schon gut, aber die Haltbarkeit lässt sehr zu Wünschen übrig. Als nächstes bleiben wohl nur noch die BGM

... tüftelt am 2-Takt-V8

Also doch 200er?

... ist der Nachfolger von Bob Ross

Tunnelabdeckung dazu!

So hoch wie der Vergaser steht, würde ich sagen, Spritpumpe wäre hier nicht verkehrt! Der Anschluss am Gaser liegt ja in etwa auf Höhe des Benzinhahnes - also Tank leer fahren wird so schwer möglich... Ich persönlich würde bei dem Verbau eine Spritpumpe fahren!

Das Schwimmernadel Ventil nicht vergessen! Wenn die Pumpe zu viel fördert, würde der Vergaser überlaufen - sofern die Überläufe frei sind. Denke, das ist eher ein Bedüsungs Thema... Und ja, Reduzierung im Bypass fehlt!

Uhu Endfest hat bei mir am Benzinhahn (Entlüftungsröhrchen) ca. 1,5 Jahre gehalten. Würde es auch nicht mehr im stetigen Kontakt mit Benzin verwenden...

...kann französisch - nur mit der Sprache hapert es noch

Na man gut, dass ich so langsam bin Werde ich auch nochmal kontrollieren! Danke, Gruß, Al.

...weiß scheinbar nicht das "he, she, it - das s muss mit!"

PM19 für T5 ist leise und den sollte man von der Lautstärke her auch eingetragen bekommen

... denkt, seine Schrankwand im Wohnzimmer im Gelsenkirchener Barock gehört dazu

Gut, ja, fummelig, aber welche Arbeit an ner Lambretta ist das nicht... Ich würde so 1...2/10 Untermaß wählen und die Passscheiben mit einem Tropfen Sekundenkleber am Konus fixieren....

Kann man da dann nicht einfach eine Passscheibe zwischen Silent und Konus beilegen?

Wenn der so fest gegammelt ist, wie meiner damals hlft wirklich nur Ausbohren mit einem Kronenbohrer (oder Stirnfräser auf der Fräsmaschine)

... ist Elektriker

Ach ja, und die Polini BOX streift bei mir an den Hauptständer Federn und war nur mittels massiver Bügelschelle dazu zu überreden, am Krümmer oben zu bleiben....

Vergiss es. Kronenbohrer und ausbohren...

Nobite Was anderes hilft nimmer....

Aber nur für 200er und T5...

Ach ist das ein Camaro? Ich war irgendwie auf Mustang....

Wo hast Du den Nordspeed für 125er her? Ist der von Tobi direkt? Macht der noch welche im "Direktvertrieb"?

... streckt die Zunge raus an den vereisten Laternenmast

Mein Fazit zur Polini BOX auf 200er O-Tuning: zieht sauber und gleichmäßig durch und ist dann auch recht schnell. Feines Ausdrehen mit gutem Ganganschluss (24/65 - Z35). (bisher) noch deutlich leiser als die LTH-Box. Leider fehlt ihr der Bums von unten in meinen Setup. Überholen bei 80...90 hinter nem LKW nicht möglich. Am Berg/Hügel ohne Rückschalten fällt auf teilweise unter 80km/h. Insgesamt auch auf ebener Strecke langsamer, als mit LTH-Box. Zudem höherer Verbrauch. Mit 23er Ritzel vielleicht besser - dann aber auch wieder weniger Endgeschwindigkeit. Daher für mich die Polini klarer Verlierer im direkten Vergleich auf meinem Setup! Grüße, Al.