Uriel

bzw. satte 26%

@Tim Ey& @Polinizei, wie habt ihr die Membran montiert, einfach so oder mit Spacer, den Membrankasten bearbeitet ect. Vielen Dank!

Hi, Danke für euren Input aber in diesem Fall (M200 ) handelt es sich natürlich um die direktgesaugte Version (siehe Link oben). Wie bereits erwähnt, habe ich die Italkit Membran mal in meinen M200 gehalten und festgestellt, dass diese tiefer baut und die äußeren Membranzungen nur ca. 1-2mm Luft im Kasten haben (was mir recht wenig erscheint). Was meint ihr? Vielen Dank! Grüße

Hi, ich habe die Italkit nun mal in meinen M200 gehalten und festgestellt, dass die Membran tiefer baut und die äußeren Membranzungen nur ca. 2mm Luft im Kasten haben (was mir recht wenig erscheint). Ist das ausreichend? @Tim Ey, wie habt ihr die verbaut? Vielen Dank für eure Rückmeldungen. Grüße

Aktuelle Zylinder sind schon auf 9mm aufgebohrt!

Ja, wie ich hier im Topic schon erwähnt habe!

Bist du dir sicher? Ein 100er Reifen inkl. 2,5er Felge schleift ohne weitere Maßnahmen/Bearbeitung eigentlich immer am Kupplungsdeckel!

Du hast meinen doch schon auf eurem Prüfstand gehört!

Ja, als T5 Version inkl. Gehäuse, dann macht das Sinn.

Vermutlich, dass VMC ihre vorhandenen 63mm Kolben weiter verwenden kann. Meines Wissens gibt es von VMC eine passende Kurbelwelle. Weiter kann jede PX200 Kurbelwelle inkl. dem passenden Pleuellager/Conversionlager verwendet werden. Je nach Typ müsste dann noch eine Nut ins Gehäuse eingebracht oder den Überstand/die Lippe an der Welle entfernt werden. Wie man an deinem Beispiel sieht gibt's noch viele andere Lösungen. PS: Wurde auch mal eine Racing Resi getestet?

Ich denke, es ist die MAZZUCCHELLI Glockenwelle gemeint.

Schöne Kurve Erich. Hast du evtl einen Vergleich zum VRA? Danke!

Die Einlasszeit ist ja auch immer noch zu kurz, ich wäre min auf 120/65 bzw. besser auf 130/70 gegangen!

Und was für ein Modell?

DITO!

Ich würde mal ein oder mehrere Lagen Teflonband am Kerzengewinde ausprobieren.

Zum Thema Welle. Ich würde bei >30 PS/Nm grundsätzlich auf eine Kurbelwelle setzen, bei der das Gehäuse auf der Lima-Seite gespindelt werden muss, denn dadurch erhält man einfach mehr Fleisch/Stabilität. Weiter habe ich eine 60mm Quattrini (>30 PS/Nm) sowie 62mm SIP-Glockenwelle (>40 PS/Nm) in Betrieb, die beide bisher absolut unauffällig laufen.

Weil sie gerne mal an Inkontinenz leidet!

Dann besorg dir eine neue Buchse und setz diese mit Loctite 648 Fügen Welle-Nabe ein.

Wenn neues Primär, dann auch eine neue 60er Welle, da der Motor komplett zerlegt werden muss.

Laut Artikel macht es dieser aber gerade mit aus.

DITO! Mein C200 von 2018 hat auch etliche Lunker ... Mein C1 von 2013 war dagegen 1a.

Nee, bitte nicht! Sondern einmal komplett durchbohren und den Hebel von oben mit einer Schraube verbinden.

Dito! Mit 2,31 Crimaz Primär

Meine Schwinge musste auch bearbeitet werden.