Uriel

Hi Marco, darf man nach den Steuerzeiten fragen? Weiter hat der Motor auch 64mm Hub. Gruß

Dafür gibt's beim SCK extra eine zusätzliche Scheibe/Ring, welcher unter den Sicherungsring gepackt wird.

Du musst auf jeden Fall alle Dichtflächen einzeln abdichten! Ich nehme hier immer gefettete Papierdichtungen, denn dann kannst du auch unterwegs mal was richten (falls nötig).

Ich habe damit auch eine sehr gute Erfahrung gemacht, PX80 original Piaggio zum Umbau hingeschickt, Freitag eingegangen, Montag per PayPal bezahlt und am gleichen Tag wieder an mich zurückgesendet.

Definitiv nicht! So ist es. => Stehbolzen einfach mit Schraubensicherung montieren und fertig!

=> VMC Crono VMC Crono 187ccm - die neue Alternative? - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum (germanscooterforum.de)

Dito!

Danke euch. Kann ich denn einfach von DOT 4 auf 5 wechseln oder muss das System erst komplett gespült werden?

Danke Euch! Hoffentlich klappt's so. PS: Wie ist denn die originale Einbauposition der TPH-Pumpe?

Hi zusammen, ich habe nun über den Winter das oben erwähnte Crimaz Kit (TPH Bremspumpe) inkl. GS 4 Kolbenbremssattel in meiner PX verbaut. Leider bekomme ich das Gerät nicht entlüftet, ich bin mit meinem Latein am Ende. Was ich auch mache, den Hebel kann ich leider immer bis zum Griff durchziehen, habe deshalb keinen richtigen Druckpunkt und die Bremsleistung ist dann auch nicht berauschend. Habt ihr ein paar Tipps für mich wie ich das Ganze entlüftet bekomme und wie habt ihr die Leitung verlegt (nicht dass es daran liegt)? Vielen Dank! Grüße

Hi, ich denke die PD SBox III Plus oder die LTH Box solten ebenfalls gut auf dem M1XL laufen. Gruß

Hi, der SI wurde nicht gefräst, der 20 20 D sieht original so aus. Was mir auffällt ist, dass die LL-Schraube zu tief eingeschraubt wurde und nun in den Vergaser steht, evtl. reagiert sie deshalb nicht mehr. Weiter sieht man Schleifspuren am Schieber, was darauf hindeutet, dass die Befestigugnsschrauben für den Vergaser zu fest angezogen wurden und sich das Vergasergehäuse dadurch verzogen hat und der Schieber klemmt. Alles in allem ist das wohl nicht optimal! Ich habe noch einen originalen Dellorto SI 20 20 D in gutem Zustand, bei Interesse schreib mir bitte eine PN. Danke Grüße

Hi, bei dem Materialeinsatz würde ich wahrscheinlich sogar auf einen 64 x 56 Falc gehen. Ciao

Die braunen sind aus einem besseren Material (Viton).

Hi Valle, das interpretierst du falschrum, nach vorne, heißt Richtung niedrige Drehzahlen, weswegen er auch schreibt, dass es in seinem Sinn war. Weiter kann ich das aus meinen Erfahrungen bestätigen, Verdichtung hoch => die Leistung setzt früher ein bzw. das Band wird nach links verschoben. Ciao

Hi, du kannst auch eine Welle mit 110mm Pleuel verwenden und den Kanal für den Boostport in die Fußdichtung integrieren. Das ist sicher nicht optimal aber besser wie nichts! Gruß

Hi, laut den Fragen von Goof und deinen Antworten dazu, klingt dies für so. Dein Motor läuft gut und dreht auch voll aus, allerdings hat er im 4. Gang einfach nicht genügend Power um mit deiner Größe und Gewicht weiter/voll auszudrehen. Evtl. probierst du auch einmal ein 22er Kupplungszahnrad und schaust, wie weit er dann den 4 Gang ausdreht (bei Interesse ich habe noch eines übrig). Wie sieht der Einlass aus, wurde dieser inkl. Einlasszeit gemacht? Grüße

Als kurze Rückmeldung, die Blinker sind als Fahrtrichtungsanzeiger für vorne und hinten zugelassen!

Gefällt mir gut. Kannst du hier bitte einmal die aufgedruckte E-Nummer bekanntgeben? Der Hintergrund ist, sind die Blinker nur für vorne oder auch für vorne & hinten zugelassen. Danke!

Die grüne GM funktioniert ebenfalls sehr gut, wenn dann verwende ich am Zylinder nur diese!

Sorry, Beitrag doppelt abgeschickt!

Hi, passt der Mustang 2 mit dem Hauptständer und wie ist die Boden- & Schräglagenfreiheit? Magst du bitte mal ein paar Fotos davon zeigen (evtl. auch im NS Topic)? Daaaaanke!

Ich habe den ebenfalls verbaut und er macht einfach das was er soll!

Ja!