Uriel

Meine aktuelle Empfehlung lautet: - vorne - BGM (diese konnte ich leider noch nicht in den Alpen testen) - hinten - NEWFREN antiaqua

Hi, hat hier schon jemand eine R2 Anlage auf einem Quattrini M232/M244 getestet? Danke! Gruß

Ich kann beide Angaben bestätigen!

Für ein PX80 Getriebe mit 177/187ccm würde ich eine 25/62 Primär empfehlen.

So ist es!

Steht ja da! 1. extra lang 2. extra lang 3. lang 4. kurz

Deswegen fahre ich auch 1. Gang XL, 2. Gang XL, 3. Gang L & 4. Gang S!

Das sehe ich auch so, ich finde es super wenn die Kiste auch im 4. noch ordentlich zieht und man zügig LKWs überholen kann. Außerdem wie schnell will man fahren? Meine 244er laufen mit 23/64 und kurzem 4. per GPS gemessen 140km/h, was für mich ausreichend ist!

Evtl. ist es doch nicht ganz so einfach! Oder doch? Jetzt habe ich mir das Ganze noch einmal angeschaut und irgendwie machen die Ausführungen von @Tim Ey & @Mike schon Sinn. Das SCK Schreibts dazu: „Leider sind PK Bremstrommeln für vorne weder original noch als Repro verfügbar. Als einzige Alternative bleibt die Montage einer Trommel der PX Lusso Modelle. Optisch etwas runder geformt ist sie technisch nahezu baugleich. Das Offset der Radmitte bleibt gegenüber der PK Trommel gleich. Lediglich das Tachoritzel weist einen Zahn mehr auf, da die PX Modelle über größere Reifen verfügen. Der Tacho eilt somit etwas vor. Ebenfalls passt die originale PK Abdeckkappe für die Zentralmutter nicht mehr. Auch hier muss, wie bei der Tachoschnecke auch, auf die Teile der PX Lusso zurückgegriffen werden.“ Da die Achsen und Bremstrommel soweit identisch sind, bedeutet das ja im Umkehrschluss, dass die PX mit Scheibenbremse ebenfalls einen Spurversatz hat.

Hi, das Thema Spurversatze ist doch ganz einfach! Wenn auf der PK-Gabel eine komplette PX-Bremse gefahren wird, entstehen die bekannten 4mm Versatz, egal ob es sich dabei um eine Scheiben- oder Trommelbremse handelt. Dieser sollte meiner Meinung nach durch die bekannten Maßnahmen ausgeglichen werden. Weiter habe ich diese Kombination mit Versatz ähm Ausgleich dessen im Einsatz (PK-Gabel & PX-Trommelbremse). Sobald aus optischen Gründen nur die Trommel der PX-Bremse zusammen mit der PK-Ankerplatte montiert wird, entsteht allerdings kein Versatz. So meine Interpretation der Dinge! Grüße

@AIC-PX, Respekt für deinen Engagement, die erreichte Leistung und die Dokumentation im GSF! Deshalb bitte meinen Kommentar nicht falsch verstehen. Schade, dass du wieder keine Eingangsmessung mit dem unbearbeiteten Zylinder gemacht hast. Weiter wäre es ebenfalls super gewesen die Zwischenschritte am Prüfstand festzuhalten, so wäre die Lernkurve bedeutend größer gewesen. z.B.: - Überströmlayout bearbeitet - Hauptauslass bearbeitet - Auslass komplett aufgerissen So oder so werde(n) ich/viele das nicht nachbauen/umsetzen können. => Wie bereits oben erwähnt, einen T5 DRT Exzenter verbauen und weiter geht die wilde Fahrt/Tests.

Was mir gerade noch einfällt, was haltet ihr davon einfach ein Blech/Abdeckung aus Aluminium von außen über die Buchse zu lasern? @Px166 könntest du das? Vielen Dank für deine Rückmeldung! Grüße

Ähm, ich glaube du sprichst von der anderen Seite (kupplungsseitig)!

Morgen, vielen Dank für eure Antworten. Wie bereits eingangs erwähnt, wurden die hier genannten Möglichkeiten, äußerlich Kaltmetall oder Dichtmasse aufzutragen, bereits in der Praxis umgesetzt. Klar kann ein kurzzeitiger Erfolg verbucht werden aber letztendlich steht bei beiden Gehäusen immer wieder Öl im Lüfterkanal. Natürlich könnte man noch weitere Materialien/Varianten mit Uhu Endfest 300 etc. ausprobieren aber irgendwie fehlt mir nach den gesammelten Erfahrungen die nötige Zuversicht. Vielmehr wollte ich hier auf andere Maßnahmen hinaus/anregen. Hat jemand Erfahrungen mit einer stabilen Buchse gemacht, welche aus Aluminium/Stahl gedreht und in das Gehäuse einpresst wurde evtl. sogar mit zusätzlicher O-Ring Abdichtung? Danke! Grüße

Hi zusammen, ich habe ein originales PX200 Motorgehäuse, dass immer wieder an der Nebenwellenbuchse undicht wird/leckt. Weiter ist mir noch min. ein weiteres PX200 Piaggio Gehäuse bekannt, dass die gleichen Symptome hat. Bei beiden Gehäusen wurden schon mehrfach neue Buchsen mit Loctite Füge-Welle-Nabe eingesetzt und zusätzlich mit Kaltmetall oder Dirko HT experimentiert. Leider bisher ohne Erfolg! Ich denke, dass es wahrscheinlich an den unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten der verschiedenen Materialien liegt. Was meint ihr, wie kann man dieses Thema endgültig lösen und die Gehäuse dauerhaft dicht bekommen? Danke! Grüße

Hi, Danke für eure Rückmeldungen. Wie oben bereits erwähnt möchte ich meinen M232 neu beschichten lassen, deshalb habe ich gestern einen neuen Zylinder inkl. beschichteten Kolben in der Größe A beim örtlichen Motoreninstandsetzer vermessen lassen. => Einbau-/Laufspiel liegt neu bei 5/100 mm! Ciao

JA, dies ist bei DS prinzipiell möglich! Der Unterdruckanschluss muss dazu in das Kurbelgehäuse gesetzt werden, z.B. dort:

Dann war deine Pumpe aber nicht richtig montiert/eingestellt, mit entsprechendem Bypass/Rücklauf passiert sowas nicht! Ich fahre seit 25 Jahren mit Benzinpumpen, wenn diese einmal an der richtigen Stelle montiert und eingestellt sind, dann passt das ein für alle Mal.

Hi, hat hier schon jemand versucht die BGM PRO Superstrong 2.0 CR - Ultralube zu wuchten? Geht das? Danke! Grüße

@Bastik Wenn der Motor sonst gut läuft, dann passt der Wärmewert deiner Kerze nicht. Schraub mal eine NGK B8HS rein.

Kolben und Zylinder werden immer quer oder überkreuz zur Laufbahn geschliffen! DITO

Hi, ich möchte meinen M232 neu beschichten lassen und hätte deshalb gerne gewusst, mit welchem Einbau-/Laufspiel neue Zylinder ausgeliefert werden und was hier empfohlen wird? Danke! Grüße

Hi, ich habe damals meinen Dämpfer nach Absprache mit dem SCK zum Service eingeschickt. Seitdem funktioniert wieder alles wie gewünscht! Grüße

Hi, ich würde diesen hier empfehlen (195mm). https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-sc/f16-competition-195mm-205mm-vespa-pk-schwarz-bgm7783nb?number=BGM7783NB Ciao

Das wollte ich hören, vielen Dank!