Uriel

Erstes kurzes Statement: Der Reifen hat im Trockenen Grip aber fährt sich geradeaus leider kippelig! Nach unserer Italientour gibt’s evtl. detaillierte Infos.

Hi, oder einmal 23/68 mit DRT Ritzel ausprobieren, dazu muss der Motor auch nicht geöffnet werden! Ciao

Nimm den hier: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6690/Spannungsregler+4+Pin+BGM+PRO+12V+ACDC+universal?meta=BGM6690*scd_ALL_de*s19665102770336*spannungsregler*4*4*1*16

Hi, was heißt das alles? Weiter sind da viel zu viele ? so wirst du vermutlich keinen Erfolg haben. => Fakten schaffen! - Welche QS? - Welcher Zündzeitpunkt (abgeblitzt)? - Einlasssteuerzeiten verlängert & Querschnitt vergrößert? Gruß

Hi, gute Idee mit dem eigenen Topic. Die neuen, zusätzlichen Infos sind sehr hilfreich, so hatte ich bis jetzt den Eindruck, dass die ~ 85 km/h im 3. Gang erreicht werden (dies wären mit deiner Übersetzung ca. 9000 rpm). Zu deinem Geräusch, ich tippe entweder auf Klingeln, Zündaussetzer oder auf eine zu fette HD (drosseln). Hast du schon deine QS gemessen? Mir scheint deine Leistung für den geringen Bearbeitungsstand normal zu sein (es fehlt einfach Einlasszeit und Fläche). Eine Auslassbearbeitung macht ohne den Einlass in meinen Augen wenig Sinn. Allerdings solltest du dem Geräusch unbedingt auf den Grund gehen! Ciao

Ja, glaube ich, vergleiche deine Drehzahl mal mit den Diagrammen auf der SCK Homepage! Wenn die Box schön läuft, dann würde ich diese auch weiter verwenden, alternativ kannst du ja noch auf ein 23 Zähne DRT Kupplungszahnrad wechseln oder eben die BBS ausprobieren.

Ich würde bei den Steuerzeiten einen Elron probieren und die QS auf 1,2mm reduzieren!

Hi, hast du deine Drehschieber- / Einlasssteuerzeit auch verlängert? Wenn nicht, dann ist hier noch eine deutliche Drossel vorhanden. Weiter könntest du noch die BBS ausprobieren evtl. dreht diese höher auf deinem Motor. Ciao Stimmt!

Hi, ich würde es probieren und zusätzlich einen extra kurzen 4. Gang von DRT mit 37 Zähnen einbauen (da muss nur die kleine Motorhälfte ab). Ciao

Doch, genau das bedeutet dies! Wenn eine weitere Kombination im Text nicht erwähnt ist bzw. nicht ausdrücklich freigegeben ist, dann passt es auch nicht! Natürlich kannst du es auf eigene Gefahr ausprobieren, doch sollte dies im Schadensfall auch berücksichtigt bzw. ausdrücklich erwähnt werden. Für das 62er DRT Primärrad gibt es übrigens weitere Variationsmöglichkeiten von DRT!

Hi, wenn du einen neuen Kolben kaufst, dann würde ich den Kolben von Malossi nehmen (Ø 68,5 @ 210 ccm) und am besten noch einen gebrauchten MMW oder Worb5 Kopf dazu. Ciao

Hi, da steht doch alles genau beschrieben. Kupplungsritzel von DRT mit 24 Zähnen passend für DRT Primärrad mit 62 Zähnen (gerade verzahnt). Ciao

Das Klackern ist leider normal auch, dass es sich beim betätigen der Kupplung ändert!

Jawohl erhalten und Bestellung ausgelöst!

Nein!

@ Motorhead Hast du den hier genannten Tipp mit der leicht gebogenen Zwischenscheibe schon probiert / umgesetzt? Dies hat bei mir geholfen, nach nun 100 gefahrenen km funktioniert die Kupplung wie es sein soll!

Hallo Experten, wie der Topic Titel vermuten lässt, möchte auch ich meine Parmakit Zündung umbauen. Da in niedrigen Drehzahlen nicht genügend Lichtleistung zur Verfügung steht, möchte ich auf einen Vollwellenregler umbauen. Dazu wird die Zündgrundplatte massefrei gemacht und eine Batterie verbaut. Weiter empfinde ich die Zündkurve für einen SF Falc Motor nicht optimal. => Hat jemand von euch schon Erfahrungen mit der Zeeltronic PCDI-VE1 auf der Straße gesammelt? Am besten noch in Verbindung mit einem Vollwellenregler und Batterie? Vielen Dank für euer Feedback! Ciao PS: Technical data:- minimum revs 200 RPM- maximum revs 20000 RPM- minimum supply voltage 8 Volts- maximum supply voltage 16 Volts- max. supply voltage for 1 minute 35 Volts- current draw 25 mAmp- maximum continuous current for shift light output 1 Amp - peak current for shift light output 5 AmpCircuit is protected against reverse supply voltage (wrong connection).Features:- CDI charged from hi voltage charging coils (generator)- running from stator without pickups- store and load function for 2 ignition maps- external switch for changing ignition map while riding- shift light output- quick shift (shift kill)- tachometer output- advance/retard whole ignition curve- three stage rev limit (retard timing, reduced spark, spark off)- timing compensation curve- timing calculation for every 1 RPM change (1000, 1002, .. , 9805, 9806, ...)- easy and fast programming on the field, via hand held programmer- programming while machine running - you can immediately see effects- monitoring of rev's, ignition, via LCD(hand held programmer)- fast processing for high accuracy - delays from 1us

Hi Leute, ich habe bei meiner V50 Special leider einen Tempomat! Sprich das Gasrohr dreht sich schön leicht doch irgendwie geht der Gasschieber leider nicht von alleine zu. Hat hier jemand einen Tipp wie man am einfachsten eine zusätzliche Feder oder dergleichen installiert? Vielen Dank! Grüße

Hi, die von Piaggio definierte Verschleißgrenze liegt bei 0,7mm. Ciao

Wo gibt's das? Danke!

Hi, ich bin das vor ca. 20 Jahren so in der Art gefahren und dies lief sehr gut (vollgasfeste 110 km/h). Durch den limitierten 80er Einlass brachte auch der 24er SI keine nennenswerten Vorteile wodurch ich beim 20er geblieben bin. Natürlich hast du Recht, dass an der Welle, einem großen Einlass noch mehr zu holen ist und die Leistung mit weiteren Maßnahmen noch weiter gesteigert werden kann. Wenn ich die Welle bearbeiten würde, dann würde ich heute auch einen Exzenterzapfen verbauen. Den Aufwand muss natürlich jeder für sich entscheiden. Weiter habe ich ebenso noch das leichte Lüfterrad vergessen! Ciao

Wenn man neu kauft, dann sicher den Malossi! => - 139er Malossi - LTH BOX oder Big Box Sport - SI20/20 mit Getrenntschmierung - 23er DRT Ritzel oder 23/64 Primär - DDOG PX200 Kupplung - Einlass sollte überarbeitet werden - Zündung anpassen - Vergaser einstellen - Lüfterrad abdrehen & wuchten

Hi Jungs, ich habe eine kurze Frage! Ich habe diesen KOSO Drehzahlmesser, der Anschluss zur Spannungsversorgung ist klar und zur Drehzahlmessung soll der Draht um das Zündkabel gewickelt werden. Nun meine Frage, funktioniert die Drehzahlabnahme auch, wenn der Draht auch um das Lichtkabel gewickelt oder darauf geklemmt wird? Vielen Dank! Ciao

Dann sollte der Kickstarter leichtgängig, leer durchgehen und der Motor kann nicht gestartet werden.