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Uriel

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  1. Nun, er schreibt in der Vergangenheitsform, also kippt, klappert usw. es nicht mehr. Er könnte zum Beispiel einen neuen Kolben eingebaut haben ...
  2. Was war deine Abstellmaßnahme? Danke!
  3. @Angeldust Dann mach da mal am Einlass und am Auslass ein richtiges Loch rein, dann kommt da auch was. . . . Natürlich im alles im Rahmen, denn wir wissen ja, große/riesige Löcher sind nicht immer gut!
  4. Nein da habe ich keine gemacht, dies ist aber wie bereits erwähnt kein Hexenwerk.
  5. Für mich ist das hier die beste Variante. Eine ungekürzte PX Gabel inkl. PX BGM Federbein und S&S Tieferlegungsadapter sieht ungefähr genauso aus und fährt wirklich gut.
  6. Nach 2500km?
  7. Ich hab das schon mehrfach gemacht und einfach durchgebohrt, teilweise auch den Schraubenkopf im Hebel versenkt. Bei anderen Hebeln wäre ich vorsichtig, denn diese benötigen eine ABE.
  8. Ich kenne das eher so, dass der TÜV dies explizit fordert, da das Gewinde alles andere als belastbar ist.
  9. Ich kenne deinen Schaltplan nicht aber grundsätzlich muss meistens etwas angepasst werden, wenn man keine originalen Teile verwendet. Deine Kontrollleuchte muss einfach parallel zur Blinkleuchte angeschlossen sein/werden.
  10. Hi, ich verwende seit Jahren nur noch das Blinkerrelais und hatte noch nie Probleme damit. mo.flash - das kleinste lastunabhängige Blinkerrelais von motogadget Gruß
  11. Sehr cool Daffy! Welchen Zylinder hast du verbaut (SIP-Nr. 15066800)? Der Rest vom Setup bleibt gleich? Halt uns bitte auf dem Laufenden, was deine Setup final aushustet.
  12. Ich verwende immer LOCTITE 510 - Henkel Adhesives (henkel-adhesives.com) Hat ebenso genau diese Eigenschaften!
  13. @ChrissHH wie sind diese von der Qualität und Passform? Danke!
  14. Ein Bild sagt mehr als tausend Worte.
  15. Ich fürchte da hast du den falschen erwischt, denn den BGM gibt's in der 6mm & 7mm Ausführung.
  16. In meinem Fall war's das Argument, dass er bereits auf 3,5mm verringert ist und ohne Nacharbeit montiert werden kann. Anschließend war der Aufwand natürlich ungemein größer aber wer hätte das wissen können!
  17. Wie bereits erwähnt, ich hatte den gleiche Schaden mit dem flachen Wellendichtring (3,5mm)! Ich habe auch die Information, dass diese nicht bei Corteco hergestellt werden.
  18. @Tim Ey kann man davon ausgehen, dass dein Kopf 1 zu 1 ausgetauscht werden kann bzw. dieser dann auch mit einer 58/120mm Welle in den Rahmen passt? Danke!
  19. Bei welchem Hub? Danke
  20. Dein Wunsch ist verständlich. Dann halte dich an die Anleitung vom Hannes. Und NEIN, dies hat nichts mit dem Thema Kurbelwelle distanzieren zu tun, sondern mit dem großen Kurbelwellenlager (Kupplungsseite), dieses muss radial und axial fest (ohne Spiel) im Gehäuse sitzen. Dazu können Passscheiben zwischen dem Lager und dem Seegerring nötig sein.
  21. Das habe ich mir schon bei der hier veröffentlichten Portmap gedacht, dass der Auslass serienmäßig viel breiter ist als beim Quattrini.
  22. Wenn es wirklich eine der beiden Dekobohrungen ist, dann würde ich die einfach mit einer Madenschraube verschließen und den Zylinder weiter verwenden. So fahren würde ich dauerhaft auf keinen Fall.
  23. So kenne ich das bisher auch. Aber steht das nicht im Widerspruch mit der Aussage von @wheelspin? Danke!
  24. Hi wheelspin, das heißt dann im Umkehrschluss, dass die Schraube der Zentrierung nicht fest angezogen werden darf, korrekt? Danke! Gruß
  25. Der Schrott wurde schon entsorgt. Dito Doch, meiner ist genau in der äußeren Biegung gebrochen! So war's bei mir auch.
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