Uriel

Danke, ich denke darauf wird es hinauslaufen!

Hi, verunsichert durch das GSF bin ich gestern einmal in die Garage und habe probiert meinen neuen MHR in meine vorhandenen Auspuffanlagen zu stecken. Wahrscheinlich kennt ihr das Ergebnis schon, er passt nämlich nicht rein! Wie ist euer Vorgehen bzw. was schlagt ihr vor, den Auslassstutzen abschleifen oder die Auspuffanlagen ausschleifen? Ich finde beides blöd! Alle vorhandenen Auspuffanlagen um schweißen ist auch nicht toll aber wahrscheinlich die beste Lösung. Wenn ich die vorhandenen Anlagen ausschleife oder um schweiße, dichten diese dann noch am Malossi alt ab? Was passiert mit den Spänen die dabei in den Resokörper fallen? Ich fürchte, dass diese anschließend nicht komplett entfernt werden können! Vielen Dank für eure Antworten! Ciao

Cool! Gepäckträger bitte in matt schwarz!

Ja hoffen wir es!

Hi, ich habe nun komplett auf DRT - Gänge umgestellt, da mir die Qualität der neuen originalen Piaggio nicht gefallen hat und genau diese eben ihren Dienst schon versagten. Momentan liegen hier zum Einbau bereit: 1. extra lang 2. extra lang 3. lang 4. kurz Wo bekomme ich nun die passenden Schulterringe her, gibt's die nur direkt bei DRT? Wer kann mir meine vorhandenen um ca. 0,20 - 0,25 mm planen / abschleifen? Vielen Dank! Ciao

Sehr geil, vielen Dank für das Diagramm! Der MHR scheint genau die Drehzahl zu bringen, die mir momentan auf meinem Malle alt fehlt und welche ich mir vom MHR erhofft habe.

Danke Jörg! Bis jetzt hatte ich ohne den Steg keine Probleme allerdings werde ich ihn dieses mal vorerst drinnen lassen! Einen Bullet habe ich für den Fall der Fälle auch noch und der alte Motor hat leider auch schon ausgereicht um das Getriebe komplett zu zerlegen.

Danke für eure Antworten! Den Kolben muss ich kürzen und die seitliche Bearbeitung an den Kolbenfenstern ist mir eigentlich auch klar, diese hält mittlerweile auch seit einigen Jahren! Mir ging es bei meiner Frage mehr um die Boostportseite am Kolben. Was haltet ihr von dieser Variante (da dabei die Verstärkungen um die Kolbenfenster wegfallen)? Steuerzeiten werde ich wahrscheinlich kaum unter 135° ÜS kommen und wollte dann auf 195° AS fräsen, ansonsten müsste ich auf meine 60mm Welle zurückgehen. Bis jetzt fand ich den PM im Alltag fast am schönsten, dieser kam auf meinem alten Malle mit 130,5/194,5 gut zurecht (30PS/30Nm). Sobald es Diagramme gib, werde ich diese hier hochladen. Ciao

Hi, ich habe gestern ebenfalls meinen MHR bekommen! Wie habt ihr denn hier den Kolben bearbeitet, wie beim alten 210er? Welche Steuerzeiten könnt ihr denn für die alten Auspuffanlagen (PM usw.) empfehlen? Danke! Ciao

OK! Dann smart booster (KTY Modul) verbauen und einmal die Steuerzeiten die der Auspuffbauer vorgibt ausprobieren!

Siehe ebenfalls Kommentare in rot! Ciao

Hi, mit den Angaben ist es nicht so einfach! Ich probier's trotzdem einmal. Mit einer 60er oder 62er Welle geht sicher noch mehr, weiter Steuerzeiten auf die Vorgabe des Auspuff anpassen und den Auslass optimal gestallten! Eine variable Zündung sollte bei diesem Kurvenverlauf ebenfalls etwas bringen. Ciao

Hi, da mein originaler 4 Gang mit 36 Zähnen einen davon verloren hat muss ich mein Getriebe leider revidieren. Deshalb hier meine Frage sind aktuell noch Probleme mit den DRT Gängen für die PX bekannt? Würde diese Getriebeabstufung in euren Augen Sinn machen? Gang 1 55 DRT Gang 2 42 original Gang 3 38 original Gang 4 36 original Danke! Ciao

Hi, dies steht doch deutlich sichtbar auf dem Zylinderfuß, MHR oder eben Sport! Ciao

Diese habe ich in Zukunft ebenfalls auf einem weiteren Motor im Einsatz! Allerdings sollte diese, meiner Meinung nach, mit einem erleichterten Lüfterrad genutzt werden.

Dies kann ich bestätigen!

Welcher Auspuff ist das? Danke!

Wahrscheinlich geht es hier um den Halter / die Befestigung des HBZ und diese unterscheiden sich!

Hi Forum, mir ist mittlerweile leider zweimal das gleiche passiert, nämlich der original Piaggio Ausrückhebel ist gebrochen (einmal mit PX alt CNC-Korb und einmal mit DRT-CNC Kupplung). Gibt es hier mittlerweile eine Alternative evtl. dieser von DRT? Oder soll ich einfach wieder einen neuen originalen einbauen und hoffen, dass es dieses mal hält. Danke! Ciao

Hi, und noch einmal vielen Dank für bisherigen Antworten! Da es nun ernst wird und ich meine SKR Gabel zum bearbeiten gebe, möchte ich hier noch einmal die Maßnahmen checken. Zwecks Verfügbarkeit und benötigten Stoßdämpfer ohne Ausgleichsbehälter habe ich mir nun den empfohlenen Malossi RS24 Stoßdämpfer mit S&S Verkürzung besorgt. Dieser ist ca. 20mm kürzer als mein originales SKR Federbein. Da ich die Gabel in meiner V50 im Alltag fahren möchte, wollte ich euch noch einmal kurz um Rat fragen um wie viel ich die Gabel kürzen sollte? Ich hätte jetzt einfach um 10mm gekürzt! Was meinen die Profis? Vielen, vielen Dank! Ciao

Hi, bei meiner Mec hat sich ebenfalls vor vier Jahren der Lagerinnenring bei vier verschiedenen Lagern und Loctite Füge-Welle-Nabe gelöst. Ich denke somit ist dies leider kein Einzelfall. Ciao

Hi, vielen Dank für eure Antworten! Ich fasse zusammen, der Kobold schweißt im Bereich der Nebenwelle auf und spindelt anschließend für eine 60mm King-Welle. Passt dann eine original V50 Nebenwelle mit MadSolutions kurzer 4ter Umarbeitung? Danke! Ciao

Hi Experten, bei mir wird es nun auch langsam ernst, deshalb möchte ich hier sicherheitshalber noch ein paar Infos einholen! Ich möchte ebenfalls ein Quattrini C1 Motorgehäuse für eine 60mm Kingwelle spindeln lassen. Hier habe ich nun die Infos für das Spindelmaß sowie die Angabe + 0,5mm im Radius gefunden. Soweit alles klar! Nun bin ich etwas verunsichert, da ich nun hier gelesen habe, dass für die 60mm Welle im Bereich der Nebenwelle aufgeschweißt werden muss. Kann diese Infos jemand bestätigen bzw. weiß der Kobold was hier genau zu tun ist? Ist dies von der verwendeten Nebenwelle abhängig? Vielen, vielen Dank für eure Antworten. Ciao