Ted Hollister

Die wurde schon im letzten Jahr auf der EICMA vorgestellt. Komisch dass die erst jetzt auf den Markt kommt. Schade dass es da nicht weitere Infos gibt. Mir kommen die Lüfterschaufeln wieder etwas Pinasco-klein vor.....oder täuscht das? Interessant wird ev. auch der neue Alu Pinasco für den Smallblock mit geteiltem Auslass.....wurde ebenfalls auf der EICMA vorgestellt, und ist bis jetzt nur in Italien erhältlich wies aussieht.

Gibts bei Stahlfix, FOX Racing (jetzt heisst er MR Parts&Style) und MRP, um nur ein paar zu nennen

Wo hast du dein Sackloch?

Wo genau wären dann bei dem Setup noch mögliche Pferdestärken versteckt? Liegt das alles tatsächlich nur mehr an der Auslassbearbeitung, sprich verbreitern und räumen?

Wie kannst du bitte seine fette Signatur übersehen?

Grundsätzlich eine gute Idee, nur gibts Pep Parts halt leider nicht mehr....

Wo gehört? AstroTV oder was?

Das stimmt ja nicht, du wechselst auf ein anderes Motorkonzept, das ist dir ja klar, oder? Auf jeden Fall gutes Gelingen! Hoffentlich reisst dir dann beim Zusammenbau nicht eine Gehäuseschraube ab, sonst bleibt nur mehr ein Falc-Projekt auf Smallframe......das drückt auch ganz gewaltig

Das Sicherungsblech hält, schon zigfach bewährt (wenn richtig gemacht). Aber DESWEGEN das KOMPLETTE Projekt sterben zu lassen, nach DEM ganzen Tamtam.......Respekt!

Bearbeitet von mpq, Heute, 11:25. Ist das eigentlich so ne Art Tick von dir?

Thx, dachte ich mir doch

Sollte der VA mit zunehmender Fußdichtung nicht kleiner werden?

Bin noch gar nicht gefahren, das war nur das erste Anstarten. Und das hat sich dann so präsentiert. Werd mal die Kerze tauschen. Pickup ist auch neu. Eventuell Zündbox? Oder auch komplette Zündung im A...?

Hallo in die Runde, habe über den Winter die Rally eines Freundes motorisch überholt. Dabei wurden sämtliche Lager erneuert, der originale Zylinder (leider schon verrieben) restauriert, sprich abgeschliffen/gehont, Überströmer im Zylinder aufgemacht und in den Block gefräst, Auslass vergrößert und Steuerzeiten angepasst, Einlass nach hinten gezogen und Vergaser ovalisiert. Die groben Daten: Originalzylinder, ÜS gefräst und Kolben angepasst Einlass erweitert auf ca 125/73 Steuerzeiten Zylinder 122/174 SI 24er ovalisiert SIP Road 57er Hub Zündung auf 21° Nun das Problem: Sie läuft am Stand äußerst seltsam, erscheint so als ob sie absäuft und fängt sich aber immer. Was könnte das sein? Danke und Greets Ted

Dann wär das die erste Kurve die ich sehe wo der Bullet 11500 dreht! Respekt!

1.Kurbelwelle = Kurbelwelle 2.Nebenwelle = Vorgelegewelle 3.Hauptwelle = Antriebswelle (mit Hinterrad)

Nein, ist das 6204, also Hauptwelle, dh die Gummis bleiben drinnen!

Das spricht ja dann wohl eher gegen die 300er als für deinen Schinken....

Ja wirklich, so eine Sau! Haha, der Umgangston ist genial! :-D

Ok, das ist deine Meinung, ich hatte diesbezüglich eher gute Erfahrung in Bezug auf DR+Polinikopf gemacht, ebenfalls wie der TE auf 57er Hub. Aber abgesehen davon finde ich es bemerkenswert mit dir, Goof, mal NICHT über Pro und Contra Parmakit zu diskutieren, gefällt auch

Polinikopf ist überhaupt nicht Mist. Wenn man den auf ner Glasplatte plant bekommt man den auch dicht inkl vernünftiger QK. Beim DR kann man schon fräsen, zumindest die ÜS anpassen und das Loch im Kolben erweitern sodass das Ganze Sinn macht. 200er KuWe aus DS wird im Smallblock wegen Lippe nix werden. Ted

Nooooiiiinnnn, bitte nicht schon wieder eine Grundsatzdiskussion!

Der liebe Goff weiß echt nicht wann Schluß ist. Bei uns würde man sagen : "a so a Grätzn"

Kassierst du Parma-Provisionen, Goof?

Du meinst dass sich die Kurbelwelle auf der Kulu-Seite ins Gehäuse frisst? Ist das schon mal wem passiert?