Ted Hollister

Muss man bei der Schaltrohrseite irgendwas austreiben? Schaut irgendwie so aus als ob da eine Buchse drinnen wäre. Muss man die entfernen/ausschlagen oder geht man da direkt mit dem Schleifer dran?

Tolle Antworten. Vermutlich Samstag Abend induziert inklusive Nachwirkungen. Du kannst natürlich ganz normalen Sparylack aus der Dose inkl. Grudnierung nehmen. Raten würde ich dir, wenns gscheit sein soll zu einem 2k Lack mit Härter. Ted

Danke für die Info!

Good to know. Und der macht sich bemerkbar? Hätte nämlich eher zum 4.2 tendiert. Oder ist das schon zu fett?

Hast du einen fetteren Schieber verbaut? Also zB einen ohne Aussparung an der Unterseite

Wie kann man dem denn entgegen wirken? zB mit den Pinasco Nebendüsen?

Schaut wie 02 16 aus...irgendwie

Ich hatte damals AL 175 mit S-Box Original II Diagramm hier, hat schon weiter gedreht: Kummer mit Lufi.pdf

Danke, diese Messmethode war mir bekannt. Wollte nur wissen ob sich das bei einer gefederten Nadel anders verhält.

Hallo Leute, habe hier eine PHBH 30 bei dem ich das Schwimmernadelventil auf 250 getauscht habe und auch den Schwimmer von 6,5g auf 9,5g. Bei dem Ventil war eine gefederte Nadel dabei mit 5,2er Spitze. Kann man das so einfach verbauen ohne Probleme? Wie misst man den Schwimmerstand bzw stellt diesen ein bei gefederter Nadel? Greets Ted

Falsch Ich zitiere: Die neuen Vergasertypen verfügen über eine verschlossene Luftbohrung für die Nebendüse. Piaggio verwendet seit dem Nebendüsen mit Doppelfunktion, erkennbar an der Doppelbezeichnung (z.B. 55/160). Hierzu sind die Nebendüse von oben hohlgebohrt und sorgen so selbst für eine entsprechende Vormischung von Benzin mit Luft. D.h. die Gemischaufbereitung im Nebendüsenbereich arbeitet wie im Hauptdüsenstock über eine Luftdüse und eine Hauptdüse, hier lediglich in einem Teil vereint.

Hab noch Probleme mit der Blinkerkontrollanzeige. Bei mir ist das grüne 3polige Piaggio Blinkerrelais verbaut. Wie ist denn die Belegung im Tachoanschluß? Habe Durchgang vom Kabel am Relais bis zum Tacho, bei mir dort das rote Kabel auf Position 4; Anschluß am Relais funktioniert auch. Die Kontrollleuchte geht am Anfang beim Starten an und dann aus, beim Blinken passiert nichts. Hat dieses Problem schon mal wer gehabt?

Ok, das mit dem Dauerplus schaue ich mir morgen mal genauer an. Wie auf den Bildern zu sehen sollte es auf jeden Fall eine 2.0 Version sein, hat auch die Tankanzeige am Tacho, und auf der Schachtel steht das ebenfalls. Jedoch geht mir der Anschluß dafür ab! Ist das nun die 2.0 Version? Und wenn ja, wo ist der Anschluß für den Sip Fast Flow? Kann mir noch jemand das Rätsel mit der Blinkeranzeige lösen?

Hallo Leute, habe gerade den 2.0 Tacho an meiner Lusso verbaut und glaube nicht dass ich das richtig angeschlossen habe. Rot geht an Dauerplus von der Batterie (beim Zündschloß ON abgezapft), schwarz an Masse und Braun an den Lichtstrom (schwarz-gelb). Funktioniert alles, jedoch leuchtet er jetzt ständig (eh klar bei Dauerplus). Wo muss ich nun das rote anschließen? Wenn ich die Batterie ausbaue, also Dauerplus weg, geht der Tacho wenn der Motor läuft ganz normal. Die Blinkerkontrollleuchte geht nur wenn ich anstarte, dann leuchtet sie einmal auf, aber beim Blinken tut sich nichts. Wo sollte das eine Kabel vom Blinkerrelais hinlaufen? In den Kabelstrang der direkt zum 7poligen Stecker am Tacho läuft? Welche Nummer sollte der haben? Und wo genau schließe ich eigentlich die Benzinstandanzeige an? Aus dem Tacho selber ist ja kein Stecker mehr frei. (habe den Sip Fast Flow verbaut mit dazu gehörigen Kabel). Danke Ted

Fährt jemand auf BBS und SI und hat Bedüsungstipps?

Auf welchen Durchmesser hast das Endrohr erweitert?

Ja das habe ich mir auch schon gedacht Danke auf jeden Fall für deine Hilfe

Bei mir schaut das so aus: Also die beiden G's getauscht....ok. Bei mir hängt am rot-weiss auch noch balu dabei, welcher zum Blinkerrelais hängt. Ist das faösch? Wo gehört das sonst hin? Und kann das alles dazu führen dass die Sicherung durchbrennt?

2 G Pins

Das ist alles ein ziemlicher Murks hier mit der Verkabelung. Wie man auf dem Bild sehen kann schauts folgendermaßen aus: Masse zur Batterie hängt direkt auf der Karosserie (im Bild oben erkennbar), Plus geht in die Sicherung. Am Masseausgang vom Spannungsregler geht ein schwarzes Kabel an die Karosserie (obere Schraube Spannungsregler) u das zweite schwarze geht in den Kabelbaum und läuft nach vorne. Beim Blinkerrelais geht das schwarze an die Karosserie (an der Schraube vom Spannungsregler), das blaue geht in den Spannungsregler auf C, und das weisse Kabel in den Kabelbaum nach vorne. Rosa/grün auf dem Bild war vom Starterelais. Unten im Bild grau/rot-weiss/grün haben offenbar keinen Anschluß, sind mit Schrumpfschlauch fixiert. Habe nun die Batterie angeschlossen und sofort flog die Sicherung. Wo liegt da jetzt der Fehler? Danke

Ich meinte die Anlasserschutzvorrichtung http://www.sip-scootershop.com/de/products/anlasserschutzvorrichtung+_23266200 Bin heute wieder in der Werkstatt und werde testen u berichten!

Kann es eigentlich theoretisch was damit zu tun haben, dass ich die Masse der Batterie auf die Karosserie, an die Schrauben der BAtteriehalterung gelegt habe? Sollte die Masse eher am Motor sein?

Danke!

Hast du zufällig einen brauchbaren Schaltplan?

Und wie kann ich jetzt testen wo das Problem liegen könnte?