-NGK-

Habe ich jedenfals so gemacht aber ich hätte den Motor sowieso gespalten.

Und geben tuts es auch nicht in jedem Baumakt wie ich immer die Erfahrung machen musste -.-

Echt saubere Sache

Hi, der Bolzen müste eigentlich Gestaucht werden aber ich würde mich auch für die Gewindevariante entscheiden.. dann kann man das ganze auch wieder mal abbauen.. Ich finde das öffnen von solchen Verbindungen sowieso nicht so toll und manch mal weiss man nicht mal was einem dann erwartet

Versuch es mal mit einem Stechbeutel der so breit ist.. Oder aonst ähndlichen Werkzeugen.. Irgendwas passt immer. Wenn ich mich richtig besinne ist das ganze 35 mm breit und 6 mm stark.. Also such doch so was.. Wenn möglich findest du ja gerade ein Flacheisen im Baumarkt das diese masse hat. Und dann kanst du es mit einer Rrohrzange oder einem Englender greifen.

Ja der DR Kolbenboden ist meiner Meinung nach auch einiges runder als der Malossi.. Das könnte dir wirklich den Öffnungswinkel versauen.. Und Quetschspalte könnte man ja noch anpassen.. Von der Brennraumform spricht mich der Malossi natürlich mehr an aber wenn's nicht zusammenpasst ist es auch um sonst.

Dichtmasse funktioniert auch ist halt nicht ganz die feine Art und musst halt schauen das du eine erwischst die ein wenig mehr belastbarer ist in Sachen Wärme. Aber gerade wenn du viel Zeug am Zylinder machst ist es sicher von Vorteil einen O-Ring Kopf zu haben sonst musst du immer neu abdichten und aushärten lassen... ist beim Abstimmen sicherlich unerfreulich Gruss

Wenn das für dich Einfahren ist Gibt doch so schöne Einfahranleitungen hier, wieso kriecht man dann mit 50 in der Gegend herum *duck und weg*

Seht aus Mit Silikon Zeuch und so ähnliches würde ich da grad vergessen. Machbar ist alles, die Frage ist nur mit welchem Aufwand und an so einer Stelle ist das auch mit grösseren Risiken zu rechnen Ich will jetzt nicht Tatenfeig sein aber in deinem Fall würde ich mich mal nach einem Ersatzgehäuse umsehen.. Ausser du hast noch einen verscholenen Onkel der Metallbauer ist oder Gandalf heisst Gruss Remo

Und ich würde auch gerade eine Serie Sarten, die möglichkeit zum Chromstahl schweissen hätte ich ja aber unser haus gibt da nicht so viel Strom her wie es sollte

Auch ganz meine Art

Super, und immer schön an Linksgewinde denken

Hm bei mir kam da nur Seegering, Erstes Lager, eine grosse Portion Fett, Gewindering, Zweites Lager und hinter dem war noch die Mutter wo gleichzeitig auch das Tachoritzel ist und ich glaube das meinst du ja nicht...?? Gruss

Das muss ja ein riesen Ding sein ich glaube das hat man nicht gleich zur hand obwohl es sicher eine ganz gute Sache ist Also ich mach das ja nicht selber sonder bring es zu ner Motorbude... und dort hatte ich zuerst immer alle Gewinde und Dichtflechen peinlich verschlossen. Aber nach ein Paar gehaüsen (nicht nur Vespen) hab ich gemerkt das das wirklich eine ganz frine sache ist was die da machen.. und jetzt kleb ich nur noch die Lagersitze ab (ich hatte mal an einem Gehäuse Malerklebband dran und das wurde nicht mal weggeblasen /gestrahlt ) und Gweinde grössen u. M6. Zylinderfussdichtfläche und Gehausedichtflächen sind immer ganz schön wenn ichs dann abhole Aber das ist ja Relativ denn 1. haben nicht alle das gleiche Strahlgut 2. wird sicher auf solche Flächen geachtet beim strahlen und sie wahrscheindlich nur mit Nusschalstrahlen gereinigt... und danach nicht voll drüber gestrahlt 3. kommen noch andere Faktoren dazu wie Luftdruck...dazu. Also würde ich sagen trotzdem mal ganzvorsichtig vorgehen mit Dichtflächen

Nene das ist nicht das was er meint er meint das hintere der beiden Vorderachslager.. Das ist nämlich mit einem Gewindering in der Gabel gekontert. Ich hab das rausgekriegt in dem ich mir aus einem Flacheisen was raus geflext habe. So sah das aus: Und das ist der Gewindering: Und der ist nämlich hier in der Gabel zu Hause wo man das gewinde sieht : Eventuell kanst du auch irgend ein breiten Steckbeutel nehmen... und wenn du dir so was zusammen flext dan nimm am besten etwas massives denn der Ring hockt ziemlich fest (hat er jedenfalls bei mir...) und Vorsicht ist ein Linksgewinde Gruss Remo

Es geht auch eher um die Chemische Reaktion der Reinigungsmittel. Ich mach's so: Je nach dem bei einer vorstehenden Revision lohnt es sich sowieso das ganze schon in zusammengebauten Zustand grob zu reinigen -> Hochdruckreiniger (Dampschdrahler) und ein bisschen üblicher Motorreiniger. Dann Motor ausbauen und noch mals grob die Schichten des Grauems runter spachteln (als Hilfsmittel nehme ich Petrol oder Benzin wobei es sich mit Petrol geruchslos arbeiten läst und das Ganze Zeuch auch nicht Feruer fängt ) Nach dem man jetzt einen Motor ekrennen kann, kann man das Ganze mal auseinander bauen.. Danach reinige ich die Hälften in einer Petrol suppe und danach werden sie nochmals mit dem Hochdruckreiniger abgespritzt und nach dem mit Druckluft getrocknet... Dann ist das Ganze schon recht sauber aber weil es mir dann immer noch nicht gefällt gehe ich zum Motorbauer meines vertrauens und lasse das ganze Nussschalen- und Glasperlstrahlen Das ist dann so schön glenzend und fein das man meint ein Horst hätte mit einem silbernen Spray dürber gesprayt Aber die wo schon mal Aluminium poliert haben wissen das es mit dem Glanz nicht all zulange dauert... Dann wäre das mit dem Klarlack sicher noch eine Gute Option.

Aber achtung wenn du so was bekomst ist es meistens teuerteuer Und ich kenn von Piaggio selber nor so Lackstifte

Hm hast du auch ein Bild von der Stelle.. vielleicht fallt mir da noch was ein oder jemand anderem hier. Gruss Remo

So ein misst hab heute genau von diesem Farbton den "Künstlernamen" gehört... aber das würde dir auch nichts bringen, denn es gibt ganz viel verschiedene Namen für Farben... Der Eine würde dir hier vielleicht sagen es sei "Himmelblau" der Andere "Ozeanblau" u und wieder ein Anderer würde dir "...." sagen oder was auch immer. So wirst du nie auf exakt diesen Farbton kommen und das es ein Lack in der Dose gibt der exakt diesen Farbton hat bezweifle ich auch denn wahrscheinlich ist das noch ein alter Lack auf Acryl Basis und neuere Lacke sind auf Wasserbasis. Dann kommt noch dazu das der Lack schon ein wenig älter ist und dadurch auch noch ein wenig verblasst ist. Also wird es sehr schwierig genau diesen Farbton zu treffen und wenn, dann mit extra vom Lackierer gemischter Farbe und sicherlich nicht nicht mit einer Spraydose aus dem Baumarkt. Also musst du dir in kauf nehmen das du durch Korektur mit der Spraydose die Maken höchstwahscheindlich noch mehr hervorstechen lässt Meiner Meinung dann lieber ein wenig mehr Patina

Bei mir war immer das Gegenteil der Fall Aber ich überlege mir jetzt auch mal andere Kerzen anzuschaffen

Hi, ich mache im moment etwa das gleiche durch mit ner PX... Mir werden die Kerzen immer russig und wenn sie dan feucht sind schliest sich die Kerze kurz und es entsteht kein Zündfunke mehr -.- Die Kerzen lassen sich aber auch reinigen also musst du sie nicht immer gleich wegschmeissen. Gruss

Probier sie zuerst mal zum laufen zu bringen, dann kannst du mit dem Bremsreiniger an die neuralgischen Falschluftstellen sprühen, wenn dort ein Luftleck ist dann wirst du feststellen das sich der LL verändert Bzw. er sinkt ab. Gruss

Also ich sehe den Ring noch in seiner Nut Ich würde auf Nummer sicher gehen und das Zeuch spalten.. Das ist doch Quatsch

Miss doch mal die Welle oder du hasst sicher noch das alte Lager... da kannst du ja die Bezeichnung nachschauen.

Das "Drehzalspinnen" hört sich ganz nach Falschluft an und das Ölherauspressen nach Druck auf den Gehäuse was beides den KuLu Simmering zum Hauptverdächtigen macht, was auch vom nach Sprit richendem Öl bestädigt wird Und das ganze ist der Kupplung wahrscheinlich nicht so gut bekommen.. Also ich würde Wohl oder Übel mal den Motor spalten und den Simmerring ersetzten und neue Kupplungsbeläge verbauen... währe auch eine gute Gelegenheit gleich eine grössere Revision durch zu führen Gruss