-NGK-

Ok hast du es dann schon gefahren (hab mal ein älteren toppic gelesen da war aber nicht gut kirschen essen mit 80W-90) oder sonst erfahrungen mit IPONE ? Ich bin aber trozdem überzeugt das es besser sein wird als das wo die lzten 12 jahre drin war ;-) :cheers: :-D ja ich weis aber als der erste Öl wechsel anstehen sollte, war ich gerade mal 4 Jahre alt (PX von meinem Vater)

Hallo zusammen ich wahr heute in einem Scootershop und hab eine Flasche IPONE Getriebeöl kauffen wollen was ich Schlussendlich auch tat aber leider das falsche nämlich ein 80W-90 für Viertakter , da es nur auf dem Strichcode stand hab ich's nicht gesehen erst als ich schon wieder etliche KM entfernt im Zug hockte und heim fuhr. Nun meine frage : kann ich das ohne mir bei jedem anlassen des Motores dran zu denken was passieren könnte ein kippen oder soll ich mir ein für HG Zweitakter geeignetes IPONE Öl kaufen oder ein Castrol MTX??? Ich hab im Google schon n bisschen geforscht und eigentlich nur gutes über das Öl gefunden :S z.B.: 80W-90 überdeckt die Viskositätsbereiche SAE 80W, 80W-90, 85W-90 und 90. Gruss

Wenn mal Platte hat und das Reserverad abnimmt empfelt es sich die richtigen Schrauben zu lösen

Hast du die Vergaser Gehäuse noch ? Kannst du in die Schweiz schicken und für welchenpreis? Gruss

Hi zusammen , ich habe vorher mal das Cokpit auseinander genommen und gepuzt nachgeschmiert (die Kabel und Griffrohre) und die Kontäkte gereinigt... als ich den Scheinwerfer wieder drauf tun wollte und die schrauben anziehte verzogen sich die Halterungen gegen die rechte seite (also weil ich die Schrauben rein drehte und das ja ein rechts-Gewinde ist) dann hab ich's halt ein paar mal probiert und das zeugs gehalten das es nicht verruntscht aber dabei hat sich durch die bewegungen das Glas vom Reflektor gelöst Kann ich nun einfach wieder mit Kitt aus dem Baumarkt ankleben oder gibt's da was spezielles? Ich mache dan gleich noch flache Unterlagsscheiben drauf das de scheisse nicht mehr die halterung mit dreht Edit: Uf sry wegen Doppelpost Gruss

Huf danke dir ich habe eben nichts diskretes gefunden werde aber mal noh weiter suchen;) Ich hab doch extra das verlegen smilly genommen das man es nicht als mozig intepretiert... aber die Satzstellung ist so miserabel das es wohl nicht's nutzte *sry* Gruss

Könnte mir vielleicht jemand antworten

Uf , manchmal müsste man die Sache schon anschauen Ja hast natürlich recht ich hab's verwechselt aber bin selber froh das es nur der Düsenstock ist Gruss

Em ist ein Kat. also das wären 12 Nummern grösser zwar ist ein normaler Puff verbaut (von 1985, ist aber neu)... und das Mischrohr hab ich leider keine Ahnung wie man das raus bringt Bzw. wie man die Modenschraube raus presst/schraubt oder wie auch immer original ist ein BE5 drin... in meinem interesse ist einfach die anpassung des Einlasses die Optimierung (wenn man dem so sagen darf) des filters und die entgratung von Kolben und Zylinder sonst ist alles original, ich hab gemeint man muss die Misch Rörchen nur selten umpressen aber bei den Kat's . gibt's ja immer so Extrawürste Gruss

Ok danke dir, ich will den Vergaser gar nicht nicht auf 24 mm vergrösern Und was verstehst du unter deutlich fetter? 1,2,3 Nummern (sry muss eine Vortellung haben, dass ich auch nicht unnötig oder zu wenig Bzw. die falschen Düsen kaufe)? Und muss ich die LLD auch wechseln Bzw. Eine fettere rein tun? Grüsse

So ich hab das zeugs mal gelesen nun sehen für mich immer noch paar Fragen offen : -Beim ovalisieren bei der anleitung von Lucifer ist nur die rede von 24mm Si's nun hab ich abern nur ein 20er und da muss zum ovalisieren ja schon ein stückchen mehr weg Das hat ja sicher auswirkungen auf die gemisch schraube oder ? <- Edit: hat sich erledigt -Bein GSF Wiki bei der beschreibung Vergasereinstellung steht ja das die PX 125 mit Kat. eine LLD von 45/140 hat, ich kann nun schon eine mit 160er wert rein tun so lange das endresultat sitmmt oder ? -Dan war irgendwo noch die rede von Löcher über der HD und der LLD das trifft das jetzt für jedes model zu? Den in der Wiki Anleitung stand wieder was von Luftfilter mit und ohne Löcher und von 190/Luftfiltern.... was stimmt nun und was ist der unterschied zwischen solchen 190/Luftfiltern und anderen ? Gruss & Danke an alle die sich bemühen mir zu helfen

Hallo zusammen, ich habe mal eine Frage bezogen auf Bereifung für eine PX ... sie wird eigentlich hauptsächlich zum zur Arbeit zu fahren gebraucht, der Pneu sollte jedoch ein bisschen sportlich aussehen aber dennoch im regen fahrbar sein können. Ich dachte an so was : http://www.cycle-tech.ch/de/q1/Kapitel_Sco...ductDetail.aspx Hat jemand schon Erfahrungen mit dem Pneu gemacht??? Gruss

Jo hallo, hab den Thread garnicht gesehen Nun poste ich mal hier : Wie viel soll ich die Luftnadel (oder wie das heist) beim Vergaser rausschrauben? (in etwa. unser Mech sagte 1 1/2 Umdrehungen) Model: Vespa PX 125 E / Jahrgang 95 / Hauptdüse 100 Nebendüse 45/140 / sonst alles original ... einfach Vergaser wird noch ovalisiert. Ich weis das ist eine solche frage wie : "Was für eine Düse brauch ich?" Aber währe froh um einen Anhaltzpunkt

Ok dann noch zur vergasereinstellung (tut mir lid ich hab aber nichts hilfreiches gefunden ) Meine frage wäre einfach ob das das klar geht : 100 Hauptdüse 45/140 Nebendüse und noch ganz normal mit Ölpumpe. Und noch wichtiger die Luftnadel oder wie man die nennt ... in welche Posizion soll ich die drehen (Model PX125 E Jahrgang 1995) Gruss

Geht es nich eher um die Ringe die ersten 20 km zu schonen... Den der Motor ist teoretisch schon nach paar 100m einigermasen warm Gruss

Ja aber das ist ja alles original also sollte es eigentlich noch nicht klingeln ... Ja werde mal schauen oder soll ich gleich eine B7ES verbauen ?

Also die Kerzen gehen ja sowiso rein, meinst du das es was bringt ? Gruss

quote name='Okoshi' date='17 Dec 2008, 09:28' post='1065975865'] Hallo -NGK-, hast du die Überströmer im Zylinder entgratet? Die sehen recht scharf aus. Gruß Okoshi Nö hab ich nicht, werde ich jedoch noch -> Auslass polieren, alles entgraten, beim Kolben die fenster anschrägen und entgraten... jo stosspiel hab ich schon getestet ich muss jedoch noch mal den Kolben messen den ich trau der Angae nicht... Ja weis ich aber hat das nicht Vorteile ... wegen der Funkenlage z.B. bei den Mofas sind ja auch die oiginal verbauten Kerzen mit vorgezogener Elektrode und man merkt schon ein leistungs verlust wenn man dan eine normale rein tut Gruss

Ja das weis ich schon Also das teil wurde fein- und normal gehohnt

Hm es hat einfach Fett und ein bisschen Staub vom lumpen drauf ... Was ist da dann nicht gesund ? Gruss PS: Am Kolben und Zylinder wirt noch nein bisschen Feinarbeit geleistet. Was 200'000 ????? das ist ja verdammt viel die vespa hatt 12995 und auspuf durch und zylinder hat standschaden gehabt Und solche pfui pfui Bosch Kerzen sind wohl nicht so der Hit

Pfui Plastik! Ja wie ich sehe ist das die gleiche anleitung Was meinst du den zur BP7ES Kerze? Gruss

Hallo miteinander. Ich bin neu hier und bin noch ziemlich unerfahren in Sachen Vespa , jedoch bin ich ein grosser Fan von Vespas und möchte gerne ein paar Sachen lehrnen.... ich hoffe das ihr mir helfen könnt. Ich hoffe auch das ich euch nicht auf die Nerfen gehe :S Also nun zur Sache : Ich hab die Vespa von meinem Vater schon vor nem Weilchen ein bisschen auseinander geschraupt ... Zylinder aufbohren und hohnen lassen, alles mal gepuzt, neue Dichtungen, anständiges 2T öl (sry aber das vorher war ja unter jeder sau), Vergaser, Luftfilter und so gereinigt +Neuer original Piaggio Vespa Auspuff (kein Kat.) neu bedüst -> 100er Haupt Düse 45/140 Nebendüse da ja scheinbar die Kat . Modele mit extra kleinen Düsen gespickt sind das sie durch die Abgasnorm kommen... hab ich schon mal gemerkt wen der Motor noch nicht warm wahr hat?s schön ge 4 taktert ☹ (also wegen Vespa von meinem Vater... Jo und sonst noch so Kleinikeiten ... Gebläsedeckel gesprait (was nun wirklich nur fürs auge ist )... Ja, jetzt noch ein par fragen : Wie fahrt ihr eure ausgeschliffenen und neue Zylinder ein also jetzt mal bezogen auf Grauguss oder kurz -> Stahlzylinder... Ich hätte da mal eine ?Anleitung? die ziemlich plausiebel töhnt : ? Es ist völliger Unfug, zum "Einfahren" mehr Öl reinzukippen, ganz genau das Gegenteil machte Sinn! Und das aus gleich mehreren Gründen! (1) mehr Öl heißt weniger Sprit bei gleicher Bedüsung, also magerer!!! (2) zu fette Abstimmung läßt den überflüssigen Sprit den Ölfilm von der Zylinderwand waschen, mit fatalen Folgen! (3) zuviel ? vor allem schlechtes - Öl läßt dieses verklumpen und in den Ringnuten festbacken; wiederum erhöhter Verschleiß und mangelnde Leistung und Performance sind die Folge! (4) sanftes Einfahren (lt. Herstellerangaben!) ist totaler Schwachsinn und erreicht genau das Gegenteil dessen, was man erreichen will! Erklärung: heutige Zyl./ Kolbenfertigung ist bereits exzellent, oft wurde schon mal vorgeschliffen und einlaufen gelassen. dadurch ist das Potential der Oberflächenrauheit nur noch gering, um Laufbahn und Ringe einzuschleifen, damit diese tatsächlich dicht werden, und nur dann läuft der Motor sauber und leistungsstark! Sanftes Einfahren trägt die Rauhigkeit zwar ab, aber es erfolgt kein Einschleifen, weil die Ringe nur unter richtiger Last durch ihre Federspannung richtig an die Zyl.-Wand gepreßt werden. Fazit: einfahren funktioniert nur auf die harte Tour!!! Nämlich so: aus 5000-6000rpm mehrmals hintereinander im 2. bzw. 3. Gang das Gas voll aufreißen (Verkehrs.- und Polizeifreie längere Straße mit leichter Steigung bergauf suchen dafür!), dazwischen jeweils wieder runterbremsen. Zuvor sollten 20-höchstens 50km Anfahrt ausreichen, den Motor ausreichend warm zu fahren und vorabzustimmen, besser sogar weniger. Hat man einen Temp.messer zur Hand, ist es auch recht leicht, das ganze zu überwachen! Wer seinen Motor auf den ersten 50-max.300km nicht eingefahren bekommt, der hat leider alles verloren! Da wird dann nix mehr, sorry, und Abhilfe würde nur ein erneutes honen und neue Ringe bringen, und dann aber richtig einfahren! (5) für's Einfahren keinesfalls vollsynthetische Esteröle nehmen, wie etwa das Motul 800, auch das neue Belray, Putoline-R oder das Motul 600 sind bereits etwas zu sehr esterlastig und zu dünn! Besser eignet sich da erstklassiges zäheres Öl (älteres Belray, das mineralische 2T-Molyduval, das Ipone,...). die heutigen high-tech Esteröle schmieren leider dermaßen perfekt, daß sie kontraproduktiv für die Einfahrphase sind! Hier sollten die Abriebpartikel zusammen mit dem zähen Öl eine Emulsion bilden, die den Einschleifprozeß ähnlich dem Naßschleifen begünstigen. Mit vollsynthetischem Esteröl müßte man eigentlich ab dem ersten mal Anwerfen gleich mal heftig Drehzahl auf Last machen, echt brutal, um überhaupt sowas wie ein Einfahren zu ermöglichen. Ist der Motor da nicht schon recht gut eingestellt, kann das leicht in die Hose gehen...., daher dieser Hinweis! 1:50 reicht übrigens allemal mehr als aus! Nach der Einfahrphase den leeren Tank mit dem Gemisch füllen, das ihr sonst auch fährt, z.B. 1:50 Motul 600 im 98er Sprit, dann ist gutes vollsynth. Öl wieder gefragt und richtig eingesetzt! PS: an die Weicheier: es macht überhaupt keinen Sinn, zunächst 1000km herumzuschleichen mit Standgas, um dann beim ersten Gasgeben den (wie auch eingestellten) Motor hochgehen zu lassen - genau: weil nicht eingefahren, heftiger Blowby, Undichtigkeit, falsch eingestellt, hoffnungslos verkokt/ verrußt,....! Entweder der Motor hält, oder er hält nicht, egal ob nach 1km oder 1000km Gas gegeben wird!? Was meint ihr dazu? (bitte um Komentare) Nun noch zur Kerze : Was verwendet ihr fürtige Kerzen? Ich verwende logischerweise NGK Kerzen für die Vespa PX eine B7ES Jedoch wollte ich jetzt eigentlich eine BPR7ES verbauen da dort die Funkenlage weiter vorn ist .... was meint ihr dazu? Noch ein paar Bilder einfach so das ihr wisst was Sache ist http://s3b.directupload.net/file/d/1616/2qxgyq7o_jpg.htm http://s2b.directupload.net/file/d/1616/8joha4jt_jpg.htm http://s3b.directupload.net/file/d/1616/59lqgak6_jpg.htm http://s5b.directupload.net/file/d/1616/yt693lfs_jpg.htm http://s4b.directupload.net/file/d/1616/dp7l78r3_jpg.htm http://s6b.directupload.net/file/d/1616/zpymtluk_jpg.htm http://s6b.directupload.net/file/d/1616/xo3v2iza_jpg.htm http://s4b.directupload.net/file/d/1616/8cj8ndg8_jpg.htm http://s2b.directupload.net/file/d/1616/uuzrvqfa_jpg.htm http://s1b.directupload.net/file/d/1616/mhmb35yg_jpg.htm http://s5b.directupload.net/file/d/1616/ynwkuoiw_jpg.htm Gruss PS : Echt grosses Forum * Eindruck *