manni

Ich kann nur empfehlen das Ding genau nach Anleitung zu bauen, also keine kleineren Rohre oder zusätzlich abdichten, da einem sonst immer der Seitendechel abfliegt.

Also wenn dein Vater meint, daß die ganze Karre auf Verzug vermessen wird, redet er wirklich Stuss. Ziemlichen sogar! ( Mach dir nichts draus, hat meiner auch früher öfters gemacht ). Achte nur drauf, daß der Holm keinen Knick hat. Dafür immer ins Handschufach gucken. (Geändert von manni um am 9. Sep. 2001 um 11:58 Uhr)

Mein Taschenrechner sagt mir, daß du bei 9000 U/min eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von 18 m/s erreichst. ( (2*0,06*9000)/60 ) Also keine Panik!

Hallo lucifer Meinem PSP ist auch durch neue Dämmwolle nicht beizukommen.Das Ding ist schon durch mehrere Hände gegangen und es haben sich auch schon andere die Zähne dran ausgebissen. Ich habe natürlich auch schon leisere PSP`s gehöhrt. Trotzdem nochmal meine Frage: sind die Resonanzdämpfer leiser. Es muß ja kein Yamaha Dämpfer sein. (Den PSP gab es doch damals auch wahlweise als Resonanzdämpfer oder als Absorptiondämpfer) Gruß Manni

Hallo Sedor Nach ein paar tausend Kilometern neue Kolbenringe in einen eingefahrenen blanken Zylinder zu bauen bringt nichts, da die rauhen Kolbenringe sich an der blanken Zylinderwand kaum mehr einlaufen.Spar das Geld lieber. Gruß Manni

Hat hier jemand Erfahrungen mit Resonanzdämpfern zB von einer RD 500 oder ähnliches ? Habe noch einen PSP 2000, der so laut ist als würde man ohne Auspuff fahren.

scheiße , ich glaub ich verkauf immer zu billig

hab noch eine ziemlich gute da

hab zylinder und kolben da ruf einfach an<p>

sorry, aber wieso sollte man für einen gebrauchten polini mehr bezahlen als für einen neuen.zylinderköpfe gibts doch wie sand am meer.

Ich wäre auf jeden Fall immer vorsichtig, einen Rennauspuff anzuschrauben ohne den Vergaser neu abzustimmen. Leider funktioniert ein Motor nicht nach dem Plug & Play System, und ein anderer Auspuff verursacht immer eine andere Motorcharakteristik. Nebenbei bemerkt paßt die Polini-Tüte meiner Meinung nach wirklich nicht zum Originalzylinder.

Ich stimme dem Benzinschlauch zu. Ist zwar immer wieder banal, aber deswegen so tückisch.

Bevorzugte Klemmgegend ist der Auslaßbereich. Wenn du den Auslaß bearbeitest, würde ich die Kanten etwas abrunden. An den Überströmern habe ich noch nie etwas abgerundet. Die Stege in den Überstömern am besten so scharf machen, daß du dich damit rasieren kannst. Vieleicht noch ein paar Worte zum Thema Leistung von geklemmten Zylinder: Kumpel von mir hatte mit einem wirklich extrem gequälten unt geklemmten Polini immer noch 23 PS am Hinterrad ( Drehschieber ! ).Eine fühlbare Kompression beim Antreten war eigentlich nicht existent. Also keine Angst vor Kolbenreibern !

Russisch ist es eher wenn du es nicht machst. Mit der Hand an der Kupplung und in der Erwartung , daß das Ding gleich anfängt zu reiben oder zu klemmen kann dir gar nichts passieren. Bei mir ist noch kein Kolben schlagartig festgegangen. Das kündigt sich immer vorher an, so daß du immer noch Zeit hast, die Kupplung zu ziehen. Solltest du merken, daß der Kolben kurz vor reiben ist, oder schon gerieben hat, Kupplung ziehen , vom Gas und erst mal etliche Kilometer humaner weiter fahren und das ganze nochmal. P.S.: Wenn du was wirklich russisches sehen willst, guck mal unter www.kartoffelkanone.de und geh da ins Forum. Die Typen sind wirklich gestört !

Nimm den Zylinder ab und behandel alle Stellen an den der Kolben irgendwann seine Spuren hinterlassen hat.Ich habe bis jetzt meine Polinis immer so heiß gefahren, bis sie kurz vorm Klemmen waren. Das ein paar mal machen und dann den Zylinder runter und nach der Methode behandeln. Von einer "Bummel-Einfahrerei" hast du gar nichts, da die Stellen, die klemmen wollen, dann irgendwann sowieso unter Belastung klemmen. Von dem Ölfilm, der auf Querrillen besser hält, habe ich keine Ahnung. Ich weiß nur, dass Zylinderwand und Kolbenringe am Anfang eine gewisse Rauhigkeit haben, damit sie sich besser einlaufen und aneinander anpassen. Nach der Einfahrzeit sind aber beide spiegelblank. Also ich würde maximal mit 400 Papier drangehen. Bis dann

Zylinder ausbauen und in der Apotheke Ätznatron besorgen. Dann an den Stellen im Zylinder, wo sich vom Klemmer Aluminium abgesetzt hat mit dem Ätznatron betupfen. Das Ätznatron greift nur das Aluminium und nicht den Grauguß des Zylinders an.(Zylinder vorher entfetten ; Aluminium schäumt ein wenig auf ; immer wieder mit Wasser abspülen und neu auftupfen, bis das Aluminium ganz entfernt ist).Jetzt den Zylinder wieder einfetten, sonst fängt er an zu rosten. Kolbenbearbeitung : Die Stellen, wo der Kolben geklemmt hat mit einer scharfen (!) Feile vorsichtig abtragen. Kein Schleifpapier benutzen, da das Schleifpapier die weichen Aluminiumstellen rechts und links der Klemmspuren mehr abträgt als die Klemmspur selber ( die ist nämlich knochenhart ).Wenn du alle harten Stellen abgetragen hast, kannste du noch mal mit feinem Schleifpapier drüber gehen. Mit der Methode bekommst du die Stellen weg, an der der Kolben sowieso immer wieder klemmen würde ( Keinen neuen Kolben kaufen, da sonst das gleich Spiel von vorne losgehen würde) Richtige Vergaserabstimmung vorausgesetzt erhälst du einen zuverlässigen Zylinder. Brille auf (!) beim hantieren mit dem Ätznatron und vorsicht mit den Klamotten. Viel Erfolg und gute Fahrt