ScooterCenter Philipp

bitte babe: http://www.youtube.com/watch?v=xEEGU5U7Mac und dann für alle anderen konstruktiv, diagramm vom bgm MRB rt 195 zylinder. gesteckt auf serie 1, 58/107er welle, 30 bgm PWK, ancillotti auspuff. bedüsung steht im diagramm. im unteren drittel läuft der noch nicht perfekt. 15 hp rt 195 (2).pdf 15 hp rt 195 (2).pdf

hd 45 hd 145 nadel jjm oder jjk so als ausgangswert.

nachdem es ja leider mit dem grimeca nachschub schlecht aussieht, haben wir die LML gabel mit stoßdämpfer und scheibenbremsanlage endlich wieder da. das feedback ist super und ich kenne etliche leute, die ihre kpl. gabel mit trommelbremse ins regal gelegt haben und aufgerüset haben. das ist der link in den shop: KLICK! und hier noch weiter führende informationen: BLOG

hi, ich hab es jetzt erst gelesen. wie schmied schon sagt, war das anfangs mit buchsen gelöst, um beide stehbolzen zu erschlagen. das war aber mist, aus diversen gründen. daher kam die jetzige buchse. die hat aber genug fleisch, um die für die serveta stehbolzen aufzubohren. das wäre jetzt mein lösungsansatz. buchse in schraubstock fixieren und dann aufbohren.

bei den krankenschwestern scheint sich der ulf irgendwie hängen zu lassen. leider... dafür werden wir ein paar andere neuigkeiten präsentieren, wie die bgm MRB Racetour zylinder. zumindest die ersten muster. wenn alles klappt ist ein 195er motor fertig, den jeder dann mal auf herz und niere testen kann:

hallo, ist die 94er. alle (mir bekannten repros) sind 94er. ich schau mal am samstag auf unserem teilemarkt beim tag der offenen tür, ob da was in 98mm ist.

moinsen! auf wie viel grad hast du die zündung denn eingestellt? ich kenn das von originalen ducati cdis, dass die tatsächlich im leerlauf bereich in richtung spät stellen. soll angeblich beabsichtigt sein und dem leichteren startverhalten geschuldet sein...

mir wird das hier zu wild und spekulativ, bin erstmal raus. nur eins noch: unser zylinder hat eine bohrung von 57.0mm ergo hat das kit 122 ccm. (da ist dann auch noch spiel für ausreichend übermasse.) wer fragen hat, dem stehen wir jederzeit gerne per telefon oder mail zu diensten!

mit oben und unten abdrehen ist es leider nicht getan. da sind ja auch noch so kleinigkeiten wie steuerzeiten, hub und weitere völlig bedeutunglose faktoren zu beachten desweiteren sehe ich nicht, wo hier irgendetwas lautstark in den markt gedrückt wurde. wir haben es uns lediglich erlaubt im unserem newsblog zu berichten und sind hier auf die diversen topics eingegangen. das feedback zu den verkauften zyliindern ist top. die leute sind mit der plug & play erzieltenleistung zufrieden. und das mit der einzelabnahme scheint ja nicht nur bei uns zu funktionieren.

@rocksteady: was war das denn für ein lager? hätte bei dem hier echt keine bedenken: KLICK @mucky fingers:

kurzfristig für das 80-150 gehäuse erstmal nur mit 110 mm pleuel und dem passenden conversionkolbenbolzenlager. die pleuel länge wird dann einfach mit einem mitgelieferten 5mm spacer ausgeglichen.

hallo, das war bei einigen vorserien wellen der fall. da war die phase so gut wie nicht existent. das haben wir aber (wenn ich mich nach all den jahren noch richtig erinnere) bei allen wellen die in den verkauf kamen hier lokal entsprechend abdrehen lassen. seitdem kommen die wellen alle mit einem schönen radius. hier sind alle 200er drehschiebermotoren damit ausgerüstet und die piloten sind zufrieden.

ich würd mich einfach mal anrufen. als du nicht dich sondern mich

die zeichnungen stehen und es müssen nur noch details geklärt werden. die arbeiten an form und werkzeugen sind aber schon in gange. am 25ten mai soll es die ersten muster geben. das läuft eigentlich recht viel versprechend. sobald es news gibt, wird das gepostet.

ja, aber eine der zwei tüv stellen waren die 3 pfähle einen rollerunfreundlicheren und bescheideneren tüv gibt es auch kein zweites mal. (kleiner bremer insider.) das wird schon! wir würden uns übrigens nicht gegen ein gutachten sträuben. aber wie gesagt, nicht so einfach.

Hallo, B7 oder W4 Kerze das passt! Bei der Bedüsung konnten wir die Vergaser durch Anpassen der Hauptdüse in den Griff bekommen. War in zwei die 102er. Sicherheitshalber bei 108 anfangen und dann runter düsen. (Bei weiteren Tuningmaßnahmen wie Erhöhen der Verdichtung, anderem Auspuff oder ohne Luftfilter gilt das natürlich nicht.) Wir würden den Zylinder natürlich auch am liebsten mit TÜV Gutachten anbieten. Ist aber nicht so einfach und der TÜV ist da auch eher unkooperativ und meldet sich nur sporadisch zurück. Ich persönlich würde mir zum Eintragen lassen erstmal bei Piaggio die Freigabe für einen PX 125 Motor in PX 80 (für meine Fahrgestellnummer) kommen lassen: KLICK! Dem TÜV würde ich dann verklickern, dass das ein Vespa Zylinder mit 125 ccm drauf kommt und fragen, ob er das so eintragen kann. Weiter würde ich die zunächst gar nicht verwirren.

ja, alles klar! wird gemacht. ist manchmal hat ein zeitproblem, wenn so n computer der natürliche feind von einem ist. ginge das doch alles mit dem guten alten fax... @schmied: die beläge sind im prinzip so wie die surflex. das gesamtpaket (4S) ist halt einen hauch dünner. was ja eher von vorteil ist. das problem war/ist, dass man an surflex im augenblick nicht so ohne weiteres ran kommt. (weiterentwicklung der beläge, stahlscheiben und 5 + 6 scheibenpakete sind in planung.)

moin moin! auch wenn facebook ja nicht so jedermanns sache ist, bin ich mal so frei, diesen link zu posten: http://www.facebook.com/bgmtuning da sind updates zu den bgm MRB racetour zylindern, dem bgm MRB clubman, dem fortschritt beim bgm PRO lüfterrad und so.

@schl87: also definitiv! am auslass geht ja auch noch was! @all: hier unser abschlußbericht aus dem blog: KLICK

moin moin! den zylinder kann man so plug&play verbauen. die üs zu fräsen ist eine option, die bestimmt zusätzlich leistung bringt. wir haben alle prüftsandsläufe mit ungefrästen gehäusen gemacht. hauptaugenmerk war einen plug&play zylinder zu entwickeln, der den nutzert einer PX80 deutlich erhöht und gz. die 125cc einhält für eventuelle eintragungen. wie ein versuchskaninchen muss sich da auch bestimmt niemand fühlen. wir haben das selber bei zwei px gemacht und eingetragen. die wurden letztes jahr regelmässig im alltag bewegt und die fahrer sind super zufrieden. eine dritte px, die dem laden gehört, ist umgerüstet & kann hoffentlich bald interessenten für testfahrten zur verfügung gestellt werden. bei fragen, einfach PM, mail oder einfach anrufen.

hi, ist an und für sich kein thema. die standard paßscheiben sind aber vom außendurchmesser zu groß. meine ich mich zu erinnern. in 0.5mm und 1.0mm haben wir die sonst im programmm: KLICK

moin moin! ich würde timeserts nehmen. sowohl für den motordeckelstehbolzen als auch -wenn nötig- für die getriebeabdeckplatte. frag doch mal den wolle, ob der er es dir nicht macht provisorische frickellösung für motordeckel findest du sonst hier: KLICK edit: link http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289774236131136&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

moin moin! quetschkantenmass ist okay. würde das aber sicherheitshalber auslitern und mir dann die verdichtung anschauen.

Anfragen wegen der aussortierten Teile hatte ich jetzt etliche. Kommt alles in die große Teilemarktkiste und dann beim nächsten SCK Open Day am 5ten Mai unter den Hammer. Also noch mehr gute Gründe da aufzuschlagen!

danke, dass du fragst! muster vom clubman sollen am 25ten mai bei uns sein. die form ist halt sehr aufwendig und das dauert. wir haben aber schonmal einen auspuff da lackieren lassen, um zu schauen, ob die farbe was taugt: zylinderkit läuft auch. wir bekommen heute bescheid, wann mit den nächsten mustern zu rechnen ist. der erste aufschlag (zylinder kleiner block) war ja schon fast ein volltreffer. wir können es auf jeden fall nicht abwarten, dass da was finalisiert wird. das hier ist gestern in angriff genommen worden: sah dann später so aus: links ist der auschuss, rechts das was weiter verwertet wird. ziel ist es ein Test Bike zu bauen. das soll bis zur Eurolambretta (ja, der in belgien!) fertig sein. das motorkonzept steht: bgm MRB Racetour Zylinder (sicherheitshalber werden kleiner und großer Block vorbereitet, nicht dass auf einmal nur der 'falsche' Zylinder fertig ist bgm 60 - 110 Kurbelwelle bgm MRB Clubman MRB Racetour Kupplung bgm PRO Polrad (wenn bis dahin fertig) bgm PRO PWK 30 mm Vergaser bgm PRO Luftfilter durch originale Luftfilterbox die kiste soll dann für alle zum test fahren herhalten.