Micha70

Heute scheint die Sonne, die Straßen sind trocken, da muss meine Kleine doch mal wieder raus. Letzte Fahrt war ja schließlich schon an den warmen Weihnachtsfeiertagen. Also Vergaser fluten, 2x kicken, läuft. Licht, Bremslicht, Blinker rechts, geht. Blinker links, Dauerleuchten vorne. Kontaktproblem hinten/nach hinten? Treffer! Merke, liegt der hintere linke Blinker mitsamt Backe wegen Batteriecheck noch auf der Seite, kann's nicht funktionieren. Liebe Grüße Micha

Ich hab meine jetzt etwas über drei Jahre. Gefahren wird sie täglich, wenn kein Salz auf den Straßen liegt. Meist in der Stadt, zur Arbeit, zum Einkaufen. Daher hat sie auch erst etwas über 11tausend Kilometer auf dem Tacho, allerdings überwiegend im wenig schonenden Kurzstreckenbetrieb, Gang hoch, Gang runter, der Weg zur nächsten Ampel ist meist kurz. Kleines Fazit, mechanisch weitgehend stabil, elektrisch etwas zickig. Lack noch top, hab ihr erst vor ein paar Tagen unters Kleidchen geleuchtet und nix negatives entdeckt. Der Gepäckträger hat mir meine bisher zweimalige Behandlung mit Chrompolitur mit Rostfreiheit gedankt. Ansonsten wird sie erst gewaschen, wenn sie dreckig ist und da bin ich nicht so empfindlich. Vielleicht poliere ich sie heuer mal. Wenn also nix unvorhergesehenes dazwischen kommt, wird sie noch sehr lange bei mir bleiben. Grüße Micha

Die Fragezeichen werden nicht weniger. Nicht dass ich da jetzt zu viel erhellendes erwarte, aber hinter Einspritzsystem würde ich schon gerne mal schauen. Viele Grüße Micha

Am Anfang war ich doch recht skeptisch, inzwischen finde ich es gut, dass man die Wahl zwischen Zwei- und Viertakter hat. Und so als 200er schaut sie gleich viel schicker aus. 8,6 kW statt 5,8 klingen einfach freundlicher. Bin ja gespannt, wann sie wirklich zu kaufen ist. Man könnte sie sich dann ja mal ganz unverbindlich anschauen. Viele Grüße Micha

Kundendienst und TÜV sind neu. Sie läuft sehr schön. Jetzt kann der Frühling kommen. Freu. Jetzt hat allerdings mein Akku das Handtuch geworfen. Kaputt, nicht leer. Mich stört das ja weniger, sie springt sowieso immer auf den ersten oder zweiten Kick an, aber was sagt die Elektrik dazu. Oder doch lieber sicherheitshalber schnell einen neuen besorgen? Viele Grüße Micha

Nur 2 lagig! Das sagt ja einiges aus über die Wertschätzung des Euros. Viele Grüße Micha

Wieder was dazu gelernt. Die Erklärungen klingen einleuchtend. Leider ist der Fortschritt nicht ohne Opfer zu haben. Viele Grüße Micha

Die liebe Sekundärluft. Für die Umwelt genauso nahrhaft wie Umweltplaketten, zumindestens soweit ich das Funktionsprinzip durchschaut habe. Das Blau der 150er gefällt mir, die Kaskade ebenso, warum die Spiegel aber unbedingt wieder durch die Lenkerverkleidung mussten und was die Sternfelge soll, dass wissen sie vermutlich auch bei Piaggio nicht. Wenn ich nicht schon eine relativ neue LML hätte und sie nicht so teuer wäre, dann müsste ich sie mir auf jeden aus der Nähe anschauen, weil ich ja lieber fahre als schraube. Ach ja, vielleicht gäbe es noch einen Grund. Vielleicht packt Piaggio ja der Ehrgeiz und sie sagen sich "Laßt uns eine PX in tadelloser Qualität bauen, nicht so wie die My, nicht wie die bei LML, sondern richtig gut, sauber und haltbar." Viele Grüße Micha

Einfach anrufen "Ich bin bei der Berechnung des Rabatts auf ein anderes Ergebnis gekommen, 973,52 - 97,35 ist doch 876,17. Bitte schicken Sie mir eine neue Rechnung". Eher nicht sagen "Ihr Deppen seid zu blöd zum rechnen". Zumindestens, wenn du schell zu deinem gewünschten Rabatt kommen willst. Ich muss mich beruflich immer mit so einem Mist rumplagen. Viele Grüße Micha

Er spricht mir ja so aus dem Herzen. Viel Spaß Micha

Gar nicht viel los hier im Moment. Bei meiner auch nicht. Läuft einfach sehr schön zur Zeit. Viele Grüße Micha

Der Inder ist halt schlau. Warum sollte etwas, das eh jeder gleich wegschraubt auch noch gut ausschauen. Schwarz steht ihr übrigens gut. Ich wünsch dir viel Spaß mit ihr. Viele Grüße Micha

Soll ich oder soll ich nicht? So gut die Federung meiner LML bei derben Schlaglöchern oder auf Feldwegen funktioniert, im normalen Strassenverkehr ist mir die ganze Sache eigentlich auf Dauer zu hart oder ich bin zu leicht. Gerade die Hinterhand hoppelt mir prächtig die ganzen kleineren Buckel unserer Straßen ins Kreuz. Wenn ich jetzt hinten was weicheres einbauen würde, könnte dann vorne der LML-Dämpfer drin bleiben oder bekomme ich so ein seltsames Fahrverhalten? Was würde sich überhaupt anbieten, wenn es auch nicht zu teuer werden soll? Original PX-Ware? Wäre das ohne Eintragung erlaubt? Viele Grüße Micha

Da stellt sich mir die Frage. Wenn solch eine Bank systemrelevant ist, in welchem System leben wir dann? Könnte irgendwas verantwortungsloses, unmoralisches, abzockerisches sein. Viele Grüße Micha

Sicher die Hälfte meines Freundes- und Bekanntenkreis haben auch irgendwie Wurzeln in vielen anderen Ländern Europas. Da gab's aber gar keine Integrationsprobleme so untereinander. Deswegen gehen mir solche Spalter wie der Sarrazin und die, die ihm folgen einfach auf den Sack. Spalten ist scheiße. Ich fühle mich da auch persönlich angepisst. Der Typ gehört einfach nur in die Arschlochecke gestellt und ignoriert. Ich hab eines gelernt in meinem Leben. Deppen gibt es überall, genauso wie nette Leute. Wurscht, ob Deutscher, Spanier, Türke, Serbe, Tscheche, Radfahrer oder Autofahrer. Viele Grüße Micha

Du bist jetzt aber nicht im Ernst fast 16.000 km mit diesem grauenhaften Gepiepe durch die Gegend gefahren? Gut, eingebaut ist er bei meiner auch noch, wurde aber schon nach etwa 500 km seiner Stromversorgung beraubt. Ich fahr ja gern mit ihr. Schaltung geht super, springt kalt beim zweiten, warm beim ersten Kick an, immer. Keine Probleme mit Rost bei minimaler Pflege. Nur am Anfang den Gepäckträger mit Chrompolitur behandelt und selten mal gewaschen. Nachts darf sie allerdings in die Garage. Die straffe Federung hätte ich jetzt nicht unbedingt gebraucht. Da bin ich aber auch etwas selber schuld, weil ich wollte ja unbedingt die etwas niedrige, dafür deutlich härtere Zubehörbank. Indien ist so schlecht nicht, finde ich. Viele Grüße Micha

Der Viertaktmotor ist doch schwerer als der gute alte Zweitakter, oder? Wahrscheinlich aber eine Frage der Gewohnheit. Vielleicht sollte ich nicht so oft zwischen Motor rechts und Motor in der Mitte hin- und herwechseln. Vielleicht bin ich auch einfach nur zu doof zum gerade drauf sitzen und fahr deshalb schon mit dem Zweitakter Rechts- und Linkskurven irgendwie anders. Viele Grüße Micha

Inzwischen sind ja einige schon mit der Star4 unterwegs gewesen. Wie störend merkt man eigentlich das Mehrgewicht rechts? Viele Grüße Micha

Meine läuft seit heute auch wieder wie sie soll. Hatte ja die Probleme mit der Zündung. Nur noch etwa 3500 min-1 möglich. Erst hatte ich ja erfolglos selber gesucht, mir dann doch professionelle Hilfe ins Boot geholt. Hat leider etwas gedauert bis meine Werkstatt einen Termin frei hatte. Was war es jetzt? Wenn wir das so genau wüssten. Alle Messwerte kalt und warm im grünen Bereich. Dies und jenes probehalber an der Zündung getauscht. Jetzt habe ich eine komplett andere gebrauchte Zündgrundplatte aus einem mit Lagerschaden verschiedenen Motor drin und es funkt wieder. Werden diese Zündgrundplatten eigentlich in indischer Heimarbeit zusammengepfriemelt? Ordentlich sieht irgendwie anders aus. Egal, sie läuft wieder und ich darf endlich wieder selber schalten. Viele Grüße Micha

Ich bin inzwischen auch schon ein bißchen weiter gekommen. Das Problem ist bei kaltem Motor irgendwie ausgeprägter. Das kann aber auch täuschen, weil sie kalt immer schlechter läuft als warm. Eine längere Teststrecke will ich ihr so aber auch nicht antun. Eine neue Zündkerze hat keine Änderung gebracht. Die Verkabelung schaut sauber aus. Soweit nicht in Kabelsträngen versteckt. Die Stecker an Zündspule und CDI sind fest und sauber. Beides hat Masse. Ist auch alles schön fest. Das sagt natürlich noch nichts darüber aus, ob Zündspule, CDI und Pickup ihren Dienst korrekt verrichten. Was ist es eher, was eher nicht? Glaskugel wäre jetzt praktisch. Bei der CDI werde ich mit meinem Multimeter nicht viel ausrichten können, oder? Kann man bei der Zündspule irgendwas sinnvoll messen? Das Pickup muss einen gewissen Widerstand haben. Soviel weiss ich. Aber kann man das irgendwie von aussen messen oder geht das nur bei abgenommenen Lüfterrad. Wenn ich jetzt hier keine Antworten bekomme, bin ich auch nicht böse. Dann suche ich mich mal ein wenig durch's Forum. So groß unterscheiden sich PX und LML ja auch wieder nicht. Viele Grüße Micha

Danke schon mal für die guten Tipps. Dann werde ich mir sobald wie möglich die ganze Verkabelung in dem Bereich mal genauer anschauen und ein bißchen rummessen. Ich berichte dann wie ich vorwärts komm. Mal sehen, ob ich bis zum Wochenende wieder fahrbereit bin. Viele Grüße Micha

Gute Frage (wegen des Massekabels). Ich bin noch nicht zum nachschauen gekommen. Die liebe Arbeit hält mich zur Zeit gut und lange beschäftigt. Ganz ab kann es allerdings nicht sein. Sonst würde sie doch gar nicht mehr laufen, oder? Ich bin halt am überlegen warum bei 55 (im vierten) noch alles wunderbar ist, bei 57 die ersten Aussetzer spürbar sind und bei 59 Schluß ist. Sehr drehzahlabhängig, kaum lastabhängig. Ich hab jetzt nicht versucht, ob es möglich ist den Motor mit Gewalt hochzudrehen, z.B bergab. Ich mag Fehlzündungen nicht so sehr, mein Motor wahrscheinlich auch nicht. Zumindestens hat sie mich noch brav, wenn auch langsam nach Hause gebracht. Das rechne ich ihr hoch an. Selten bin ich mit so gefühlvoller Gashand und aufgesperrten Lauschern gefahren. Mittwoch oder Donnerstag komm ich hoffentlich mal dazu mir das ganze näher anzuschauen. Vielleicht hat ja bis dahin noch jemand eine zweite Idee für mich. Viele Grüße Micha

So, gestern mal wieder erwischt. Was könnte es sein? Von einem Moment auf den anderen dreht der Motor nicht mehr über ungefähr 3.500 min-1. Lief davor 50 km sehr gut. Danach hat er die 3.500 nicht mehr überschritten. Bin noch mit maximal 55 km/h nach Hause getuckert. Bergauf, bergab ging alles. Nur schneller nicht. Fühlt sich an als ob die Zündung einfach ausschaltet. Das Problem ist in jedem Gang inkl. Leerlauf. Bis knapp unterhalb der kritischen Drehzahl läuft der Motor einwandfrei und akustisch unauffällig. Zündkerze war fest und sieht ok aus. Ersatz hatte ich leider keinen dabei. Vergaser sollte fest sein. Ist zumindestens nicht locker und sifft nicht. Der Fehler ist absolut reproduzierbar. In meinem nicht mehr ganz so jugendlichen Leichtsinn tippe ich jetzt einfach mal auf die Zündung. Aber welches Teil davon genau könnte nun solche Dummheiten machen. CDI? Könnte ich mir gut vorstellen. Ein gewisses Misstrauen gegen Elektronik konnte ich nie ablegen. Oder doch das Pickup, die Zündspule oder... Oder ganz was anderes? Viele Grüße Micha

6000 km. Am Anfang teilweise enttäuschend, bei vielem was elektrisch ist. Aber es wird immer besser. Alles was schon mal von der Werkstatt oder mir in Angriff genommen wurde hat bisher gehalten. Bei mir sind z.B. reihum alle Kabel am Blinkerschalter abgebrochen. Wohl etwas ungeschickt abisoliert. Immer alle paar hundert Kilometer eins. Manche Steckverbindung forderte Nachbesserung. Tachowelle hat's auch schon erwischt. Da hat die erste aber immerhin 4.000 km gehalten. Ok, hätt auch länger halten dürfen. Gummi teilweise noch einwandfrei, teilweise zerbröselt beim anfassen. Weichmacher vergessen? Motor zwei läuft eh besser als Motor eins. Im ganzen betrachtet überwiegend leicht zu behebende Kleinigkeiten. Meine Entscheidung vor eineinhalb Jahren hieß ältere PX oder neue LML? Da ich eigentlich lieber fahre als schraube habe ich mich für's Neufahrzeug entschieden. So ganz ohne Schrauben geht's aber irgendwie nicht. Ich mag sie trotzdem und fahr gern mit ihr. Und wenn ich mal wieder an meine leider vor langem verkaufte PX 200 denke, dann zieh ich am rechten Hebel und erfreue mich an 20 Jahren Fortschritt. Viele Grüße Micha