manson

Wo ist denn die einstellung "weich"?? bei mir gibt's nur hart und knüppelhart:)

Die zündspule brauchst du zusätzlich, weil in dem "CDI"-kasten kein platz mehr war um eine unterzubringen. dabei ist die schwarze kiste auch noch größer als die orginale (ein wenig zumindest). haben wir bisher erst einen, der die dynamische verstellung auch mal nachvollziehen konnte??? ist ja kein besonderes ergebniss :(

ich habe bisher den eindruck gewonnen, daß recht starkes ruckeln eher von gemischmangel, sei es durch zu wenig nachfließendes benzin oder durch zu magere bedüsung hervorgerufen wird. zu fett bleibt mein motor einfach irgendwo "hängen" und dreht nicht weiter bzw. die RPM fällt dann wieder.

aber ich würde es dann mal mit lufi probieren! nen motor der eh schon klingelt noch weiter abzumagern kann ja wohl nicht das wahre sein. @bulldog: hast du auch den ansaugschlauch drauf und nen kurzen 4.ten gang? es gibt auch noch 'ne 150 er HLK. die hilft mir z.Z. ganz gut.

ich bin auch aus der gegend. können uns ja mal treffen!?! e-mail: mansoon@gmx.de ist vieleicht etwas einfacher dann.

oh, ich hab mich vertan: das mit dem SCK bezog sich auf bulldog!:)

ich würde als erstes mal eine von den beiden genannten ND testen. dann fettere HD, und sehen ob sich zum BE3 auch noch was tut! die ND spukt ja in allen drosselbereichen noch mit rum, wo sichs eigentlich nicht gehört. kommst du aus der gegend vom SCK??

Du hast doch mittlerweile den jl puff, oder??? Ich fahre was ganz ähnliches und bin bei der HD so bei 135 bis 138, dafür ist deine nebendüse viel zu fett. teste mal 52/140 oder 55/160. ansonsten auch mit löchern. müsste dann besser passen???

Wenn das sonst auch alles so einfach wäre:) :D

Das ding gibt es meines wissens bisher nur beim SCK und hat nichts mit pseudo spannungsverstärkung zu tun. der witz an der sache soll sein, daß die vorzündung bei höheren drehzahlen dynamisch zurückgenommen wird und so dem zylinder besseres ausdrehen ermöglicht. aber anscheinend bin ich doch nicht der einzige, der diese dynamik nicht nachvollziehen kann. Uwe vom sck wollte eigentlich mal'ne Verstellkurve machen, aber ich glaube die haben z.Z. andere sorgen. Ansonsten schau mal im preview für den katalog bein sck, da steht alles schön beschrieben

Ich hab auch mal gehört, daß es mit 'nem "bunsenbrenner" oder so was in der richtung gehen soll. den ring ordentlich erhitzen und dann mal leicht den wellenstumpf aufschlagen. Soll dann so abflutschen. Ich selbst hab es aber noch nicht getestet.

eins der letzteren habe ich, dann zwar mit ölpumpe aber einer hauptwelle die zu PX alt gehört. auch mit ner motornummer die so mitten in der grenze liegt (wenn man nach den diversen katalogen geht) Wer weiß was da noch alles zusammengeschustert wurde:) :)

motul 600 gibts im SCK für 19,- DM den liter, oder bei Hein Gerippe für so 23,- rum.;)

Ein Kabel (sw) an masse, eins an Plus und das letzte (weiß) kommt an den Abnehmer am Zündkabel.

Hmm, mal schauen, aber mit noch größerer Hd (dann 138) dreht sie nicht mehr aus. verdichtung so bei 10,5. sollte doch eigentlich noch gehen. Ich teste mal'ne 150'er HLK.

Was ist denn von klingeln zu halten, daß sich bei recht hohen RPM aber ohne Last zeigt. In den oberen Gängen, wenn man halt mal leicht vom Gas geht ohne ganz zu zumachen. Beim Beschleunigen (in allen drosselstellungen) gibts eigentlich keine Probleme.

Bei denen scheint es jemanden zu geben, der diese Schaltungen in Serie produziert. Die ist nämlich an mehreren Rollern des Monsun SC zu finden und sieht auch sehr gut gemacht aus!

Im Moment hab ich nen 10v Spannungsregler. Im leerlauf und so bis knapp 1200U/min geht's ja auch, aber bei mehr drehzahl schaltet er sozusagen ab. der regler läuft über alle bereiche konstant, das hab ich eben getestet. Werde halt mal mit dem Abnehmer experimentieren, der ist z.Z. ca. 15 cm von der zündspule entfernt angebracht, aber sozusagen direkt über dem gehaüse mit der Zündung fällt mir gerade ein. vieleicht stört es auch daher. mal sehen was geht. den elektronische DZM von Daytona würde ich nicht weiterempfehlen, weil die anzeige leider recht nervös ist und man auch keine möglichkeit hat das zu beeinflussen. Pufferkapazität: Kapazitäten sind kondensatoren, die in diesem Fall dazu dienen die gleichgerichtete wechselspannung der lima möglichst sauber,d.h. schwankungsfrei am ausgang des Spannungsreglers abnehmen zu können. Mit erhöhter kapazität lassen sich dann noch größere unregelmäßigkeiten etwas besser ausgleichen.

Schau mal beim Tüv in krefeld vorbei. Die sind noch recht locker und kennen sich auch noch mit vespas aus. Kannst auch mal beim frank von Scooter-Ville anrufen, hat nen guten tüv service (Krefeld) für recht günstig geld. (Es lohnt sich!!) Aber mit'ner halben versifften baustelle wirst du es wohl überall schwer haben:-)

Hi! Von den Dingern bin ich auch schon mehr als genug geplagt.Ich habe mittlerweile den zweiten, jetzt aber den kleinen Digitalen(auch von Daytona). Beim ersten, der "Normale", habe ich auch an exitus durch die Vibrationen gedacht, nur er hatte anfangs nur gelegentliche Aussetzer und lief oft auch nur im Standgasbereich. Das Phänomen hát sich auch an anderen Rollern und "freischwebender" Testanbringung nicht geändert. Soweit so gut. Dachte halt das Ding ist eben im Arsch. Dann hab ich mal in einer Motoradzeitung von jemandem mit'ner V-Max gelesen der auch Brassel mit dem ding hatte, das aber eher auf die Elektrische Seite geschoben hat. Das würde auch für meine Annahme sprechen, daß es stark aus dieser Richtung kommt, den mein Neuer ist auch schon wieder am spinnen. geht meist auch nur im Standgas. Angeschlossen habe ich das Ding mit einem eigenen Spannungswandler und stark erhöhter Pufferkapazität. Ich teste bald mal die versorgung mit einer eigenen Batterie. Ansonsten sind mir die Teile für den Verschleiß was zu teuer!

Zu dem Thema wurde mal im SCK forum diskutiert. Mit Beiträgen von "OJ", u.a.. Wird so 3 - 4 wochen her sein. Da war die Meinung zu dem langen ding aber nicht so gut!!

Was sind denn "JL-Federn"????? Für die Stoßdämpfer oder was ? Hab ich noch nie von gehört.

Schau nur das der Auspuff auch noch was Luft hat unter dem Bodenblech.

LUSSO Getriebe = Schaltkreuz flach und ohne U-Scheibe. PX Alt Getriebe = Schaltkreuz gekröpft und mit U-Scheibe. So war's doch, denke ich!

Meiner shakert auch ein bischen, aber es hat gereicht den unteren Zipfel vom Rahmen zu entfernen. Im "Einmannbetrieb" und mit'nem Bitubo hab ich keine Probleme mehr seitdem.