Vespaland

bau aber nicht gleich die zündgrundplatte ab, sondern teste erst mal nur mit getauschter CDI. sonnst wissen wir ja nicht woran es liegt.

sind die steuerzeiten mit einer langhubkurbelwelle gemessen? ich bau auch gerade einen zusammen und muss mich noch entscheiden ob langhub oder normal.

du meinst eine andere CDI? da musst aber auch die vespatronic nehmen.

ich hab im vergleich zu 8/100 von crank-hank gemeint. 1,5/100 sind beim ALU Zylinder schon etwas viel.

los reini, bau mal um jetzt bin ich wirklich gespannt......

wenn die cdi aber so defekt ist das sie sich nicht mehr verstellt wie sie soll? probier mal die platte zu drehen. wie lässt sich der roller fahren?

schau mal das ist nicht unmöglich und wenn es eine viertel umdrehung fehlt könnt des schon sein. es kann auch die cdi selber defekt sein aber prüf erst mal die pistole.

ich find das kolbenspiel für einen alu zylinder schon sehr viel

Die beiden 210 Malossi Sport die ich letzte woche beim erich vermessen habe sind auch nicht gleich. einer hat 9/100 der andere 9,5/100. da ost nichts mit 8/100.... hab jetzt mit beschichten des kolbens 7,5/100

sprich mal mit deinem tüv. normal reicht es wenn du ihm an hand der spanischen motordaten zeigst das zum italienischen motor kein großer unterschied ist. wenns der tüv deines vertrauens nicht macht probier einfach den nächsten.

ich hab gerade einen 8 jahre alten polossi vom worb vermessen und beschichten lassen. das ergebnis war ohne beschichten 13/100. beim alu polini, wenn er genau so gut von der beschichtung ist wie der malossi müssten auch 6/100 reichen.

ja, aber da wo sie dranbleibt kann nichts klappern. mein malossi 172ccm 12000km da klappert nichts bist ja selber danmit ca.3000km damit gefahren. der malossi 166ccm mit dem ich letztes jahr nach belgien und kroatien gefahren bin macht nach ca. 4000km immer noch keine geräusche.

lass den zylinder vom ernst vermessen und dann den kolben auf 7/100 beschischten. dann klappert da nichts.

nach der leistungsmessung wurde ein tüv gutachten erstellt und ist jetzt legal mit deutscher zulassung auf der straße. kannst gerne mal wenn du in der gegend bist auf ein bier vorbeikommen und fahren.

ich fahr schon ein halbes jahr mit dem GS150 kolben von Grand Sport durch die gegend und der oli und der zini wissen das auch. es ist doch schön wenn das jemand in die hand nimmt und auch für jedermann zugänglich macht. mein setup werd ich auch posten nur wenn ich davon überzeugt bin das es 100% haltbar ist. zum thema "Motoringenieure" bei mir ist das getriebe verlängert und eine originale PX kupplung verbaut. da müssen die erst noch hinkommen. wenn ich als beamter und vater von 3 kindern zeit hab zum schrauben, ist das für mich ein toller ausgleich. da kann und will ich nicht noch irgendwelche motorsetup tuningkits verkaufen. mir reicht es das ich sagen kann ich war der erste der mit einem originalen WF motor die 100 kmh geknackt hat. der ralf bollag war der vorreiter in sachen WF tuning und ich habs halt noch verbessert. wenn der zini oli und ralph die sache jetzt auch noch in die hand nehmen werden die bestimmt auch mein setup noch verbessern. und ich werd sie dabei unterstützten. gruß vom tegernsee tom

andreas, du machst dir immer eine arbeit. aber schön das es leute gibt wie dich. die sich mit dem thema befassen. davon profitiert auch jedermann.

du kommst e nicht weiter bis zum gardasee. QK kann man(n) auch anpassen

warum hast den beide dichtungen verbaut? QK 2,1 ist nicht grad optimal. ein prüfstandslauf wäre super von deinem setup.

auf das ergebnis bin ich auch schon gespannt andreas!!!

sag mir doch mal bitte wie du deinen einlass bearbeitet hast? evtl. hast noch ein foto. danke

ist vieleicht für viele eine glaubensfrage, aber das öl soll sich besser auf dem kolben halten und schmieren. ein vorteil ist auch das man dadurch das kolbenspie ausgleichen kann. ich lass von ihm alle meine kolben vermessen und dann auf das optimale spiel beschichten. mein beschichter ist der kolbenfresser schleicht hin. er hat erfahrung im zweitaktuning bei zündapp und durch den kartmotorenbau da wurde er 12 mal weltmeister. er macht auch für viele kolbenhersteller beschichtungen und ich glaub nicht das die das nur machen um ihm geld zu spenden. Ich hatte bei allen motor mit beschichteten kolben noch nie einen kolbenklemmer, kann jetzt sein das es nur an dem optimalen kolbenspiel liegt oder doch an der beschichtung? was ich bestätigen kann ist das mein t5 malossi mit jetzt 12000km laufleistung kein klingel oder sonstige geräusche macht, das selbige auch auf meinem 166er mit ca. 5000km. muss halt jeder selber ausprobieren, ich glaub halt drann

Pien, vielen dank die kolbenringe sind bei mir auch gut. ich mache gerade zwei motoren und hab die kolben jetzt beim beschichten. das kolbenspiel ist bei einem 9/100 und bei einem 8,5/100. laut meinem spezialisten ist der zylinder um einiges besser beschichtet wie der quattrini den ich ihm gezeigt habe. die kolben werden jetzt so beschichtet das ich 7/100 habe. hab noch eine frage zum einlass, soll ich den überhaupt bearbeiten? erreichen möchte ich so eine schöne kurve wie der marcelleswallace 19PS 23NM hier mein setup: kingwelle 60mm si vergaser kytronic bgm box 23/65

Danke Jungs, dann mach ich mal 2mm weg. Ja genau der test von NR Gesendet von meinem Nexus 7 mit Tapatalk

wieviel hast du vom kolben weggemacht? reicht da ein mm? und ein link zur prüfung der kolbenringe wäre nett. vielen dank tom

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