Vespaland

Heute mal den Verbrauch meines Racers überprüft. Bei normaler fahrt immer so 75-85 im kmh und nur ab und zu mal Vollgas komme ich auf 3,5 Liter. Da kann ich mir meinen Zusatztank sparen.

meine ist vom fahrgefühl nicht viel anders wie eine original LU. das liegt aber an der langen übersetztung und der laufruhe der kurbelwelle. bis 85-90 ist das mit neuen stoßdämpfern kein problem. bei ca. 100 liegend auf dem roller ist das schon gewöhnungsbedürftig.

Tipps zur Getriebeübersetzung mit 150ccm die ich schon verbaut habe: Basis 125er Motor Malossi 23/64 Basis 150er Motor Original PX 65/23/22/21 Was mir noch fehlt ist der Beiwagen Test. Tipps zum Billig Tuning an einer 125ccm. Einen passenden Flachkolben suchen und den Zylinderkopf anpassen (kaufen). (wössner kolben) PX Original auspuff und 19er vergaser (HD78) 125ccm ACMA Zylinder auf 150ccm aufhohnen hab ich mal probiert, das wird an den überstrümmer sehr dünn. kann aber auch gut gehen.

das malossi primär ist auf einer seite ca. 1,5mm breiter.

ich hab die alten lager und die neuen vermessen. schneid einfach die sicke von dem WDR ab und gut is. dann kannst die lager weiter reinmachen.

jetzt hab ich eure vorschläge mal alle durchgetestet. die schuld lag aber bei mir selbst. beim testen des koso hab ich die umwicklung vom zündkabel nur mit einem billigen klebeband befestigt. nach dem ich alle kabel im roller verbaut und angeschloßen hatte, habe ich die umwicklung des sensors mit einem selbstverscheißenden gummiklebeband befestigt. jetzt hab ich das wieder mit einem klebeband gemacht und es geht. danke

Drehschieber Kingwelle 60mm Malossi Sport 26er Vergaser BGM Big Box nicht laut und sehr schön zu fahren.

ah, so is des dann probier ich noch den plastik NGK der immer so schnell bricht. der sollte entstört sein. meld mich wenn es der war.

Ist die von mir eingebaute nicht Entstört? NGK BR ES- BR9ES Und den Kerzenstecker habe ich verbaut. http://www.scooter-center.com/product/3309006/Zuendkerzenstecker+BGM+High+Ease?meta= Danke Rainer

mein koso drehzahlmesser springt, wenn ich den temperatursensor anschließe. die abnahmen von dem drehzahlmesser ist mit ca. acht wicklungen am zündkabel verbunden. stört da das kabel von der temp. anzeige? kann ich das signal von dem drehzahlmessersensor noch mit einem draht verstärken? danke

war die kerze neu?

hier mal mein vergleich zwischen einem BGM 26er und einem 24er leicht Oval: Es wurde beim Test nur das Gehäuse mit der Schwimmerkammer getauscht, Düsen/Schieber wurden übernommen. Test im 2 Gang mit der max. Drehzahl. ND 2,7 HD135 B3 160 SI 24 = 8140 BGM= 8420 Danach Endgeschwindigkeit Garmin GPS: Freie Strecke leicht Bergauf. SI 24 = 110kmh BGM= 114kmh Beim BGM war dann die Strecke aus, der hätte glaub ich schon noch 2-3 kmh gemacht.

was fahrt ihr den beim sport für zündkerzen?

Der Luftfilter ist der große mit Löcher über den Düsen. Ich hab nur das Gehäuse getauscht. Düsen, Gasschieber wurden übernommen.

sorry, kein unterschied bei selber bedüsung. unten rum läuft mein motor jetzt auch nicht schlecht. hab das gleiche gehäuse wie der supermoto nur einen malossi sport. am freitag bekomme ich einen drehzahlmesser dann werd ich den motor mal noch besser abstimmen.

Ich habe heute mal meinen 25,2 bgm si gegen einen ovalisierten 24er mit 2 mm spritzufuhr getauscht und einfach alles Düsen übernommen. Gesendet von meinem GT-N5100 mit Tapatalk

das ist nicht dein ernst oli oder? bis auf 80 kmh war er 10 meter vorraus, liegt aber daran das wir nicht nebeneinander gestartet sind. bei 90 km hört sich das ding an wie ein rasenmäher und kann einfach nicht mehr die kraft magels übersetzung umwandeln. ist ja schön das du deine sachen verkaufen willst aber bleib mal schön bei der wahrheit. frag mal lieber den zini, noch mal meine kist läuft auf der graden schneller wie eine px 200er. kannst gerne mal den robert oder den holger fragen der war mit seiner 200er bei mir am achenpass nur kurze zeit im windschatten

ich fahre ein 125er getriebe mit einer 23/64 übersetzung und eine glockenwelle mit pleul lager. das mit dem getriebe ist aber wirklich sehr sehr viel arbeit. da hoffe ich das der oli/zini mal ein primär auf den markt bringt was man p&p verbauen kann.

das sehe ich genau so, nur es ist einfacher die erfahrungen von anderen zu nehmen und nicht das rad wieder neu zu erfinden. bau mal einen andere übersetzung in den wf-motor ein und wenns nicht passt machst alles noch mal auseinander und fängst wieder von vorne an bis es passt. ich hab halt den richtigen kolben und die übersetzung rausbekommen. und der zini die perfekte vergaser anlage sammt auspuffhalterung. somit ist allen geholfen.

machen wir mal nägel mit köpfen, schnapp deinen p&p roller und wir machen ein battle. du darfst auch jemand mitbringen wenn dich allein nicht traust. erstmal zum ralph: der hat mir eine anregung gegeben und ich hab bis auf zylinder und vergaser alles anders. dem oli habe ich die sache mit meinem gs kolben schon letztes jahr gesagt und er hat dann das dem zini weitergeben. dem zini und dem ralph habe ich beide mein wissen was das getriebe anbelangt weitergegeben. weil beide das gewerblich machen und somit alle anderen dann mit teilen versorgen können. die aussage vom zini zu meinem roller: mein setup viel besser zu fahren wie seines.

was eine spanische einkanal geht ist hier nicht gefragt. aber das verstehst halt nicht, wenn du einen hass gegen leute abbauen willst dann solltest du den anderweitig abbauen. wenn du eine originale spanische einkanal schneller machst dann ist das hier interessant. wenn einer eine vm/vn die original 65kmh läuft auf 75-85kmh bringt dann ist das interessant für die die nicht nur 65 fahren wollen und dir keinen spanischen roller abkaufen möchten.

das ist doch sinn der sache, dafür gibts im GSF keinen der besser den dreck von den rollern kratzen kann.

Ich hab auch einen 125er Motorblock verbaut. Wenn also einer einen 150ccm Zylinder auftreibt geht das da auch. so jetzt werden die 150 zylinder wieder etwas teurer. @ andy am freitag bekomme ich einen passenden kolben, dann geht das auch mit einem 125ccm zylinder.

An der Übersetzung wurde nichts verändert. Für die Stadt geht das schon, nur auf der Landstraße kann der Motor die Kraft nicht in Geschwindigkeit umwandeln. In Ried hab ich mit dem Zini einen vergleich mit meiner und seiner Kiste gemacht. Bei ihm ist halt bei 90kmh schluß und meine geht halt durch die längere Übersetzung 10kmh schneller. Die P&P Satz ist wirklich Top ich hab mir auch gleich einen gekauft. Da die Lösung der Auspuffhalterung und den Gaszugverlängerung am Vergaser ist super. Die Laufruhe und das entspannte fahren von meiner ist auf die bessere Kurbelwelle und den Original PX Auspuff zurückzuführen. Was noch ein größer Vorteil der langen Übersetzung ist ich komm halt mir einem Tank ca. 120km bei einer Reisegeschwindigkeit von 80-90 kmh. Mit der kurzen Übersetzung kommt man keine 100km.

Die neuen Hauptwellenlager sind 2-3 zehntel dicker als die Originalen. Mit der vorhanden Sicke am Simmerring geht das dann nicht weil die Welle dann am Lager schleift. Ich schneide dann die Sicke mit einer Nagelschere ab.