2linkehände

Das bedeutet also, dass der Pinasco zwar gut ist, die Bearbeitung aber extrem aufwändig wäre... Ein fertiger Polossi wäre zwar gut aber teuer... Und wie siehts bei dem vom Worb aus: Kann man den mit LHW fahren und was für einen Kopf kann man dann verwenden? UAHAAAA.... Das hab ich mir entscheidungsmäßig aber leichter vorgestellt. Bitte nicht missverstehen: Ich scheue die Arbeit nicht; jedoch fehlt mir die Erfahrung und schlicht und einfach das Vorstellungsvermögen für die Arbeiten. Ich weiß ja noch nicht mal sicher, welche Optik die Rally bekommen soll! @Freakmoped: Wenn ich dich richtig verstehe, macht man beim Pinasco ein komplettes O-Tunig-Programm á la deiner bzw SprintV´s Anleitung für Gehäuse und Überströmer. Muss ich in der Zylinder-Lauffläche -aka Einlässe und Auslass- auch werkeln: Da hätte ich wegen der Chrombeschichtung doch arge Skrupel! Danke, Grüße und gute Nacht, M.

Wie funktioniert das beim Malle mit dem Kopf? Kann man den Originalen bearbeiten (lassen) oder braucht man den Kit mit Kopf? Vielleicht sollte ich darauf hinweisen, dass ich massiv untergroß bin. Das ist der Grund, warum ich so großen Wert auf Durchzug und Haltbarkeit lege.

Mein Fehler... Das wäre also etwas, was man mit dem Kopf-Bearbeitungsmeister klären sollte, oder? Meinst du die Überströmer am Block oder die Fenster im Zylinder? (Sorry für evtl. doofe Fragen ) Nochmal für mein Verständnis: Wenn ich also einen durchzugsstarken Tourer möchte, wäre der Pinasco geeigneter? Irgendwie macht mich der Polini so gar nicht an...weiß nicht wieso. Und warum wäre (s.o. oder an anderem Ort) der Polossi mehr Arbeit? Danke weiterhin...

Nein, habe leider keinen Vertex-Zylinder. Sind die wirklich so viel besser? Wenn man den aktuellen Posts und Beschreibungen Glauben schenken darf, ist der aktuell verwendetet Asso-Kolben vergleichbar, was die Leistung und Haltbarkeit angeht.

Wenn ich es bisher richtig verstanden habe: 1. keine Fudi wegen der Einlasszeiten? 2. beim Pinasco müsste man am Motor weniger bzw. gar nicht fräsen (Nicht dass ich ein großer Original-Fetischist bin...)? Was ich bisher noch nicht verstanden habe: Es gibt den Pinasco doch gar nicht mehr mit dem Vertex-Kolben, oder? Schönen Dank schon mal für die Hilfe!

Hallo zusammen, nach nun 9 Jahren möchte ich wieder mit dem Tunen beginnen, Habe ich damals noch ohne Sinn und Verstand die teuren Teile verbaut und in die Luft gejagt, möchte ich diesmal einen durchzugsstarken Tourer aufbauen. Als Basis habe ich eine Rally 200 mit unverbasteltem Motor. Mein Setup sollte wie folgt aussehen (damit ihr seht, dass ich mich schon recht fleissig eingelesen habe): - Pinasco 213 - LHW von MecEur (gelippt) - Zylinderkopf überarbeitet --> ich würde, wenn es den jeweils Betroffenen (aka Kabaschoko und Gravedigger) recht ist, in den nächsten Wochen bzw. Monaten auf euch zukommen - Cosa-Kupplung (evtl verstärkt oder mmw-Korb) - ovalisierter 24er SI - Auspuff fahre ich momentan noch den umgeschweißten T5; für die Zeit danach, also wenn der durch ist liebäugle ich schon jetzt mit dem PEP+ Nun habe ich die letzten Tage recht viel gelesen und gesucht und geschaut und zu verstehen versucht, ABER : Ich verstehe die Sache mit Kodi und Fudi nicht! Soll heißen: Mir ist klar, dass ich bei mehr Hub und abgedrehter Quetschkante einen Ausgleich schaffen muss. Nur wann verwende ich welchen Dichtungstyp in welcher Stärke? Bzw. welche Vorteile bringt welcher Dichtungstyp? Bzw. Ist eine Kombination (z.B. 0,5 Fudi und 1 Kodi) sinnvoll? Wenn euch das Tippen von Antworten zu lange ist oder es einen guten Thread gibt, in dem eben diese Thematik gut und verständlich abgehandelt wird, freue ich mich auch über einen Link zu eben diesem Topic! Vielen Dank für eure Hilfe!