issolaM

Uupps, dann wird mir meine größe wohl wie ein Zelt stehen, oder wie?

Nen 525 24V Bj. 92 mit 5-Gang Automatic hatte ich auch mal... heul ich heut noch hinterher dem Wagen. Schnell (tacho 240 km/h ging er gerne), recht günstig im Verbrauch (mix unter 10L) und betörender Reihensecher Sound. 2 jahre gefahren, ein Ölwechsel, ein Spurstangenkopf erneuert. Das wars! Ist allerdings auch schon 6 Jahre her... und der war noch nicht vom Flatterhändler für u. 2000? sondern damlas noch recht teuer aus 3ter Hd. Ob das einen Unterschied macht bei dem haltbaren Auto weiss ich aber nicht.

Moinsen. Berchfest. Und es Sommert draußen endlich mal wieder Mag sein... aber wenn dann aufgewollen und verschimmelt unter nem alten Rahmen als Stütze Und solch "wichtige" Sachen merk ich mir halt nicht, daher fragte ich ja im Forum... Genau so war es. Und die bösen Späne haben sich gruppiert und mit Macht am Simmering gezogen bist er keinen Wiederstand mehr geleistet hat Sicher, die Lappen Methode war nur Suboptimal, aber Stefans Knete war voll verschgimmelt (halt organisches Produkt von Play-Dooh) und somit nen Lappen genommen. War aber sichtbar nichts reingekommen und danach hab ich mit nem Industriestaubsauger alles nochmal kräftig ausgesaugt. Also nix da Späne verantwortlich. Okay da Herr! Prima

Wunderschön! Ich weiss schon warum ich dieses Jahr endlich mal nach Italia will! Allerdings wohl mitm Audo... Mal sehen ob ich auch Sardinien mitnehme, sieht ja vielversprechend schön aus.

Ich auch in 30 min Is heute ja schon wieder annehmbar warm, da kann man auch mal wieder die Wurst aufn Grill schmeißen. Mir liegt aber das Mett von heute Mittag noch wie ein Stein im Magen, mei war das aber lecker. Prima. Biste denn vielleicht nächstes WE mal in der Wedemark zu finden, speziell Samstach? Da wollt ich eingentlich mal richten gehen...

Ich werds ja sehen was nun der Faktor ist das es Nebenbei lüftet. Aber zu dem Kopf Thema: Ja sicher ist der von Gravi besser, aber das ist es was du mir dann mal erklären darfst wie ich den zentriere usw. Im übrigen hatte ich noch nie Loch im Kolben, und Klemmer ist auch schon lange her...

Naja auch wenns nicht viel bringen mag, aber das mach ich einfach fürs gute Gewissen das die Füllung auch stimmt. Und wieso nicht? Ich fahre doch auch schon lange genug Vespa und habe vom undichten, gerissenen Vergaser bis zum schiefen Kopf alle Fälle von Nebenluft gehabt. Aber so extrem hochjubelnd und nebeluftig wie jetzt bei der Cosa, des hatte ich noch nie. Ich weiss es doch auch nicht genau wo es herkommt, werde auch erstmal nur Gaser & Zylinder checken aber ich denke das es da nicht sein kann. Naja versuch macht kluch. Danke- statt blöder Kommentare wäre auch eine adäquate Hilfestellung besser, Herr Masch-Bauer. Ich habe nie behauptet perfekt zu sein, aber ich fahre auch lieber als zu schrauben. Und solange der Roller schön schnurrt sind mir halt irgendwelche Steuer-Winkel oder zentrierte Köpfe egal. Aber du kannst mir gerne mal beim Basteln assistieren und die Vorzuüge erklären.

Also die Zähne auf der Nebenwelle habe ich nicht gezählt aber so wurde mir jetzt von Fachseite gesagt das dort 68 Beisserchen beheimatet sind. Ist halt doch nicht mal eben wie PX 200.... Meine 80er kann aber wiederum kein 68er gehabt haben denn dort passte die 23er Kulu ja (flutsch) einfach drauf. Kopf habe ich den genommen den ich mithatte, der ist am besten ausgedreht gewesen. Da ich erstmal ne etwas dickere Fußdichtung genommen habe (ca. 1mm, mangels Alternativen) blieb der Kolben am O.T. noch so weit unten das es mit dem Kopf zu keinem bösartigen Kontakt kommen würde. Verdichtung, Quetschkante Kopf zentrieren? Bin ich Mathematiker?? Keine Ahnung, Kopf drauf, über Kreuz angezogen (mit drehmomentschlüssel), angekickt, läuft Nur halt der Leerlauf.... Ich muss da aber sowieso nochmal ran, a) sind die Kanäle noch nicht weit genug angepasst, b) habe ich noch ne dünne Fußdichtung bei mir in der Garage gefunden (neuwertig) c) mach ich dann den Gravi-Kopf drauf und d) muss ich die Zündung noch zurückdrehen auf 19° oder so. Neben dem Simmerring etc. bleibt da also noch genug zu tun. Werde wohl mal t4 aufsuchen und mir ein paar Teils holen... K So wie ne MILF aussehen muss, schön noch die Haare schön (lang), ordentlich getoastet und Lächelfältchen hier und da.

Moin moin. Heute hat Kollega Geburtstag, gibt´s Feuerwehrmarmelade mit Zwiebeln nachher Mattschwarz? Warst wohl am Samstag zu lange beim K-R und wurdest inspieriert Dabei fand ich die Patina eigentlich ganz schön an der Kiste... Also laut Nachfrage bei Scooterparts Landsberg gestern kann es nicht passen. Es gibt halt 21/68 und 23/65(66) Kupplungen, je nach Baureihe. Max. auf dem 68er Kranz geht ein 22er Gegenstück. Aber das hat sich auch der Kollege im COSA Topic nochmal einfallen lassen... leider habe ich danach nicht mehr reingeguckt

Vor deiner Edith-Änderung: 24/68.... ... und daher habe ichs mit Gewalt probiert und ein 23er Ritzel draufgewürgt. Bei der Probefahrt dann geräusche wie beim Start eines Düsenjägers und auch sonst funzte nix von dem was eine Kupplung machen sollte (trennen/greifen). Nun erstmal wieder 21 Zahn verbaut aber dank der Rumwürgerei hat sich wohl mein Simmering in Richtung Kurbelgehäuse ver(d)rückt und nun zieht mein Motor kräftigst Nebenluft und mein Leerlauf ist bei flotten 7000 U/min. So´n Mist, nun muss ich extra rumschrauben wegen EINEM blöden Zahn...

Sieht auf den Bildern sogar noch geiler aus als in Farbe Kampf Cosa No.1

Also wir waren zu viert (Kotze-Rider, V50N69, Kuntakinte) und haben uns des angeguckt. Der Zahnkranz mit 23 Zähnen war (logischerweise) schon im Durchmesser etwas größer als der mit 21 Zähnen, aber da es bei meiner 80er damals auch einfach so passte wagte ich den Versuch. es wollt aber einfach nicht raufgehen, auch nicht mit Fett auf dem Zapfen und mit leichten Drehungen. Also große Nuss genommen, in die Kupplung rein und mit leichten schlägen die Kupplung draufgetrieben. Danach festgezogen und Probefahrt. Resultat: Ein Pfeifgeräusch (von den Zahnrädern) wie ein Porsche-Biturbo beim Kavaliersstart + eine NICHT trennende und gleichzeitg durchrutschende Kupplung. ABER: da war der Leerlauf noch normal. Also Kupplung runter, 21 Zahn wieder drauf und an den Zylinder gemacht. Kanäle am Motorblock gefräst, alles schon sauber gemacht und Polini draufgebaut. Angetreten, erst Leerlauf schon so bei 2500 U/min, ich so zu Stefan " Naja so geht´s, bis nach Hause ist ja nicht weit, stell ich dann ein den Leerlauf." 2km gefahren, erste Kreuzung, ich zieh die Kupplung und der Motor jubelt hoch! Bei jedem Halt musste ich den Motor ausmachen weil er nicht mehr runter ging. Ich weiss das wohl... auch das das Lager sich eigentlich nicht groß von seinem Fleck bewegen soll/kann und somit den Simmering rausstößt. Die Kupplung hat aber definitv am Nebenwellenzahrad "gehakt" (s.o. Pfeifgeräusch wie Porsche Turbo) weil sie rutschte erst ein wenig drauf, hakte dann plötzlich sobald die Zähne mit den anderen der Nebenwelle zusammen kamen. Ich hab´s dann mit Gewalt probiert, frei nach dem Motto " was bei der 80er ging und was die im Forum sagen das es klappen muss bei ner Cosa..." und mit einigen kräftigeren schlägen gings dann ja auch drauf. Naja egal jetzt, ich werde mich mal bei SCK, SIP o.ä. schlaufragen und dann wohl auf 22 Zähne gehen. Jetzt ist es eh egal... Wenn die Lager so im Arsch wären hätte ich glaube ich nettes Spiel und das typischen Lagerrasseln im Motor gehabt... Das war (ist? ) bisher aber alles Top, Vibrationen und gerappel ausm Motor waren der Cosa fremd! Bei 19900km Laufleistung sollte auch nicht viel im Argen sein bei einem bis Dato originalen Motor...

Glückspils

In der Tat... naja nun kann ich auch mal andere "Baustellen" gleich mit erledigen, wie etwa den recht massiven Ölverlust... .. und nicht auf´s Forum gehört! Lt. COSA-Topic passt ne 23 Zahn Kupplung... tja dann hatte meine wohl 23 1/2

Moinsen. Brrr, ist das kalt! Aber Besserung naht ja... Hör mir auf.... nach 6 Stunden basteln bin ich entnervt nach Hause gefahren. Ja, der Polini läuft, aber das wars auch. Vermutlich habe ich mir bei dem Versuch die 23 Zahn Kupplung draufstopfen den großen Simmering rausgeschlagen und nun habe ich Leerlaufdrehzahl 6500 U/min Am Gaser war ich ja nicht mehr dran (Stichwort ovalisieren) daher fällt der aus für ne Undichtigkeit. Und angenommen der Kopf ist nicht richtig fest (schief) was ich auch zu 99% ausschließe, was soll es dann sein?? Also Motor spalten und Simmering wechseln.. Mist.

Jetzt fängt der auch noch an... So mache in 20 min Feierabend... komme dann mal rum, piss Peter!

Herrrlich. Dann heb dir mal schön nen Bruch und wenn du danach noch laufen kannst und es nicht zu spät ist kannste ja noch rumkommen... Oder wohnt deine Schwester mittlerweile nicht mehr inder Gegend von Nord-Hannoi?

Tja... und dann auf nach Hannoi? Dann kannste morgen ja mal dein Fachwissen präsentieren Na hier bei mir leigt noch genug arbeit aber ich habe keinen Bock mehr... Kunden können manchmal sowas von nerven. Also ich weiß nicht ab wo man von richtigen Tuning reden kann/sollte. Aber egal, meine Motoren halten immer, ausser damals die 177 polini´s, gott habe ich sie gehasst. Aber das war dann ja meine eigene Schuld, gell herr Busch? Sollte der 207er trotz guter Vorbereitung auch wieder nur klemmen dann fliegt der hochkant raus und ein weiterer 210er wird angeschafft.

Nö, für nur ein wenig Kanäle machen reicht die Knete... Sonst ist der Motor ja Top und auf und zu... muss net sein. Bastelhaltung nur beim zugucken, wenn ich selber ran muss dann muss ich mich anders hinsetzen. Ob das mit dem Kopf passt werden wir ja eben morgen herausfinden, sollte das nicht gehen nehme ich wiegesagt Stefans 207er Kopf erstmal oder ich fahre den Originalzylinder erstmal weiter und mache nur die anderen Arbeiten schonmal wie Kupplung, Kanäle etc... schadet dem Orizylinder ja auch nicht Oder ich fahre mit der Langhubfußdichtung die Stefan noch hat... Dann passts auch mit dem Kopf. Nur die Leistung bleibt auf der Strecke...

Fein, sei pünktlich und denk an eine Regenkombi Das habe ich auch gehört, gerade am aufstanden gewesen. Fand ich auch lustig... Mann mann, schaff dir mal ein wenig Ablenkung oder was weiss ich, aber denk doch nicht das nur du der Papst bist der weiss wie man richtig schraubt. Tztz.... Den Kopf den ich gefunden habe ich der, den ich Jahrelang auf dem Malossi gefahren bin und nur gewechselt hatte weil ich damals ja auf Langhub ging und mir einen Kopf dafür bei SCK gekauft habe. Der Kopf ist nicht nur einfach "aufgedremelt", er hat auch ne ordentlich gemacht Brennraumvergrößerung und Stefan meinte als wir gestern telenierten das das der Kopf war den er mir mit dem 210er verkauft habe damals und der wäre Super (guckt er sich morgen nochmal an bevor wir in Aktion gehen - sonst nehme ich erstmal seinen 207er Polini Kopf). Ob Quetschkante etc. passet testen wir natürlich auch vorher indem ich weichen Lötzinn mal zwischen Kolben und Kopf lege und vorsichtig drehe... Des weiteren werde ich die Kupplung auf 23 Zähne ändern, den SI Gaser unten etwas ovalisieren, die Einlaßkanäle am Motorblock angleichen usw. usw. Und die passenden Düsen hat Stefan da, habe ich schon gecheckt. Also bleib mal locker, auch hier im Norden macht man sich Gedanken bevor man loslegt. Vielleicht solltest du mal wieder weniger Weissbier und dafür mehr Pils trinken.... das veträgt deine norddeutsche Seele anscheinend besser...

Ahoi und MOIN! Freitaaaach. Also morgen bin ich ab 14.00h beim Kotze-Rider, wir wollen meinen Polini aufbauen, seine Sprint angucken was geht, Garage auf vordermann bringen etc etc. Wenn du dahinkommst (übrigens kann kommen wer Bock hat sagt Stefan) dann können wir ja mal gucken was das ist. Habe nämlich gestern schon einen alten ausgedrehten Kopf in meiner Garage gefunden und kann somit doch schonmal den Polini auuuuusprobieren.

Na klar, du Nase! Mit "matt" meinte ich auch nicht den Lack, sondern die technischen Bauteile die matt georden sein können (z.B. Das Federbein). Ich fahre an der PX ja auch neue Federbeine vorne wie hinten und muss sagen das Fahrverhalten ist TOP. Nur weil die meisten sich, nachdem die Originalen Dämpfer durch sind, dann teuere Tuningteile kaufen sind sie na klar der Meinung das die besser sind (was sie ja auch im vgl. zum alten durchgelullten Ori-Dämpfern sind und wenns um Rennenfahren etc. geht dann sowieso...). Nur wenn ich nur mal so durch die Gegend zuckel brauch ich keine Bitubo Federbeine oder ne Zirri-Tröte. Es sei denn der Goldesel steht noch auf der Weide und spuckt noch was aus wenn man ihm am Schwanz krault Schade, die schöne SKR und die COSA War die blaue PX nicht auch beim "ersten" Erwerb unverkäuflich? Oder hast du schon gewittert was Hannes macht

Früher sagte man mal wenn einer Camel rauchte... "du rauchst was du bist". Wie issn das bei der Sitzbank dann? Und ob ich Tuning empfehlen würde... Original kann auch reichen, muss halt alles nur mal Überholt/ausgetauscht werden was "matt" ist.

Naja gerne wechsele ich nicht Kupplungen aber wenns sein muss... da hasste scho recht. Und über die Länge wolln wa hier mal nicht diskutieren Okay, es sei denn es steht "Racer" vorne drauf und sie sind mattscharz.

Smallframes sind für Teenager und Weibchens... Ein Mann ohne Bauch ist kein Mann und deswegen fährt man(n) Largeframes. So einfach isset. Rüülps