issolaM

Hallo an alle die noch Teile von Plastikmöhren in Ihren Garagen haben. Ich habe mir, da ich meine PX gerade komplett restauriere (nach 8 Jahre mal wieder nötig) von nem Kumpel zum rumdüsen eine `92er Piaggio Quartz gekauft. Fährt, springt an, hält trocken Nun fehlen mir aber noch ein Paar Kleinigkeiten um das Teil optimal zu haben. Deshalb frage ich, hat jemand.... ... ein noch gutes Original-Federbein für vorne? ... die Scheibe vom Cockpit (dieses kleine Teil was am Lenker fest ist) ... und die beiden Reflektoren die hinten in den Blinkern eingeclipst werden? Zahle Höchstpreise und Bar. :wasntme: Also wer was abzugeben hat und mir damit hilft mein Winter-/Zweit-/Shoppingtour Scootermatic etwas schöner (Anbauteile) und fahrsicherer (Stoßdämpfer) zu machen, der darf mir gerne hier was dazu schreiben oder mailen an [email protected] Sage schonmal vieeelen Dank. Gruß Jörg

Moin moin, hi Micha und Millord. Also habe nun mal den Versager (der treffenste Name)abgebaut und gereinigt. Die Chokedüse habe ich mir auch genau angeguckt, die war aber nicht verstopft. Nachdem dann alles ausgibig in Bezin ausgewaschen wurde und wieder zusammengabut wurde, habe ich mir wieder fast das bein krummgekickt Also weirder Kerze, raus, die Vermutung das Sie wieder trocken ist und was soll ich sagen.... sie war klitschnass, also kam diesmal Sprit an!! Also Benzinhahn zu, Kerze trockengemacht und Vollgas und dauerkicken. Aber nix tut sich. Kerze nochmal raus, an den Motorblock gehalten und gekickt um mal den Funken zu kontrollieren. Der war so hell , damit kannste dir ne Kippe anmachen! Also war das (wie auch vermutet schon vorher)nicht das Problem. Also wieder mit 2 Mann schieben und nach 50 Metern potz potz aus dem Püffer und an ist die Gurke! Tja und ein zwei Gasstöße, den Choke losgelassen (hält leider nicht von selbst daher ist anschieben auch ein echtes Risiko, wer fast "alleine" weggefahren!) und wunderbar blubbernd steht sie mit korrektem Leerlauf da. Da scdhnee lag und ich kein helm hatte bin ich nur wieder zurück zur Garage gefahren. Motor aus. Nach 10 Minuten und einem Kick wieder an, das selbe auch noch nach 30 weiteren Minuten. Aber ich wette wenn Sie nun ein bichen länger wieder steht und "richtig" klat wird, dann darf ich mich wieder totschieben. Ich versteh das nicht mehr, erst Kerze furzrocken jetzt quitschnass aber nie springt der Vogel "normal" an! Schimmer und Bezinhahn sind übringens i.O., also nicht das Ihr jetzt denkt das der Zylinder voll sprit läuft. Naja, ich lass mich mal überraschen was mich beim nächsten Start erwartet... Danke für alle Tipps, aber in meinem grünen Renner hat sich wohl der Beelzebub versteckt Gruß Jörg

Besten dank Fettkimme, dann werd ich das mal ausproben. Habe den Gaser auch nur mal im Sommer in Sprit ausgewaschen, naja und der Luftfilter hält auch nut tote Fliegen fern vom Brennraum...oder auch ein bisserl mehr. Jedenfalls kann schon sein das der Gaser einen Wech hat. Nun muß ich nur einen finden der auch nen PHB 30 od. 28 etc. mal da hat... ach...da weiß ich wen...glaub ich :plemplem: Schaun wa mal

Hi habe auch einen "Rutscher"-Auspuff an meinem Malossi 210. Meine Lösung: eine Öse an der Krümmer unterhalb der Schelle schweißen lassen (geht gut mit einer Krampe) Wenns dann ordentlich aussehn soll alles wieder schön glattschmirgeln und lacken (lack hält aber eh nur ein Paar Kilometer ). Dann einen stabilen Blechstreifen mit an die rechts unten befindliche Schraube der Lüfterrad- und Zylinderhaubenabdeckung anschrauben. nun eine stramme Feder (wie sie z.B. Bei englischen RAP´s mit abnehmbaren Krümmer zwischen Krümmer und Resonanzraum sitzt) zwischen dem Blechtreifen (der natürlich noch ein zusätzliches Loch zum einhacken besitzen muß) und der Öse am Krümmer einhängen. Das sitzt wie Bombe, selbst wenn sich nun alle Auspuffschrauben wegvibrieren, der Auspuuf hält

Warum willste überhaupt den alten Schalter an ne Lusso doktern? Mach das Sinn? Hübscher ist der ja nun auch nicht so umbedingt... Helfen mit Elektrik kann ich dir aber auch nicht und soviel wie hier schon geantwortet wurde anscheinend auch sonst keiner

Tach Herr Busch, mann mann bist schon PORNSTAR , wieviel kann und muß man eigentlich hier Posten als vertichstudierter Maschinebauer?? tztz.... Meinst wirklich das der Olle WimmerRing im Dutten ist? Naja so leicht merkwürdig ging er heute schon vom Gas runter auf der Probefährtchen...anders als noch vor dem Winter. Also doch ein wenig "Nebenluft?" Memebran, und wie bekomm ichd ann Tüv? Denk an den 8.4.89, meine Erstzulassung, da bekomm ich doch nix eingetragen ohne Abgase im Gutachten.. :plemplem: Tja dann muß wohl... OH NÖÖÖÖ nich schon wieder schrauben !!

Hi Stef, nee also den Choke zieh ich schon, und der funzt auch. Zugegebener Maßen fahre ich den Roller nicht sooo sonderlich regelmäßig, letztes Jahr im Sommer mal alle 2 Tage (dann gings auch kalt besser) oder auch mal nur alle 2 Wochen (dann gings deutlich mieser!!). Der Vergaser hat Sprit, die Wanne war auch heute (bei viertelvollem Tank) randvoll mit Sprit. Ich weiß wirlich nicht merh weiter, Fahre seit 14 Jahren Vespa und habe schon alles zerheizt was es an Zylinder gibt Eigentlich weiß ich mir zu helfen in solchen Situationen, nur hier steig ich nicht mehr durch. Kann es sein das sich nicht genug unterdruck aufbaut und der Zalinder nicht das Gemisch aus dem Vergaser gesaugt bekommt? Startpilot hatte ich nicht, habe aber Spirt mit ner Spritze in den Brennraum gespritzt, Kerze wieder rein, ein Kick und an war Sie, leider nur für 2-3 Sekunden :plemplem: Wieso will das Gemisch nicht aus dem Vergaser in den Brennraum wenn die Gurke kalt ist, das ist mein Problem ! :uargh: weißte da was?

Hi, nachdem sich heuer bei uns im Norden die Sonne schon mal wieder ein Paar Stunden getraut hat zu lächeln, habe ich mir gedacht nun meine PX mit den neu ergatterten Teilen für´s Frühjahr fit zu machen. Alles soweit aus Routine 1A erledigt bekommen, nur das eine Problem aus dem letzten Jahr wollte nicht verschwinden und zwar das diese miese Kiste KALT nicht anspringen will!! Ich habe letztes Jahr scon alles probiert, Versager gereinigt, neue Zünkerze, ZÜnkabel etc. Der Funke ist baer nicht das Problem, der ist hell und kräftig, nein die Karre zieht keinen Sprit !! Als lezten Versuch habe ich in meiner Hilflosigkeit heute mal niegelnagel neue Kolbenringe draufgemacht. 30 Euro der Spaß, und was soll ich sagen es änderte sich nix. :uargh: Nach 100 meter schieben und einer ausgelaugtn Lunge habe ich die Kerze rausgedreht und... furztrocken!. Nachdem wir dann mit zwei mann nochmal geschoben haben kam sie dann irgendwann... Danach bin ich einen Kilometer rugetuckert tja und so halbwarm springt sie dann bei ersten kick an. Kurz zum Motor: 210 Malossi, Langhubrennwelle, NGK 9 ES Kerze, 30er PHB mit Ansaugstutzen, 125er Hauptdüse, KEGRA Auspuff. Das Kerzenbild ist Rehbraun, und wie gesagt, wenn er erstmal an ist läuft er EINWANDFREI ! Kein stottern, kein zu niedriger/hoher Leeerlauf, kein Nebenluftheulen etc etc. Was kann das bloß sein ??????????? Wer weiß Rat? Danke JJ

Also Yuppie, ich hatte auch das rupfen, trotz neuer COSA Kupplung. Waren tatsächlich die Federn im Antriebsstoßdämpfer (oder wie immer Ihr das Teil nennt), die waren einfach mal "knack" gebrochen. Also mal wieder Motor auf :puke: , Nieten ausbohren und Federn tauschen. Vorher alle Ersatzteile bestellen, und auf die Richtigen Federn achten, am besten immer die doppelten nehmen. Jetzt rupft bei mir nix mehr, außer naja..das gehört hier nicht her So denn, viel Spaß dabei JJ

200er mit Malossi + Zubehör (Gaser 30er, Welle(Renn- oder Vollwange, wenn es eine Membran sein soll), engl. Auspuff und gut ist. Las die Finger vom Gas und so `nem Scheiß, setzt den armen kleinen Vespa Motor nur unter zuviel druck und mit der Haltbarkeit ist´s meist auch vorbei. Gut gebaute "normale" Motoren erreichen auch schon über 20 PS. Billiges Beispiel von nem Kumpel: 207 Polini + urlaten PM20 Auspuff gebraucht gekauft, Klemmerspuren mit Schmirgelpapier beseitigt, Rennwelle (war noch vorhanden) dazu (ohne Langhub) und mit Originalem 24SI Gaser gefahren. OK, einziges Extra: HP4 Lüfterrad. Das Ding ging wie die Hölle, Quartermile Gewinner 2002 vor vielen sauteuer aufgerüsteten TS1 Lammys, und auf dem Prüfstand 21PS am Hinterrad!! OK, mit dem HP4 Lüfterrad fährst du Dir bei Largeframe Motoren die Kurbelwelle aufgrund von zu wenig Ballance kaputt, aber wer meint das wird teurer in der Reparatur als die Malossi-Memebran_Lachgas Umbauten, der irrt gewaltig. Also mein Tipp... Malossi wenns halten soll und Gebrauchtes, auch von Polini wenns Spaß machen und billig sein soll. Gruß JJ

Mohooinsen, war och mal wieda aufm Run, jaja ich weiß jetzt kommt, "wieso mal wieder?" Also wenn man schon seit 1992 auf so ne Veranstaltungen fährt und in Spitzenzeiten (1994) gleich 16 Treffen mitnimmt dann wird man irgendwann auch mal laaaaaaangsamer.... Naja nach Jahren des Lehrgeldes (Klemmer 10 km nach der Haustür :puke: ) bin ich dann so ab 1999 an mit einem endlich haltbaren 210ner wieder mal zu den regionalen Treffen gefahren, war in Uelzen bei den Rabauken und halt des öfteren bei den Wolfenbüttler-Braunschweigern aus Peine. Des ist echt immer oan schönes Treffen, allerdings, und jetzt bekomme ich bestimmt gleich Kloppe, fande ich die alten "Rallys" (nicht die Roller, sondern die Art der Treffen), die irgendwo in der Gemarkung Wolfenbüttel stattfanden und wo man erstmal eine sehr lustige Schnitzeljagd machen mußte bevor man saufen konnte einfach besser. Die Jungs und Mädels von den Tarmac´s mögen sicher mehr Aufwand gehabt haben (oder Tom?) aber es war ein Highlight unter den sonst ziemlich ähnlich ablaufenden "normalen" Run´s. Trotzdem habe ich mich mal wieder prima in Peine amüsiert. Wollte allerdings mal was zu dem Thema Samstagsabhauer sagen (war nämlich auch einer). Wer Freitags kommt und Samstags fährt wird "dismissed" wer aber sich am Samstag hintraut und Sonntag fährt gilt als cool, das er es noch geschafft hat. Hallo? Was ist wohl schlimmer, am Freitag 10 Stunden zu maloochen, sich aufn Bock zu schwingen, in diesem Fall die Hucke vollgeregnet zu bekommen und dann besoffen im Zelt mit einem Fusgeruchsfetischten zu liegen oder schööön von Freitag auf Samstag auspennen im heimischen Bett, von Mami noch ein leckeres Frühstück gemacht zu bekommen und dann beim schönsten Sonnenschein und gut gestärkt gemütlich ohne Zweitdruck zum Treffen zu bummeln? Naja jedem seine Meinung , aber soll mir nichr wieder einer Quer kommen. Und wenn ich es mal schaffe, dann bleib ich auch 2 Tage, versprochen So denn....weiter so, die Scene ist nie totzukriegen und das ist auch gut so!! In diesem Sinne Der JJ

Hi Breid, also wegen des Geldes würd ich mir da keine so dollen Sorgen machen.... habe für 220 Euro bei Ebay eine PK 125 S ersteigert, mit TÜV noch ein halbes Jahr (neu eh kein Problem bei den Kisten und bei ner 50er ja auch nicht nötig) im ansehnlichen Zustand aus Baujahr 1983. Neuer Kolben hätte gereicht (habe aber gleich getunt), der hätt mich nochmal ca. 40 Euro gekostet und dann wär das Ding komplett und fahrfertig für unter 300 Euro gewesen. Ich hatte noch nie ne 50er, aber denke mir das eine baugleiche PK 50 S nicht teurer sein kann und darf. Also such mal rum wenn du den lappen hast oder auch schon vorher...und dann vieeeeel Spaß beim Rollern Gruß JJ

Na da sind Sie wieder.... die tausend verschiedenen Meinungen...wie auch in den anderen Topics zu diesem Thema... Naja ich habe ja auch nichts anderes erwartet und Danke allen die sich hier verewigt haben. Nur von dem Vorschlag die Ölzufuhr abzuklemmen oder 75W-140 Öl zu fahren halte ich auch nicht sehr viel... Das 4 Scheiben nicht so gut trennen hörte ich auch schon...na ich glaube dann werde ich mir einfach mal einen Satz neue Beläge (3 Scheiben original) kaufen und diese mit der Polini Feder die ein Kumpel noch rumliegen hat verbauen. Bricht mir danach nicht das Handgelenk beim kuppeln :puke: dann werde ich wohl nicht auf die teure XL2 komplett Investition wechseln. Na dann... schaun wa mal was ich nach Kulu renovierung erlebe Viva la scooter Jörg

Juten Tach, habe mir eine PK 125S bei Eby geholt. Nun fahre ich das Ding mit nem Polini 133, 24er PHB Gaser und ETS Banane. Die Kanäle am Motor sind allesamt ordentlich aufgemacht und das Ding zieht auch merklich gut durch. Allerdings war ich bisher zu faul mal nach der Kupplung zu schauen und mußte nun wo angemeldet und man mal mehr als nur 300 meter Teststrecke zurückgelegt hat festellen, daß die miese originale Kupplung durchrutscht und mir die ganze Leistung raubt. Ich fahre seit Jaghren PX 200 (natürlich auch getunt) mit ner COSA Kupplung und find´s nut geil. Nun hörte ich das auf Smallframe die PK XL2 Kupplung ähnlich gut sein soll. Muß ich um diese Kupplung fahren zu können auch ZWINGEND den Kupplungskorb (also das Ding was man nur abbekommt wenn man den ganzen Motor zerlegt) wechseln? In diversen Katalogen sieht man nämlich auch das es da einen unterschied gibt. Oder sollte ich mir 4 Beläge + originaslfeder holen (wil mir NICHT den Arm verrenken, fahre ja sonst COSA Kupplung), oder 3 Beläge und Polini Feder oder 4 Beläge und Polini Feder??? Es sollte halt nach Möglichkeit trennen UND greifen. WAs soll ich mir kaufen?? Danke für Hinweise. Jörg

Tach Skywalker, hättest du dir die Mühe geamcht und ein bisserl geblättert hättest du meinen Beitrag dazu gefunden, habe das gleich gerade erst durchgemacht Also lese mal meinen Bericht (siehe Link) Motor 200 , wie eintragen ? Die Motornummer findest du auf der Traverse, ungefähr auf Höhe des Auslasses vom Zylinder. Von Vespa augsburg oder einem angeschlossenen Händler bekommst du ein einfaches schreiben was dir erlaubt den Motor einzutragen, dort stehen auch die erforderlichen Daten für den Prüfer drauf. Dann hinfahren, das wars ! Also dann Jörg Motor 200 , wie eintragen ?

Na zofft sich hier die T4 mit dem Wasserebuschi ? Na Micha, du weißt doch sowas bestimmt was der Buschi da wissen will, oder?

Jau moin, wie meine Vorschreiber kann ich nur sagen: RAUS mit der Getrenntmische, mix it baby! Irgendwann ist dir das Ding doch eh mit dem SI Versager zu lahm und dann mußt du es sowieso tun. und wenn sich wie bei mir damals die Schnecke die die Ölpumpe antreibt verabschiedet und du deinen gerade neu erworbenen Tuning-Zylinder mit dem Kolben vereinst, dann wirst du dieses System verfuchen. Also hol´s ÖL raus aus dem Tank, kauf dir einen schönen kleinen Messbecher und machs dir selber mit dem w..w.. äh mixen. Dann klappts auch mit dem Nachbarn. Also dann schöne Saison und denk dran, immer vollgas Cu JJ

Tach der Herr Busch, was willst du denn mit nem 210er ? Den armen Wassercooled Zylinder deines 172er´s noch weiter deeeehnen??? Mach das doch lieber mit den Pussies Na dann noch viel erfolg beim suchen des richtigen Kolbens (fragst wohl für den Computerlaien Stefan damit er seinen "Polassi" bauen kann?). Also dann bis bald und

Hallo, ein Kumpel von mir sucht nen Motor 200er. Allerdings weiß ich nicht wieviel er ausgeben möchte. Zumal wohnen wir in Hannover, wie bekommt man das Teil hierher? naja kannst ja antworten wenn du ne idee hast, ich frag nochmal den Kumpel was er ausgeben will. Bis dann JJ

GESCHAFFT !!! Heute habe ich endlich meinen 200er Motor eingetragen. Eine Odysse in 2 Akten. Wie folgt: erstmal bei WIndstärke 6-7 (Roller leigt auch auf der graden wie in der Kurve) 40km zum TÜV in Hannover-Anderten, da ist ein Prüfer der macht die eintragung "blind" weil selber Rollerfahrer. Kurz, er hat einen Blick auf die Miese Copy von dem Schrieb vom Piaggio geworfen, Motornummer und Rahmennummer verglichen, das wars !! Tja dann wollte ich, da fällig auch gleich ne HU machen, und jetzt war der Herr Prüfer aber (weil er ja die Vespas so gut kennt) ganz genau. erhebliche Mängel, lautete das Urteil: - Kondeswasser im Blinkerglas hinten rechts (weil ich gestern die Kiste mit nem Dampfstrahler gewaschen habe, wollt er aber nicht glauben) - Rücklichtstrahler falsch (OK, weißes Rücklichtglas, der Reflektor hat Ihn gestört weil auch weiß, sonst hätte er das abgenommen. Naja, hat ja auch E Nummern - Hupe miston ( Tja die klingt halt scheiße - Vorderradbremse Wikung zu schwach (das kann ich nun wirklich nicht nachvollziehen, ne 89er Lusso bremst nunmal nicht besser!) So das wars. Ich berappte knap 60 Euros und fuhr halb froh (weil Motor eingetragen)halb verärgert (weil keine HU) nach Hause. Der WInd bließ mich wieder in Schräglage, aber mit Rückenwind schafft ich auch mit SI24 und Originalpüffer flotte 120 km/h. Zurück in der Heimat dacht ich mir..was machst jetzt? Nun, hatte noch die rote Farbe speziell für Glühlampen die ich ja brauchte wegen dem weißen Rücklichtglas. Also reflektor abgeklebt und das "Katzenauge" gleichmäßig in Rot getüncht. Sieht fast aus wie original... Da ich nun umbedingt auch noch HU haben wollte bin Ich zum hiesigen GTÜ gefahren, die haben dann Angst vor Rollern (wegen der Fahrprobe zum Bremsen Tja, was soll ich sagen, der fährt ne Runde, sagt Bremsen TOP(!), schaltet das Licht durch (Hupe vergessen, miston wollte er wohl nicht hören) und bemägelt lediglich das Blinkerglas mit Feuchtigkeit drin! ERGEBNIS: TÜV 2 Jahre (GTÜ), Motor eingetragen (TÜV) Nächstes mal werd ich nicht den TÜV meine HU machen lassen, das hätt mich 30 Euros gespart! Danach bin ich noch schnell zur Zulassungsstelle. Papiere auch geändert. Nun habe ich allerdings keinen Typenschlüssel mehr, der "Beamte" wollte mir nicht glauben das es trotz 200er Motors bei P 80X bleibt. Naja, dann hab ich halt nur noch ne PIAGGIO "....". Also das mein Bericht für alle interessierten wie so eine Eintragung ablaufen kann. Bis bald mal wieder mit einem neuen Thema Euer JJ

Hi Torstek, also wenn das Öl drin ist am besten mal ein Paar Kilometer fahren, dann sollte sich das Öl von selbst verteilen. Ob es reicht um die Kupplung genug zu befeuchten weiß ich nicht, notfalls mußt du dann doch mal den Deckel abnehmen und ein wenig Öl über die Kupplung kippen. Besser wäre natürlich das Ding aufmachen und Beläge einreiben. Wenns auch ohne Zug rutscht, wie du sagst, dann kanns nur noch das sein.... oder weiß noch wer anderes besseren Rat? Viel Erfolg ! JJ

Hallo, also erstmal zur Kupplung. Hier wird ja viel in Verschiedenen Foren drüber geschrieben, hier mal meine Erfahrung: Habe vor 5000 km eine gebrauchte (ca. 2000 km alte) COSA Kupplung bei mir eingebaut. Der Motor: 210 Malossi mit Langhubwelle, 30er PHBH, kurzer Vierter gang, Kanäle angeglichen, Zündung auf 16° v. OT, Kegra Racing Auspuff (alt aber geil!). Der Roller wird von mir zwar nicht dauernd aber öfters mal richtig getreten, wobei Ich nach mehreren Schaltkreuzen und Rasten in den vergangenen Jahren mir eine etwas seichtere Schaltweise angewöhnt habe. Der Roller macht wenn er in Schwung ist nach Lusso Tacho Nadel senkrecht unten (möchtegern 130 km/h wohl ). Die Kupplung hat nun immer noch die gleichen Beläge drin (seit also ca. 7000 km) beim lezten Ölwechsel habeich auch mal den Kulu-Deckel abgenommen und die Kupplung abgebaut, keine Risse und Beläge auch noch OK. Also daher kann ich mir dein durchrutschen nur mit einer falschen Einstellung erklären (hast du ein wenig Spiel im Kulu-Hebel am Lenker?) oder das ding ist wirklich Furztrocken und ein wenig Öl sollte dann für Grip sorgen. Zum Öleinfüllen: Neben der Schaltraste (das Ding wo die beiden Schaltzüge reingehen) sitzt eine zimlich mächtige Schlitzschraube. Da füllst du das Öl rein. Unterhalb dieser Schraube, also direkt unter dem Motorblock ist eine Schraube wo (wenn noch original) Olio drauf steht, da lässt du das alte Öl heraus. VORSICHT beim wieder eindrehen! Das Gehäuse ist sehr "weich", wenn du mit der Kanarre zu doll anknallst kannst du nachher ein neues Gewinde reinschneiden. Und Dichtring nicht vergessen. So hoffe ein wenig geholfen zu haben. Viel Spaß dann wenn es funktionökelt mit deiner "Largeframe" JJ

Hi, so eine Schei...., habe ebend den Originalpüffer und nen SI24 draufgebaut, das Ding ist jetzt wie kastriert. :puke: Wo ebend noch ein Malossi 210 sich austoben durfte, da dümplet jetzt sowas wie ein besserer Originalzylinder vor sich hin... Bloßß schnell zum TÜV, Motor eintragen und sofort wieder Gaser und (frisch gesämmten) Kegra Auspuff dran. Und dann kann die Saison losgehen. Also dann good Drive all time JJ

Hi, allen Dank für eure HJinweise. Aber zum Motor: klar will ich den als Original eintragen lassen, also als 10PS 200er Motor(was er ja auch ist laut Motornummer) und mit Originalpüffer und Vergaser. Den Malossizylinder und die Langhubwelle ausbauen brauch ich ja nicht, sieht er ja nicht Schade das ich zum Tüv muß, aber wenns so schnell geht, wie mir auch schon andere berichteten, wiegen, bremsen ... nach 5 Minuten fertig, dann ist´s ja OK. Naja dann werde ich also das Ding mal "zurückrüsten" und dann Termin machen beim TÜV. Wenns klappet dann sag ich beascheid thx JJ

Moin, meine hat 3001371, war mal ne Elestart Lusso (aus 89). Elestart fangen immer mit 300 an. Aber das ich die 1371´te Elestart Lusso habe glaub ich eigentlich auch nicht Gruß JJ