Wollstrumpf

Du kannst ja das Relais mal mit nem Multimeter oder zur Not auch mit nem Lämpchen auf Durchgang prüfen, wenn du den Zündschlüssel drehst. Das gibt ja den Startstrom direkt von der Batterie frei, und man sollte einen Widerstandswechsel beim Zündschlüssel drehen messen können. Gruß Ulf

Ach, sieh an, hier tauchen die ganzen Nestler auf einmal wieder auf... Und im Schwalbennest bloss nich das böse V-Wort erwähnen...! Na gut, ich bin ja im Grunde auch ein Überläufer, Schwalbe vergauft, Vespa wird restauriert. Die soll für meine Frau sein und da ist mir ne PKxl-Wespe sicherer und komfortabler als die gute alte KR51/1. Schön finde ich beide! Gruß Ulf

Die Kabel austauschen ist nich ganz ohne, wenn sie über dem Motor schon recht spröde aussehen, ist die Gefahr eines Kurzschlusses groß. Wenn du die Kabel zur E-Zentrale durchmessen willst, findest du hier die Widerstandsdaten, vielleicht hilft dir das weiter. Vielleicht kommst du von nem Kumpel oder so an eine andere E-Zentrale dran und schließt sie bei deiner Vespa an, um den Fehler einzugrenzen. Aber vielleicht gibt die dann wegen eines Kabeldefekts auch den Geist auf... Gruß Ulf

Hallo, das Klacken kommt wohl vom Anlasserrelais, wenn dann der Elestart den Motor nicht dreht, hat er entweder zu wenig Saft, unwahrscheinlich, wenns Licht noch angeht und die Batterie neu ist, oder er bekommt keinen Strom von der Batterie durch einen Kabeldefekt oder er ist schlicht kaputt. Der Ulf

Die Zündung hat ihren eigenen, von der Batterie unabhängigen Stromkreis. Solange der Anlasser noch orgelt, sollte die Batterie eh nich so flach sein...

Hi vespax, fahre die gleiche Vespa. Fotos unter www.munkwollstrumpf.tk . Auch Plurimatik elestart Vergaser ausbauen ist, wie schon geschrieben, extrem fummelig, nach ein paar mal gehts aber in wenigen Minuten. Das macht eben wie bei anderen Sachen auch der trainierte und geschmierte Mittelfinger... Den Vergaser würd ich auseinandernehmen und die einzelnen Düsen mit Bremsenreiniger o. Ä. ausspülen, man sieht dann auch, ob die dicht sind. Bei meiner Vespa waren die 4 Kabel, die von der Zündzentrale (wo das Zündkabel abgeht) aus hinterm Motor verschwinden durch die Wärme total vergammelt und die Isolierung löste sich auf -> Kurzschluss, kein Zündfunke. Also auf der Spulenplatte hinter LüRa neue anlöten, der Pickup war bei mir ebenfalls defekt. Zur Höchstgeschwindigkeit: Mehr als 45-50 km/h sind kaum drin, dafür aber ein höherer Verbrauch als in der Schaltversion. Viel Spaß!

Hallo, ich versuche mal wieder herauszufinden, warum die Batterie meiner PK50 xl nicht geladen wird. Ich denke mal, dass es am (fünfpoligem) Regler liegt, der wohl kaputt ist. Allerdings hab ich heute noch mal gemessen und festgestellt, dass zwischen dem gelben Kabel, das vom Regler zur Spulenplatte führt, und dem Batterieplus kein Durchgang stattfindet, obwohl laut Schaltplan ja da nur zwei Spulen zwischen sind. Der Widerstand der Lichtspulen zwischen dem einen grauen Kabel des Reglers und Masse beträgt zum Vergleich nur ein paar Milliohm... Kann mir das wer erklären?? Liegt es somit eventuell doch nicht am Regler sondern an einem Defekt bei der Spulenplatte? Der Ulf PS: Die Batterie brauch ich, da die Kickstarterzahnräder kaputt und neue ziemlich teuer sind, der Elestart aber prima funktioniert... www.munkwollstrumpf.tk

Was spricht denn gegen ein Zündungsproblem? Hatte meine xl auch... Ist allerdings etwas weiter gefahren, so drei Minuten lang. Dann ging ohne Abkühlen gar nix mehr. Ich hab den Pickup und die Zündzentrale getauscht, sowie die Verbindungskabel letzterer. Nun läuft sie wieder ohne Probleme.

Nein, es kommt keine Spannung. Ich hab aber die Vermutung, dass es an den Ladespulen liegt, dass die nicht mehr richtig angeschlossen sind. Wie könnte ich denn testen, ob es am Regler oder an den Spulen liegt? Ich hab die Spulen mal durchgemessen, bin mir aber nicht 100%ig sicher, ob ich dafür am Regler auch die richtigen Kabel genoomen hab, der Widerstand war jedenfalls unendlich, also kein Kontakt irgendwo?? Der Ulf

Hallo, ich hab bei meiner PK das Problem, dass die Batterie nicht geladen wird. Licht geht und mit voller Batterie die anderen Verbraucher auch. Bevor ich jetzt anfange, mal wieder auf der Grundplatte rumzulöten, dachte ich mir, könnt ich ja diesen Conrad-Regler auch einbauen. Könnte mir wer dazu nochmal eine kurze Zusammenfassung schreiben, was ich alles dafür brauche und wie ich das mache? Vielen Dank, der Ulf

Hallo, dem Relais ist es egal, ob man links oder rechts blinkt, die Verteilung an die entspr. Blinker findet erst im Schalter am Lenker statt. Wenn es auf einer Seite langsamer blinkt, bedeutet das, es fließt hier ein größerer Strom, also sollte da wohl auch der Fehler liegen, denke ich... Der Ulf

Du kannst Bremsenreiniger auf die verdächtigen Stellen sprühen, wenn der Motor dann dadurch Luft zieht, dreht er schneller. Sicher, dass es nicht die Zündung ist? Hatte ähnliche Probleme (nach ein paar km ging der Motor aus) mit meiner PK50xl, Zündzentrale und Pickup getauscht, sowie die maroden Kabel dorthin, nun lüppt wieder. Der Ulf

Hallo, ich fahre seit ein paar Tagen den gleichen Roller, bei mir ist das Zahnrad vom Kicker so stark abgenutzt, so dass man diesen gar nicht mehr benutzen kann. Aber mich würden deine Erfahrungen bezüglich Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und Verbrauch interessieren. Wie sieht das bei dir aus? Meiner läuft leider nur so um die 50... Viel Erfolg noch, der Ulf

Ich hab eben nochmal gemessen: Die Batterie wird definitiv nicht geladen!! Bei laufendem Motor liegt zwischen den abgeklemmten Batterieanschlüssen keine Spannung an, doch da sollte dann ja eigentlich die maximale Ladespannung anliegen, also 12+X Volt... Die Tankanzeige zieht laut Amperemeter einen Strom von etwa 100mA, hat also 1,2Watt, kommt das hin? Und zwar aus der Batterie, nicht über den Wechselstromkreis! Gibt es nun eine Möglichkeit, rauszufinden, ob es am Regler oder an der Ladespule liegt? Ich hab ziemlich viel auf der Spulengrundplatte rumgelötet, kann sein, dass die Spule dabei was abbekommen hat. Klar, ich könnte mir einen neuen Regler einbauen und testen, ob es dann funzt, den hab ich aber nunmal nicht. Was kostet so einer wohl etwa? So 40 Euros? Die Sicherung hab ich vorsichtshalber ausgetauscht, war aber eigentlich noch okay, nur etwas oxidiert.

Danke, das sind doch mal Fakten! Wie schieb ich denn ´ne automatik-Pk an? Einfach schieben, bis die Gewichte den Riemen spannen, oder den Kicker runterdrücken, damit dieser Hebel mit der Rolle das tut? Geht der erste Fall überhaupt???

Danke für die Antworten! Na gut, ich hab mit komplexer Wechselstromwiderstandsberechnung so meine Schwierigkeiten, aber ich hatte das Massekabel der Batterie natürlich vor dem Messen abgeschraubt, klar, dass man sonst nur Mist mist... Ich hatte deswegen gefragt, da ich einen Bleigelakku drin hab, der etwas empfindlich auf Tiefentladung reagiert. Deshalb wollte ich das vermeiden und wissen, mit was für Ladeströmen bei ner PK zu rechnen ist Inzwischen ist mir aufgefallen, das die Kontrolllämpchen auch über die Lichtspule gespeist werden, bleiben also nur Rücklicht, Tankanzeige, Blinker, Hupe und natürlich E-Start(mein Kicker ist kaputt), die die Batterie entladen. Und ne Automatik anschieben ist bestimmt auch nicht soo spaßig... Der Ulf

Hallo allerseits, ich hab neulich mal mein Multimeter zwischen Masse und Minuspol der Batterie meiner PK50xl gehalten, natürlich bei laufendem Motor. Allerdings hat das Gerät keinen Stromfluß angezeigt. Eigentlich sollte doch die Batterie zumindest etwas geladen werden? Oder muß man das anders messen? Und wie groß sollte der Strom dann sein, natürlich in Abhängigkeit von der Drehzahl? Und bis zu welcher Spannung wird geladen? Außerdem würd mich interessieren, wie stark die Batterie durch die "ständigen Verbraucher" wie Kontrollbirnchen und Benzinuhr entladen wird. Muss ich das genauso messen? Der Ulf

Moin, auf der Grundplatte hinterm Polrad sind bei meiner PK50xl fünf Spulen und der Pickup, im Schaltplan sind aber so ziemlich bei allen vergleichbaren Modellen sieben Spulen plus Kabel als Pickup eingezeichnet. Welche Spule ist denn nun welche? Gut, die Zündungsprimärspule mit den grünen Kabeln sitzt gegen den Uhrzeigersinn neben dem Pickup (im Bild auf etwa 4 Uhr) mit dem weißen Kabel, danach kommen zwei anscheinend zusammengeschaltete Spulen, von denen das rote Kabel zur Elektronikzentrale führt. Wozu dienen diese? Dann kommen zwei rötliche Spulen, die irgendwie mit dem Regler und dem Batterieplus verbunden sind. Aber welche davon sind denn nun welche auf dem Schaltplan??? Besonders die Verkabelung der beiden Spulen im Bild auf 10 und 12 Uhr würde mich interessieren. Wäre super wenn da jemand duchblickt... Der Ulf

Genau so ist es! Manchmal ist ein recht einfacher Sachverhalt schwierig zu formulieren, weil er so ungewöhnlich ist... Der Funke kommt nur beim Loslassen des Starterknopfes und manchmal beim Abschalten der Zündung. Während der Anlasser dreht kommt kein Zündfunke. Daraus folgere ich, dass die zündenergie zwar geliefert wird, aber zu einem falschem Zeitpunkt abgegeben wird. Deshalb wäre es toll, wenn mir jemand kurz die Funktionsweise der Zündzentrale und deren Anbindung an die grundplatte erklären könnte. Ich hatte bisher nur mit Kontaktzündungen zu tun, da ist das alles etwas offensichtlicher... Der Ulf

Tja, da steh ich wohl mit meiner Ratlosigkeit gar nicht so alleine da... Kann mir aber vielleicht jemand erklären, welche Spule auf der Grundplatte wozu dient und mit welchen Kabeln sie verbunden sein sollte? Und was passiert in der Zündzentrale? Da ja anscheinend die Primärspule(n?) funktionieren (es kommt ja immerhin ein Funke beim Abschalten), denke ich, es liegt am Pickup bzw. dessen Verbindung... Ratlos, der Ulf

Ich mal wieder... Was ist da verkehrt, wenn es nur beim Loslassen des Starterknopfes und beim Abschalten der Zündung einen Funken an der Zündkerze gibt? Vorher passiert an der Kerze garnix, der Anlasser drehr aber normal. Ich hatte den Pickup sowie die Zuleitung zur Zündzentrale ausgetauscht( siehe Thema"Startprobleme PK50xl startet nach Reparatur nicht mehr"), der Motor lief aber wohl wegen falschem Zündzeitpunkt nicht. Also Polrad nochmal runder, Grundplatte verstellt und nun das! Kann mir jemand helfen? Ulf aus Flenstown

Wo war denn bei Dir das Problem? Ich hab meine neuen Teile beim Rollerland Lübeck bestellt, billiger als Ebay...

Die Kerze ist keine 10km alt... Aber ein Versuch wärs trotzdem wert, bloß vor der Reparatur lief sie damit ja auch... Danke trotzdem, ich versuchs erstmal mit den Suchworten! Der Ulf Kommt hier vielleicht wer aus Flensburg, der Ahnung hat und sich das mal ansehen könnte?

Moin, ich hab ein Problem mit meiner Vespa und hoffe, dass mir wer noch einen Rat geben kann, mir fällt langsam nichts mehr ein... Ich habe eine PK50xl. Bei der war die Zündung defekt, sodass sie bei warmen Motor nicht mehr zündete. Kalt lief sie prima. Deshalb hab ich nun einen neuen Pickup und ´ne neue Zündzentrale eingebaut. Die Zündung läuft jetzt wieder, zumindest bei ausgebauter Zündkerze, der Motor springt nun aber trotzdem nicht mehr an. Der E-Start dreht gut und es gibt eine Menge Fehlzündungen und oft ein Patschen in den Auspuff. Deswegen vermute ich nun, nachdem ich alle anderen Möglichkeiten wie Vergaser und Benzingüte ausschliessen konnte, dass ich bein Wiedereinbau der Spulengrundplatte diese etwas verdreht eingebaut habe und somit der Zündzeitpunkt verstellt ist. Allerdings hat die Platte nur wenige Millimeter Spiel und ich hab versucht, die alten Schraubklemmenabdrücke wieder zu treffen. Ich hab nun allerdings auch nicht so die Lust, alles noch mal auseinander zu nehmen. Kann man den Zündzeitpunkt auch so feststellen? Mit ´ner Strobolampe oder so? Fällt jemandem noch eine andere Fehlernöglichkeit ein? Die Zündkerze wird feucht und Startpilot hilft auch nichts... Vielen Dank schonmal, Ulf aus Flensburg