ger51350

So in etwa? - Gibt es mehr Kurven? Vor allem auch für den Drehzahlbereich unter 5,5 kU/min? Warum die Gaser immer so groß? Nur weil der ASS den Durchmesser hat? Was geht da verbrauchstechnisch durch? ARES https://falk-r.de/shop/ares-curly/ Empfohlene Steuerzeiten: bei 51-53mm Hub : ÜS 124-128°, AS 186-192° (*) bei 54-56mm Hub : ÜS 126-130°, AS 186-194° (*) (*) je nach gewünschter angestrebter Spitzenleistung des Motors

Sooo, weiter geht's: Basis wird ein abgebrochenes Motorprojekt, das ich nächste Woche abholen kann. Damit ist gesetzt: 54/105er VW-Welle, kurzer vierter ist enthalten - kann ich mir noch überlegen, ob ich den drin behalte oder meine original Nebenwelle einbaue. Der enthaltene neue Polini Evolution 2 ist nichts für meine Zwecke, den werde ich veräußern. Enthalten wäre außerdem eine Membran + 30er ASS (und damit auch der Drehschieber im Gehäuse bereits vernichtet)... PM40, Nitro o.a. notfalls LTH Road suche ich gerade - curly gefällt mit optisch leider besser BTW: Ist das LRHT-Projekt noch irgendwie ernsthafter weiter gegangen? Polini GG habe ich eigentlich fast abgehakt. Mit Ringen, Nut im Kopf etc. finde ich den preislichen Sprung zum M160 nicht mehr weit und sehe da mehr Potential, auch wenn natürlich ein Klemmer nicht so einfach mal eben unterwegs rauszuhonen ist wie beim GG. Verkaufe ich Membran und ASS auch ist es vom M160 dann auch nicht mehr weit zum M1L60 und man hätte einen dreiteiligen Auslass... - das ist gerade so die Frage, die sich mir stellt... Müsste dafür dann vermutlich den Ausschnitt im Rahmen auf PK-Durchmesser erweitern und mir einen neuen ASS bauen oder den enthaltenen Alu-ASS mit zwei Bögen neu verlegen. Würde beide etwas tiefer legen und SZ um 124/183 anpeilen? Mit 6% mehr Drehmoment durch Kurbelwelle und 153ccm stelle ich mir das auch untenrum durchaus reizvoll vor. Und vergasertechnisch bin ich im gerade komplett im Dschungel gelandet - VHSH klingt gut, aber hat einen stolzen Preis. PWK-fake für 18€ in China muss ich erstmal vom original unterscheiden lernen. Was macht den Polini-Nachbau schlechter? Oder doch back to basic PHBH? Komplett orientierungslos!

Wenn du sagst gibt es nicht als curly sprichst du vom LTH Road?

Insgesamt hat der PM doch den Ruf als Einstiegdrogen-RAP und befriedigendes Allheilmittel nicht grandios performant, aber doch immer recht gutmütig auf unterschiedliche setups zu reagieren, oder? Gibt es trotzdem irgendwo eine Übersicht wie der PM sich in der Charakteristik mit geänderten Steuerzeiten verhält?

M1L56, also direkt oder gehäusegesaugt? Bitte nicht falsch verstehen, muss für mich überhaupt nicht p&p sein! Bin durchaus für sinnvolle Fräserei am Zylinder zu haben! Auch für den PM40 würdet ihr 126/186 fahren? Von "Tourenmostertraktorspezi" @Brosi habe ich da irgendwann auch mal Anregungen Richtung 120/178 gelesen... Bezweifle auch gar nicht, dass das oben rum nicht gut funktionieren mag, sondern stelle mir eher die Frage was untenrum passiert / was man da verliert. Habe den Eindruck, dass die ganzen schicken Kurven immer auf das Peak abzielen und die Beurteilung unterhalb von 4500 oder 5000 U/min schwierig ist...

Hallo zusammen! Wie verhält sich das im v50 Rahmen? (Zylinder durch Welle 54/105 höher gesetzt) Muss ich da auch für die Gaserwanne durch den Rahmenboden?? Für den ASS Auschnitt PK Gummi und Loch nur leicht größer oder geht das vernünftig nur mit angepasstem ASS? Schrauben am Membrankasten senken und tauschen - klar, kein Ding. Aber mit Sozia ist zusätzlich deutliche Kaltverformung oder Stoßdämpferverlängerung angesagt, richtig? Fährt den Zylinder hier auch jemand "reiseorientiert", also mit Steuerzeiten unter 186 und ohne Franz? Habe den Eindruck, dass hier alle die 126/186 bis 128/188 für den Franz und drüber jagen? Was habt ihr so für Laufleistungen mit dem Zylinder? (Abgesehen von den Schäden auf den letzten Seiten) Danke, Jan

Gut, mit Reduktion 2,5 mm komme auf AS 188,5 / ÜS 127 / VA 30,8 - passt!

@vespaschieber1 Danke für die Portmap! Habe angenommen, dass die Kopfzentrierung 1,1 mm in den Zylinder ragt (Wie beim A?) und 1,1 mm QS - reduziert die Maße von oben um 2,2 mm. Dann komme ich mit 51/97 Welle (Auslass 29,5 mm, ÜS 42,1 mm aus der Portmap) unbearbeitet rechnerisch auf: Auslass: 187,2° USzeit: 125,3° VA 31,0° Kann das jemand bestätigen? Hat jemand auf die Schnelle die A-Werte?

Danke für den Link @rider Beide gesteckt? (Welche SZ?) Über welchen ASS? DS oder Membran? Welche Primär und Gangwahl? Link zum vorgeschlagenen Schinken: https://www.germanscooterforum.de/topic/346160-parmakit-ecv-was-kann-er/

Weil? Das meinte ich mit nächster Gewichtsklasse. Die Ü20 PS übersteigt dann sicherlich auch meine finanzielle Schmerzgrenze. Da steht vorher dann eher noch mal ein Bremsenumbau vorn an usw.

Dazu muss ich mir noch mal in Ruhe einen Getriebrechner reinziehen. Dachte eigentlich original bleiben zu wollen um den vierten als halben Overdrive bei Reisegeschwindigkeit zu nutzen, aber dafür habe ich selber eben noch keinen Blick in die Zahlen (Also Drehzahlen zu Geschwindigkeit, Reifengröße etc. geworfen) Gibt es dazu einen Link? Kollision Lima-Seite mit Zylinder war mit bekannt. Planen hatte ich eher für Luxus gehalten? Pinasco Zuera erfordert spindeln der Fußaufnahme und ist eher Drehzahlorientiert ausgelegt, nicht? ESC spielt für mich keine Rolle. Genau den Gedanken hatte ich auch: Wenn der Polini ganz aufgerissen wird mit GS-Kolben und MMW Kopf, dann bin ich ja preislich schon fast gleichauf. Daher entweder Polini "nur" mit GS-Ringen und O-Ring im original Kopf oder eben eine Alternative aus der nächsten Preisstufe. Was ist beim Nikasil fräsen zu beachten? Klar kann der Einlass bleiben, aber beim M1L60 ist ebenso Fuß spindeln angesagt oder ein 105 Pleul? Und da treten wir da wirklich in die nächste Gewichtsklasse ein, oder? Gedanklich bin ich da direkt bei 54er Welle, also noch mal spindeln, ~35er Gaser, riesen Ausschnitten im Rahmen für den Gaser usw. ... Hatte verstanden, dass der Pm40 bei bandorientierten Steuerzeiten gegenüber der Banane untenrum fast nichts verliert - trotzdem kurzer 4.? Haltbarkeit M1L60? War der Membran als Touring Setup eigentlich immer eher abgeneigt und dachte, dass das etwas rein drehzahlorientiertes ist. Nach etwas Lesen, komme ich auch bei diesem Thema gerade wieder ins Wanken... ^^ Naja und gesteckt, ist ja - wenn man die Fußaufnahme spindeln muss - auch relativ... Yes! Bis auf den PM entspricht das meiner Aufstellung Variante Polini, richtig? Danke für die ganzen Rückmeldungen!

Hallo zusammen, nach längerer Abstinenz möchte ich gerne meine V50N aufmachen - A-Lappen ist in der Mache. Bei schönem Wetter zur Arbeit, mal Soziusbetrieb am WE und Mehrtagestouren mit Gepäck auf die andere Alpenseite. Sprich hauptsächlich elastisch, haltbar und stressfrei, aber es darf auch ruhig ein bisschen nach vorn gehen. Die Zeiten vom Schülerbudget sind vorbei, aber böse bin ich meinem Geld nicht, teuer wird es von allein und ich muss auch nicht einen halben Kleinwagen in dem Motor versenken. Soweit ich das gelesen und glaube richtig interpretiert zu haben, wäre die Basisvariante ein grau gegossener Polini 133 über Drehschieber, GS-Ringe, (Kopf sauber mit Dehmoment angezogen - O-Ring oder Malossi könnte man dann immernoch mal später machen), Rennwelle mit 20er Konus, vier Gänge hat sie schon, original 2.54 schräg, kein kurzer vierter, 24er Gaser, einfache elektronische Zündung statisch mit 12 V für ein bisschen Licht, Kupplung etwas gepimpt, PM40 (kein Gepäckfach vorhanden) Zylinder, Gehäuse und Schieber leicht gefräst, Steuerzeiten vernünftig ausgemessen, QK geprüft und abgestimmt => go - macht 13 PS mit anständigem Band am Rad? Alternativ bin ich über den Quattrini M1-60 gestolpert, von dem ich beim Lesen den Eindruck hatte, dass ich den ebenfalls zumindest in Erwägung ziehen sollte. Knapp 10% mehr Hubraum, sind eben knapp 10% mehr Hubraum! Da gibt es jetzt A, B, GTR Version? Der B ist gussfrisch und bis auf dreiteiligen Auslass ist da noch nicht viel bekannt, richtig? ( https://www.germanscooterforum.de/topic/241574-quattrini-m1-60-ohne-l-was-kann-der/; Edit meint inzwischen: https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ ) Komplett andere Vorschläge? Primär gerade 2.56 wird lauter, aber bietet noch etwas Feintuning Möglichkeiten per Ritzel... Ab welcher Leistung/ welchem Drehmoment sollte man den Lagersitz von der schrägen Verzahnung verschonen? Unentschlossenheit... Freue mich auf Einschätzungen! Danke, JSP

Fuffis dabei?

Und so ganz banal zwei von vier Armen absägen?

Ganz dumm gefragt: Dichtung außen verbaut? Je nach dem welchen neuen Hahn man verbaut, sifft der auch schon mal ab Werk. Fühl mal, ob der wirklich am Drehschieber leckt oder an der Verschraubung zum Tank.

An der Schutzfolie piddelt man sich einen Wolf und die Teile vergilben schon ohne Benutzung in der Garage aufs schäbbigste!

Der Titel sagt alles... Am liebsten mit Abholung in Aachen oder rollerbarem Umland, aber bietet einfach mal alles an Vielen Dank!

weg

So, bin gut wieder gut in Aachen gelandet! Sehr schöner Tag und nette Tour - vielen Dank für eure Gastfreundschaft! Ach und cooler 30€ Friedhof! Ingesamt für Schmalrahmen und Oldie-Liebhaber etwas PX-lastig aber sonst super! Wäre gerne noch länger geblieben! Bilanz: 145km und neue Vmax50er Schwalbe: 74,8 km/h Und es hat sich gezeigt, das Vespafahrer gegenüber anderen Vespafahrern, die auch eine Schwalbe fahren gar nicht so intolerant sind, wie man manchmal in der Stadt den Eindruck gewinnen könnte. Kann mir jemand die Fotos schicken? Und wann wird es das Video geben? PS.: @Mukki: Wie läuft der neue Basti-Krümmer im Vergleich zum gerissenen?

Könnte mir vorstellen morgen von Aachen aus nach Düren zu fahren - allerdings mit der Schwalbe, weil die Vespa in der Heimat ist. Sollen wir einen Treffpunkt ausmachen? Hat außer Philipp noch jemand Interesse bei dem Traumwetter mitzufahren?

mmm, schade - Dann komme ich mit der Schwalbe!

Seite wieder off oder? Ist die Strecke Fuffi-tauglich? Oder gibt es wie schon mal in der Vergangenheit die "75ccm Grenze"?

Moinmoin! Wer kann denn in Aachen einen Vergaser Ultraschall-reinigen? Vielen Dank und Grüße! Danke, hat sich erledigt!

Moinmoin! Wer kann denn in Aachen einen Vergaser Ultraschall-reinigen? Vielen Dank und Grüße! Danke, hat sich erledigt!

Mit Teilkasko gibt es das Oltimer-Angebot angeblich nicht. Beim Niggemeyer die Mädels üben noch (Haben die Angaben erstmal von Lits Bestätigung abgeschrieben ), aber die wissen jetzt auf jeden Fall woum es geht. Hab eben auch zwei Kennzeichen abgeholt - alles stressfrei und günstig!