DieselDriver

Den BGM6690 habe ich auch eingebaut, seitdem funktioniert alles prima. Die Spule für das Bremslicht (grünes Kabel) liefert gottseidank noch die korrekte Spannung.

Hallo, ich habe folgende Schaltschema. Leider brennen mir andauernd die Glühbirnen durch. Die Spannung zwischen den beiden brauen Kabel von der Zündgrundplatte sind in der Toleranz (240-340 Volt). Dennoch ist die Bordspannung bei erhöhter Drehzahl bei 30 Volt. Wie wird die Spannungsregelung bei der Femsa Zündung geregelt - geschieht dies direkt in der Zündgrundplatte oder in der Zündspule? Einen separaten Spannungsregler gibt es bei der 150 CL nicht. Das gelbe Kabel von der Zündgrundplatte kommend sollte gegen Masse 3.3 Ohm haben, ich kann nur 1.4 Ohm messen. Thx.

Konntest du schon schauen, ob du noch so einen Messingring zum Nachmessen hast?

Genau, die ist zwischen Tacho und der Tachowellenverschraubung drinnen. Dürfte aber aus Metall gewesen sein, oder? Wäre echt cool, wenn du noch so eine zum Messen hättest.

Hallo, zwischen 1977 und 1982 gab es für die Tachoverschraubung eine Unterlegscheibe. Die Ersatzteilnummer 401855 existiert nicht mehr. Hat zufällig noch jemand die genauen Abmessungen dieser Unterlegscheibe von damals parat? Thx.

Vielen herzlichen Dank.

Ups, ja glatt auf die 2 vergessen.

Wow, 8€ Steuern im Jahr? In Österreich ist das bei einer 200cc 5x bis 6x soviel.

In Österreich kostet die Eintragung um die 20 Euro, dafür muss man dann nur mehr alle 2 Jahre zum Pickerl (TÜV).

Wow, sehr cool. Nö, müssen nicht von YSS sein, Hersteller ist egal, ich muss nur belegen können, dass man damals schon verstellbare Federbeine für die PX im Zubehör kaufen konnte. Hast du zufällig auch die Titelseite oder den ganzen Katalog als PDF, damit man das Jahr eindeutig deinem Bild zuordnen kann?

Hallo, in den 90iger Jahren kamen Fahrwerke von Drittanbietern für die PX auf den Markt. Hat zufällig jemand von euch noch Bilder, Prospekte, Einbauanleitungen oder Preislisten von verstellbaren Stoßdämpfern für die PX aus dem Zeitraum 1992 bis 2002? Ich würde dies benötigen, damit ich eine historische Zulassung für meine PX mit modernem Fahrwerk (YSS Pro-X) bekommen kann. Vielen Dank.

Vielen Dank.

Ah, alles klar. 77M: mit Batterie und E-Starter 76M: ohne Batterie, aber mit Getrenntmischung 73M: die beliebte Version ohne Batterie und mit Gemischschmierung Aus welchem Handbuch stammt denn dein Bild - gibt es dieses zufällig als Download?

Hallo, weiß zufällig jemand, was die Unterschiede bei den Motovespa PX200E (VSXT1, wurden auch bei Piaggio Italy produziert) Motoren sind? PX 200 Iris (Motor 73M) PX 200 Iris (Motor 76M) PX 200 Iris (Motor 77M) Vielen Dank.

Hallo, bei meiner PX200E Iris Motovespa 1992 schleifen die Bremsbacken ganz leicht. Innen passt alles soweit, jedoch stellte ich fest, dass der Bremsaufnahmenwinkel, der am Bremsnocken sitzt, ein leichtes Spiel nach oben und unten hat. Drücke ich diesen Winkel leicht nach unten, dreht sich das Rad völlig frei. Drücke ich es noch weiter runter, schleift die untere Back leicht. Nach dem Bremsen per Hebel bleibt dieser Winkel minimal zu weit oben und die obere Backe schleift minimal. Ist dieses Spiel von ca. 2 mm dieses Winkel beabsichtigt oder sollte die am Bild sichtbare M6 Schraube, die diesen Winkel vorne hält, vollständig fixieren? Bei dieser Schraube ist darunter eine Beilagscheibe, darunter ein kleiner Distanzhalter und eine weitere Beilagscheibe, in die das Distanzstück passt. Dadurch drückt es den Winkel nicht vollständig zur Ankerplatte und bleibt beweglich. Gibt es eine genaue Explosionszeichnung, auf der man sämtliche Bauteile erkennen kann? Ein Vergleich der Teile mit der angehängten Explosionszeichnung scheitn zu passen, das Distanzstück (Nummer 31) hat bei mir eine geringere Höhe. Hat jemand eine Idee, wie ich das minimale Schleifen beheben kann?

Stimmt nicht ganz. Meine spanische PX200E hat keine Ölpumpe und keine Batterie und war serienmässig mit einer 116er HD bestückt.

P200E (10 PS)› 118 190 BE4 50 PX200E (10 PS) 118 190 BE4 50 PX200 Lusso (10 PS) 116 190 BE4 50 PX200 Lusso Ele. (12PS) 116 160 BE3 55 Zwischen den letzten beiden ist nur die Hauptluftdüse, das Mischrohr und die Nebendüse unterschiedlich.

Thx. Die Originalbedüsungen bei diesen Modell ist korrekt. Ich bestell mal eine 122er mit, 118er hab ich bereits. PX125E mit Kat 96 140 BE5 140/45 P200E (12 PS)› 118 190 BE4 50 PX200 Lusso (?10/?12 PS) 116 190 BE4 50 Bei der P200E war bei mir eine 122er notwendig, bei der PX125E mit Kat passt die 102er mit der Polini Box. Wie kann es sein, dass die P200E mit der 118er Düse 12 PS hatte und die PX200 mit der 116er Düse nur 10 PS? Die P200E (1980-1983) und die PX200E (1988-1993) haben beide den VSX1T Motor, der ja nahezu identisch ist.

Hallo, bei meiner PX200 ist werksseitig eine 116er Hauptdüse in Verwendung. Wenn ich mir nun eine Polini Box (Art.-Nr.: 2002022) kaufe, welche Hauptdüse empfiehlt ihr mir dann? Vergaser und Rest des Motors ist im Originalzustand. Vielen Dank. :-)

Hallo, seit Kurzem macht mein Vergaser Probleme - bei höhreren Drehzahlen fühlt es sich so an, als käme zu wenig Sprit (genauso, wenn man von Normalbetrieb auf Reserve umschalten muss). Wenn man rechtzeitig auf Standgas zurückgeht, läuft sie weiter und nach kurzer Pause kann man wieder Weiterfahren (also Absterben tut sie nur, wenn man am Gas bleibt). Was hab ich bereits überprüft: - Benzinhahn - Tank ist sauber - Sieb im Schwimmerdeckel (war leicht verschmutzt, aber löste das PRoblem nicht) - Düsen mit Ultraschallreinigungsgerät gereinigt - Luftschraube ganz reingedreht und wieder 1,5 Umdrehungen raus (war ganz minimal verstellt) - 2t Reinigigungsadditiv dem Gemisch beigemengt - Kerzenbild passt - Getriebeöl riecht nicht nach Benzin Kann es nach der Beschreibung ein Problem des Schwimmers oder der Schwimmernadel sein?

Passt leider auch nicht ganz - ich hab ein 8 Pin Zündschloss mit 3 Positionen und mein Lichtschalter hat nur 2 Schaltpositionen. Der Schaltplan sieht ganz gut aus. Jetzt muss ich nur noch rausfinden, warum mein Kippschalter nicht zwischen Abblendlicht und Fernlicht umschaltet und beim Fernlicht auch die blaue Kontrollleuchte dunkel bleibt. Die Lichthupe mit Kontrollleuchte funktioniert aber.

Ok, dann ist meine Elektrik eh fehlerfrei. Aber ich kann mit dem Kippschalter (Abblendlicht/Fernlicht) nur zwischen der kleinen Birne (Parklicht) und dem Abblendlicht (schwächerer Glühfaden der großen Glühbirne) umschalten - dabei bleibt auch die Fernlichtkontrollleuchte dunkel. Fernlicht (stärkerer Glühfaden der großen Glühbirne) kann ich nur über die Lichthupe einschalten, dann leuichtet auch die blaue Kontrollleuchte. Die Verdrahtung am Zündschloss und der Glühbirnenhalterung passt aber. Im Schaltplan ist aber die Lichthupe nicht mal eingezeichnet - da sollte die Ferlichtkontrolllampe (grüner Draht) beim Betätigen des Kippschalters angehen. Ja, ist ein österreichisches Modell - d.h. dass dieser Schaltplan auch nicht 100% stimmt. Hat zufällig jemand den Schaltplan (egal ob schwarz/weiß oder eingefärbt für das Österreich-Modell der P200E)?

Verstehe, aber woher bekommt der Lichtschalter Strom, wenn der Motor aus ist, das ZS auf ON gestellt ist? Das violette Kabel liefert dem Lichtschalter ja nur wenn der Motor läuft die 12 Volt AC. Wenn der Motor nicht läuft, liefert die Batterie dem ZS an Pin 3 Strom und das ZS gibt diesen an Pin 1 und 2 (unbelegt) weiter. Wie wird das Abblendlicht/Fernlicht in diesem Zustand mit Strom versorgt? Das weiße Kabel von Pin 1 weg hast auf Stellung ON Spannung, aber damit kann man ohne dass der Motor läuft niemals das Licht einschalten. Das weiße Kabel geht ja nur zur Hupe, zum Bremspedalschalter und zum Rücklicht. Schaltplan

Muss an Pin 5 und 6 auf ZS Position ON Spannung sein oder verbindet das ZS nur den Kontakt 5 und 6? Muss am schwarz/weissen Kabel, das zum Glühbirnenstecker geht, Spannung sein?