kojote78

Meine persönliche Empfehlung bleibt der V2CL3 hab mal den V4CL3 getestet ohne abzudüsen und hatte einen schlechteren Ganganschluss und dadurch weniger Endgeschwindigkeit. Das restliche Getriebe ist aber schon das 200er bei Dir oder? Ich finde mein 200er Rally Getriebe schon ausreichend lang gerade für den Polini. Wenn Du jetzt noch ein 24er Ritzel rein machst wird es ja wieder ein Stück länger.

Kommt auf Dein Setup an. Was hast Du für eine Welle Vergaser Getriebe etc.?

Schau mal in meinem Rally Semirestaurationstopic ganz am Ende. Fahre ein Polini Alu mit 17 PS mit dem V2CL3.

Wenn es der original PX Topf auch ist, dann ja.

Habe mal direkt bei Megadella nachgefragt ob er schon für das angesprochene T5 Setup was gemacht hat. Seine Aussage war, dass der V2CL3 auf Basis des PX Auspuffs schon bei einem ungetunten T5 in allen Drehzahlbereichen zunimmt und ca. 400 RPM höher als der original T5 dreht. Kostet aber auch 40€ mehr als der PX Megadella wegen des Mehraufwandes beim Umschwießen der Anschlüsse.

Hallo, anbei mal ein Interessanter Vergleich mit zwei weiteren Töpfen auf Malossi Alt Setup mit Langhub: Danke an Dietmar.

Gut das zu lesen, bin mal gespannt auf Dein Feedback [emoji6]

Kann nun gekauft werden... mach ein Topic auf.

Danke Leute, das sollte dann ja doch passen. Gruß Tony

Hallo, also auch hier bin ich etwas ratlos was sich Preislich realisieren lässt. Ist eine BJ81 mit deutscher Betriebserlabunis. Hatte eine Vierfachblinkanlage die entfernt wurde. Hat den Spezial Lenker ist aber wohl keine Spezial außer es hätte mal jemand geändert. Die Sitzbank ist natürlich nachgerüstet, die origninale gibt es nicht mehr. Keine Beulen zu sehen nur die Löcher der abmontierten Blinker sind halt nicht so toll.# Die Fußmatte wurde geklebt, sieht man auf den Bildern, sollte aber leicht wieder zu entfernen sein. Fahrgestellnummer ist eine V5A1T, was mich total irritiert ist die Blechkaskade statt der üblichen für dieses Baujahr der Spezial. Soweit ich das beurteilen kann ist alles im OLack. Auf dem Typenschild steht Vespa 50 und nicht Special und auch Scooterhelp sagt 81er 50R wo aber der Speziallenker wiederrum nicht passt. Könnte es sein, dass es damals schon Italienimporte gab, die auf Vespa Special umgebau wurden oder so? Das Rücklicht sieht auch nach Italienerin aus. Ein Seitenfach wie man es bei dem Baujahr eigentlich hatte hat Sie auch nicht. Stand auch jetzt lange trocken sollte aber schnell wieder mobil sein.

Morgen, benötige mal Eure Hilfe zwecks Preisfindung bei einer NSU Lambretta. Bj. 1952 alles im OLack. Roller ist in einem wirklichen Traumzustand und hat nur wenig Patina siehe Bilder. Sonst halt alles im Originalzustand, Rostfrei und gut und trocken gelagert. Kenn mich absolut nicht mit Lamis aus daher ist hier Euere Meinung gefragt. Gruß Tony

Ich meinte komplette Nebenwelle

Ok, dann muss ich wohl eine 200er Primär verbauen. Das war doch auch etwas tricki beim 80er Gehäuse?

Sicher? Da hätte mich jemand falsch beraten.

Hi Vespisti, also hab mir einen PX 80 Lusso Motor mit 23er Kupplung und 65er Primär in meine 8 Zoll VNB gebaut. Die Gänge sind mir mit dem Setup und den 8 Zoll zu kurz und ich möchte das ganze nun optimieren. Aktuell hab ich: 1. Gang 59/10, 2. Gang 55/14, 3. Gang 50/19 und 4. Gang 47/23. Wenn ich mir die vier Gangräder auf der HW der 200er verbaue komme ich auf 57/10, 42/23, 38/19 und 35/23. Sprich bis der 1. Gang ist immer noch sehr kurz dafür die oberen dann einen tick länger wie 200er original. Hat das evtl. schon mal jemand verbaut? Meint Ihr das lässt sich gut fahren oder werden die oberen Gänge zu lang für 166er Malossi? Danke schon mal und Gruß Tony

Suche PX Lusso Rosso Corsa 806 Lenkkopfabdeckung. Biete Geld oder die selbige in blau mit einem Spiegelloch oder eine schwarze mit zwei löchern sind beide top OLack. Hab dann noch eine weiße die nicht ganz so fein ist aber.

PX80-PX150 ist eine Anlage. Nur T5 und 200er sind anders. Bei T5 passt zwar die Form 1zu1 drauf aber der Anschlussflansch ist anders. Bei 200er ist der Krümmer nach Außen gebogen weil der Zylinder bei der 200er gedreht ist und der Auslass weiter Außen steht.

Ehrliche 13,24 Pferdchen am Rad, sollten so um die 17 PS an der Welle sein. Aber VMax ist der Hit über 120 kmh

Super danke, Ihr seid wie immer Klasse. Hatte bisher nur Si Vergaser und die kleinen Shb in den Fingern, geschweige denn Membrangesaugt. Hatte mir den alten aus Gummi schon bestellt weil meiner gerissen war. Der nächste wird dann der neue falls er mich nerven sollte. Gesendet von meinem HTC One_M8 mit Tapatalk

Gesendet von meinem HTC One_M8 mit Tapatalk Hab da was im Apriliaforum gefunden. Wird wohl bis 21mm inlet empfohlen. Also brauch ich es nicht.

Ok, weil hab gerade gesehen, das man es einzeln für kleines Geld nachbestellen kann, allerdings mit einer Lieferzeit von 3 Wochen. Muss mir also keine Sorgen machen wenn ich dann schon mal ohne fahre? Gesendet von meinem HTC One_M8 mit Tapatalk

Ok, danke. Hört sich so an als sei es nur ein Benefit aber kein "Must have", richtig?

Hallo Vespafreunde, ich brauch mal Eure Hilfe. Mach mir gerade einen 166er Malle Motor mit Membran Kit von Malossi und 30er Dello zurecht, d. h. hab ihn gekauft nach dem er wohl einige Jahre im Keller verbracht hat. Als ich den Vergaser samt Membranblock von Mallossi abgebaut habe ist mir aufgefallen, das da ein Teil was auf den Bildern dieses Kits zu sehen ist nicht dabei war, siehe Foto1. Meine Frage, war dieses Teil standardmäßig bei diesem Kit dabei und musst das dabei sein? Wenn dem so ist, gibts so was einzeln? Bei mir war nur das dabei und darauf der Gummi Ansaugstutzen, die zusammen auf den Alu Block geschraubt waren.

Hast PM Gesendet von meinem HTC One_M8 mit Tapatalk