kojote78

Keiner einen Tipp?

Hallo, möchte meine PK50XL aus deutscher Ersthand verkaufen. Betriebserlaubnis und 1 Schlüssel ist dabei. Ist seit 2009 nicht mehr gelaufen. Sie ist komplett, einziges Manko ist die durchgerostete Dämpferaufnahme hinten. Dafür hab ich einen Rahmen aus dem selben Baujahr in der gleichen Farbe dabei der auch erst 11000 km auf dem Bukel hat und top ist, gerade an der Dämpferaufnahme, sieh Bilder. Der Rahmen an dem Roller ist aber bis auf die Dämpferaufnahme ok und hat wenig Rost, komisch aber ist ja eine bekannte Schwachstelle. So was kann ich für das Paket nehmen? In fahrbarem Zustand werden die ja zwischen 850-1100 € gehandelt, mit der Fahrleistung nicht unrealistisch. Da der zweite Rahmen dabei ist sollte die PK mit ein wenig Schweißaufwand relativ schnell wieder auf der Schtraße sein. Danke schon mal.

Meine PK125s Gesendet von meinem GT-N7105 mit Tapatalk 2

PK Teile in Rot http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/284983-PK50XL-OLack-rot-Motorabdeckung-und-Lenkeroberteil PK50XL OLack rot Motorabdeckung und Lenkeroberteil Gesendet von meinem GT-N7105 mit Tapatalk 2

der Flaschenhals ist doch nicht der Hahn sondern die Schwimmerkammer des SI's... Andere die nen PHB 30 auf ASS haben haben auch keinen Fastflow installiert und keine Probleme.

Hier mit Beweisvideo Die Startwierigkeiten sind zum Einen weil noch kein Sprint angekommen war und zum Anderen weil der Motor kallt war und ich kein Joke gezogen habe. Aber nachdem er da war liefer er schön suaber, rund und gelichmässig. Auch in höheren Drehzahlen. Diese Woche baue ich Ihn ein dann wird sich noch zeigen wie es mit der restlichen Elektrick (Batterie, Lichter etc.) harmoniert und wie er bei fahren reagiert.

@das-phantom Danke Digger, Dein Tipp war Gold wert. Hab jetzt ne PX CDI (PK geht auch) wie von Dir beschrieben dran: ZGP rot --> CDI Grün ZGP grün --> CDI rot ZGP balu --> leer einfach abgeklebt ZGP Masse schwarz --> CDI weiß CDI gelb ans Gehäuse Sofort angesprungen, kein Ruckeln nichts. Dreht wie eine eins. Würde es aber gerne perfekt machen, wer kann mir noch erklären warum der Wiederstand und der Kondensator? Also hab mir wie beschrieben einen 1KOhm Wiederstand besorgt bin was das betrifft eine Null, der Verkäufer wollte wissen wieviel Watt, hab mir eine 5W geben lassen. Kondensator hab ich einen ungepolten genommen wegen Wechesstrom. Das ganze zusammen stecken wird ich mit den Zeichungen hinbekommen aber ist das richtig was ich da hab??? Naja Notfalls lass ich es einfach so. Auf jeden Fall Danke vielmals für den Hinweis

So, es lag also an meinem Scheiß Femsaersatz... Mit der original Femsa meines Bekannten hats gefunzt und wie Will morgen mal die PX CDI versuchen, gibts da noch was zu beachten? Gesendet von meinem GT-N7105 mit Tapatalk 2

Hab doch einen DRT Vergaser drin den hier Klick Düse hab ich im Moment keine größere da. Denke aber auch nicht das es am Sprit liegt. Sie will ja kann aber nicht denke man kann das auf die Zündung minimieren. Heute Abend weiß ich mehr wenn wir mal die anderen Teile versucht haben.

Hi Phatom, danke wie immer sehr Hilfsbereit Wenn meine Femsarepro kaputt geht gibt´s ne PX-CDI. Wie meinst Du das? Kann ich da einfach eine PX bzw. PK CDI nehmen? Hast du den Abstandt Nocke zu Pickup korrekt eingestellt? Das hat mir mal lustige Zündaussetzer beschert. Ansonstgen die Grundplatte durchmessen. Welche Nocke meinst Du? Das Pickup hatte ich garnicht draußen.

Zündkerze ist eine B8 NGK, Anfangsdüse mit original Pott eine 130er.

Drei vier Umdrehungen vielleicht nicht lang. Echt passt die CDI? Hab noch eine komplette PKXL2 Zündung hier liegen. Ich vermute ja eher irgendwas auf der Zündspuhle. Ein Bekannter hat zum Glück noch die ganze Femsa Geschichte runliegen weil er aufgerüstet hat auf 12V, werden das mal alles testen heute Nachmittag.

Da waren ja auch noch keine Langlöcher drin auf dem Bild was Du gesehen hast... DRT SI 24er, es ist definitiv kein Spritproblem, der kommt an. Für was denn so ein Fastflow Mist braucht kein Mensch bei diesem Setup, ich hab den Tank noch garnicht dran ist nur fürn Probelauf auf dem Motorständer. Der Benzinschaluch geht 30cm steil nach oben da steckt dann eine Einwegspritze drauf. Und es ist auch nur der Piaggio Auspuff drauf. Alu Polini an Block angepasst ja, Steuerzeiten 123 grad Überstromzeit, 171 grad Auslasszeit, Vorauslass 24 grad.

Scheiß Zündung Zündung auf 19 Grad eingestellt. Motor springt kurz an und geht wieder aus. Also hab den Motor jetzt komplett mit dem Polini zusammen, allerdings erst mit dem Piaggio Auspuff. Die Zündgrundplatte wurde ja neu verkabelt und schaut eigentlich gut aus, Kompression ist da und Zündfunke auch. Wie gehe ich jetzt am Besten vor um nach dem Fehler zu suchen?

Motor schon fast fertig zusammengebaut.

Ist ein MDM Drehmoment Auspuff. Ungefähr dieser hier mit nem anderen Schalldämpfer:

Ich hab hier noch einen Righthand liegen. Wenns nichts ist dann wird es wohl auch so ein Auspuff alla BGM, Megadella oder so...

"Komplettrestauration" das sehe ich anders. Gibt diverse Möglichkeiten die Blinker wieder zu zu bekommen und bei zu lackieren. Klar geht da ein Stück OLack flöten aber genau das will ich ja abwegen bei einem Gespräch beim Lackierer vor Ort. Ja es ist sicher OLack, diverse Stellen waren mit altem ÜLack überpinselt aber die bereite ich gerade nach und nach mit Aceton und Politur auf. Seitenteile hab ich schon fast fertig. Auf den Bilder waren die Aufkleber zum Teil noch überlackiert daher sieht das etwas schepp aus.

Hi ja danke Dir. Macht auch viel Spaß. Hab auch lang hin und her überlegt und mit anderen geschrieben die das schon so gemacht hatten. Am Ende hab ich für mich entschieden, das so zu machen. Will mir den schönen Rally Motor nicht in ein Regal stellen und Leistungsmäßig bin mir sicher das es reichen wird, peile Tourenfeste 15-18 PS an. Von der Sitzbank muss ich noch mal ein fertiges Bild machen, Halteriehmen ist nun dran und Rücklicht ist wieder das original Rally Rücklicht. So bald ich Sie auf der Straße hab will ich mich mal mit Rückrüsten der Blinker beschäftigen, ob ich es tatsächlich mache weiß ich aber jetzt noch nicht. Dann Dir auch noch viel Erfolg.

Und es geht weiter... Gehäuse an Alu Polini angepasst, Einlass etwas erweitert und Welle zurück vom Flexkiller. @Flexkiller Einsame Spitzenarbeit, Welle gelippt, einlass erweitert, rundlaufgerichtet, gewuchtet und Hubzapfen verschweißt. Könnt sie grad lecken so sexy sieht sie aus.

Ich tippe auf Rosso Canyon. Rosso Corso ist noch knalliger rot mehr in richtung Deiner T5. Gesendet von meinem GT-N7105 mit Tapatalk 2

Weiß jemand ob die Steuerzeiten den Femsa Welle anders sind als von der original PX200 Welle? Gesendet von meinem GT-N7105 mit Tapatalk 2

Hi hedgebang,Hast Du den Malle schon oder musst Du sowieso alles neu anschaffen? Ich bin nach den Erfahrungen der anderen Rally Femsa Fahrer zu den Ergebnis gekommen auf Polini zu gehen. Die hohen Drehzahlen des Malle will ich der Femsa nicht zumuten. Oder fährst Du schon 12V Ducati? Mein Setup sieht erst mal so aus: Alu Polinin 210 mit MMW Kopf DRT Si24 Gehäuseüberströmer an Polini angleichen, Einlass nach Polini Anleitung um 4mm nach hinten erweitern, alles schön ovalisieren, Femsawelle 19mm von Flexkiller wegnehmen lassen, Lüfterrad dezent abgedreht. Auspuff erst mal original zum einfahren und nacher evtl. was Drehzahltaugliches. Viele fahren das schon viele Kilometer so. Gesendet von meinem GT-N7105 mit Tapatalk 2

Hi, Das mit dem Benzinschlauch kann man ja bezüglich poröser und ausgeleierter Altschleuche vertreten aber das mit dem Fast Flow Hahn find ich Käse. Was soll da denn durchfließen... da seh ich den Flaschenhals an anderer Stelle. Gesendet von meinem GT-N7105 mit Tapatalk 2