ScooterCenter Alex

Natürlich ist das einhaken eines Ringes oder anderer Bauteile nur eine von vielen Möglichkeiten. Du meinst also die Einschläge sind "nur" Folgeschäden? Ob und wie weit der Zylinder unterlegt war und wie weit der Einlaß zusätzlich bearbeitet war, muß ich noch prüfen. Gerade weil wir einen solchen Fall noch nie hatten, möchten wir so sicher wie möglich wissen warum es zu diesem Defekt kam.

Nochmal zum Thema abgerissenes Pleuel... Ein solcher Schaden ist uns noch nicht untergekommen. Die Wellen laufen in einigen, mir bekannten, Falc und M1R Motoren ohne Probleme. Da der Erbauer des Motors bei uns im SCK als fähiger Schrauber bekannt ist, haben wir ihn um den Motor und die beschädigten Teile zur Ansicht gebeten um der Sache auf den Grund zu gehen. Bei erster genauer Betrachtung komme ich zur folgenden Theorie: Auf den Bildern ist zu erkennen, daß ein Kolbenring knapp neben dem Ring-Pin glatt gebrochen ist. Dieser Schaden deckt sich mit einem " Einschlag" an der Einlaßseite des Zylinders. Das Bruchstück des Kolbenringes und die darunter liegende Materialverformung decken sich mit der breite der "Einlaßnase" Da die Beschichtung im Zylinder an dieser Stelle durch den Einschlag aufgeworfen und nicht nach oben in richtung OT noch einmal vom Kolben "überfahren" wurde, könnte es sein ( Einlaßbearbeitung / höhersetzen des Zylinders) das der Kolbenring an dieser Stelle ausgefedert ist und somit zu einer schlagartigen Blockade geführt hat. Dieses schlagartige Blockieren (bei 140Km/h dreht der Motor wie hoch??)und die daraus resultierende extreme Überbelastung hat dann wohl dazu geführt daß das Pleuel nachgegeben hat. Durch das heftige blockieren hat sich selbst das sehr leichte Vespatronic Lüfterrad auf der Welle gedreht und den Halbmond-Keil abgeschert. Spätestens jetzt sollte klar sein welche Kräfte da bei einer hohen Drehzahl am Werk sind. Dennoch werden wir die Kurbelwelle zur Material-Analyse einschicken um sicher zu gehen das es hier keine andere Ursache gibt. Von meiner Seite aus auf jeden Fall alles gute dem Fahrer! Ein Glück das es so glimpflich ausgegangen ist und es zu keinen Verletzungen kam. Sicher werden wir eine Kulante Schaden Lösung finden.

Hier nun die Bilder der einzelnen Kabeläste. Die Ziffern in Klammer geben die Belegung auf dem Lichtschalter an. Damit in Zukunft keine irritationen mehr bezüglich der Licht- und Bremslichtschalter-Kabelbelegung entstehen, haben wir uns dazu entschlossen die Schalter ab sofort zu den Kabelbäumen dazu zu packen. KOSTENLOS. Die Bilder gibt es auch als ZIP

Ein Schelm ist, wer hier schlimmes denkt...

Jep, so ungefähr sollte das klappen. Du solltest nur sicher gehen, das der Roller längere Zeit(über Nacht) stand, bzw. der Motor kalt ist. Nach der Warmlaufphase sollte eine deutliche Längenänderung von mehren mm messbar sein. War der Roller den Warm bei der Abgasprüfung? Welcher Messwert wurde beim TüV ermittelt? Normalerweise ist der Grenzwert doch recht hoch (4,5Vol% meine ich?) das schafft eigentlich jeder Automat. Oft hilf schon einfach das LL-Gemisch leicht zu verstellen. Andere Ursache kann natürlich ein verdreckter Luffilter sein. Auch die Einstellung der Ölpumpe sollte einmal kontrolliert werde, die stehen fast immer zu fett. Wenn das alles nicht hilft, kontrlliere mal die Membran der Abgasrückführung bzw. Zuluft. Ab einer höhren Km-Leistung brechen hier und da schon mal die Metall-Memrbranzungen. Wenn der Roller überwiegend im Kurzstreckenbetrieb gefahren wird (alles unter 5km) solltest den Roller mindestens 2-3mal über eine längere Strecke "Freifahren" jeweils 10-15km

Hallo zusammen. Ich habe mich eben noch ein mal hingesetzt und den Kabelbaum "trocken" zusammen gebaut. Mit Schalter, Bremslichtschalter Hupe und Beleuchtung. Das funktioniert. Falls wir es neben den Vorbereitungen für die Custom Show in Köln zeitlich hinbekommen, werde ich mich Morgen mit Jule noch darum kümmern das wir einmal Bilder von der Belegung des Schalters machen. Damit sollte einem dann besser geholfen sein. Sonst schiebe ich das am Montag gerne nach.

Die Parmakit oder V-tronic kann man theoretisch mit verschiedenen CDI's "pimpen" http://scooter-center.com/catalog/product_...roducts_id=3594 da sich die Jungs ja der "Morini-Zündung" aus dem Automatenbereich bedienen. Wer sich also bei Malossi, Top Performances, etc. umschaut, der wird einige CDI's zu dieser Zündung finden. Leider werden von den Herstellen nicht immer die Verstellkurven angeben. Ich habe heute auf dem Prüfstand noch eine V-Tronic abgeblitzt, die verstellt deutlich mehr als "7° (+/-1°)". Ohne es jetzt gemessen zu haben, würde ich auf ca. 15° tippen...

Bei Wössner, Wahl und Wiseco, wird durch gezieltes fräsen das Ausdehnungsverhalten beeinflusst. Nur mal so...