kudder

Danke für die Info . Dann werd ich wohl so´n Lappen machen müssen .

Guten Morgen , hab mir dieses Jahr eine V50 Special restauriert und spiele mit dem Gedanken , über den kommenden Winter eine PX 80 von `82 fertig zu machen . Diese darf ich doch bei 80 ccm mit Kfz-Führerschein von 1982 fahren ? Sie ist seit 1999 abgemeldet . Gibt es da besondere Auflagen bei der TÜV-Abnahme ? Welche Papiere gehören dazu und gilt der TÜV auch für zwei Jahre ? Danke für die Beantwortung meiner unwissenden Fragen . Gruß

Mein Scheinwerfer sieht so aus (die umgebogene Lasche liegt oben) : Es ist wirklich sehr eng im Lenkkopf , daher meine Vermutung mit den verbogenen Kontakten .

Ich denke , er meint diesen Luftfilter , der ist auf meinem 19.19 auch draufgewesen .

Nach endlosen Problemen mit neuen Relais für meine 6Volt 50N Special mit Lenkerendenblinkern hat nur ein Relais für Erfolg gesorgt : ein altes Originalrelais . Alles andere war Elektroschrott . Ich an deiner Stelle wüde gleich versuchen , ein bis zum Schluß funktionierendes Originalrelais (ausgebaut , weil Umrüstung auf 12 Volt etc.) oder NOS zu bekommen . Spart viel Geld und Ärger . Ich selbst habe fünf neue Relais verheizt , ohne Erfolg . Mit dem alten klappts . Gruß

Dann kann ich mir nur vorstellen , dass ein Kontakt vom Scheinwerfer umgebogen ist , an dem die Gasrolle hängen bleibt , oder sie verhakt sich mit einem Kabel im Lenkkopf und zieht mit diesem am Scheinwerfer.

Auf dem Bild ist der Gaszug schon ausgehängt , aber die Position der Rolle auf dem Gasrohr ist zu sehen .

Hast du ev. die Gasrolle falschrum drin , mit der geraden Seite zum Scheinwerfer ? Gruß

Moin . Hab jetzt den Zündkontakt und Kondensator gewechselt . Nun läuft sie wieder gut , kein Problem mit der Gasannahme (Beitrag 5741) mehr . Sie dreht jetzt nur nicht mehr ganz so hoch . Kann man das durch Verändern des Kontaktabstands beeinflussen ? Eigentlich hatte ich ihn auf 0,4 mm eingestellt . Dreht der Motor höher , wenn ich den Abstand verringere , oder müsste er dann größer werden ? Danke nochmals an Klingelkasper .

Ich kann nur nochmals auf bobcats Tipp verweisen : versucht , ein Originalrelais aus einer alten v50 zu bekommen , das bei Ausbau noch funktionierte . Ich habe selbst ein halbes Jahr mit Fehlersuche verplempert und mir die Pest an den Hals geärgert . Alles war neu an den Lenkerendenblinkern und trotzdem hatte ich immer nur Dauerlicht , aber kein wahrnehmbares Blinken . Das alte Relais hat sofort alle Probleme beseitigt . Nun blinkt die Vespa so , wie es sein soll !

Ich hatte bei meiner 6 Volt 50 N genau das gleiche Problem . Hab ständig damit genervt und alle Tipps - gerade auch die von bobcat - ausprobiert und bin schier verzweifelt . Hab 5 neue Relais durch und keins hat funktioniert . Geholfen hat letztendlich bobcats Rat , ein altes originales 6 Volt Relais zu suchen . Hab ich hier im Forum gefunden von jemanden , der seine 6 Volt Vespa auf 12 Volt umgerüstet hat . Dieses alte Relais funktioniert bestens . Nach über einem halben Jahr Frust war es lediglich ein passendes Relais , das die Lösung brachte . Die neuen aus Vietnam und Korea sind wohl nur Elektroschrott . Gruß kudder

Danke für die schnelle Hilfe . Ich denke , irgendwann bin ich bei der Vespa auch in der Elektrik fit .

Die Kondensatoren , die ich gefunden habe , besitzen alle nur das gelbe Kabel . Das rote muß dann wohl angelötet werden , oder befindet es sich ev. fälschlicherweise am Kondensator ?

Vielen Dank für die guten Tipps .

Gut , danke . Dann werd ich mir mal Kontakt und Kondensator bestellen . Als Quelle ist SIP gut , oder lieber woanders her ? Die Blinkrelais von SIP waren allesamt .

Moin , fafe . Sieh mal in der Signatur von subway nach . Dort gibt es einen link "Kontaktzündung einstellen" . Nach der Anleitung hab ich gestern auch zum ersten Mal die Zündung meiner 6 Volt fuffi abgeblitzt . Ist sehr anschaulich und gut bebildert . Gruß kudder

Moin , hab das Polrad abgenommen und Zündkontakt gecheckt , konnte aber nichts ungewöhnliches feststellen . Hier sind mal zwei Fotos , vielleicht kann ja jemand was ungewöhnliches daran erkennen . Gruß kudder

Werd ich heute mal machen . Danke dir . Gruß kudder

Tschuldigung . Es ist eine V50 Special V5B3T von ´79 . 6 Volt , Kontaktzündung . 75´er D.R mit 19.19 Dellorto , Banane . Alles andere standard . HD 74 , ND 42 .

Moin , hab gerade meine Zündung abgeblitzt . Steht bei 19° vor OT . Die Markierungen "springen" bei niedrigeren Drehzahlen , d.h. die Punkte , die fluchten sollen , sind nicht sichtbar , kommen aber wieder . Das Bild ist also im genannten Drehzahlbereich nicht stabil . Auch bei konstanter , niedriger bis mittlerer Drehzahl springt das Bild zwischenzeitlich weg . Kann das mit der schlechten Gasannahme , die ich in einem anderen Topic schon beschrieben hatte , zusammenhängen ? Die Spezies müssen das doch wissen .

Kann mir jemand sagen , mit wieviel Grad Vorzündung ich bei 75 D.R und 19.19 Dello , Banane , sonst alles original , ich auf der sicheren Seite bin ? Unter smallframe-setup habe ich von 14° bis 19° alles gefunden . Vielen Dank . Gruß kudder

Welche Länge sollte er denn haben ? Jau , Edith hat´s erledigt .

Mag durch die Aufnahme verzerrt sein . Ist von Unterseite Scheibe bis Ende Stift 47 mm . Das ist das Maß aus der Zeichnung .

Weil bei uns in der Gegend nichts dergleichen zu finden ist . So , fertig : Kolbenstopper : Danke für die Tips und Maße . Gruß kudder

Danke , werd ich dann mal so versuchen .