7werner7

Ja, aber womit?

Also du betreibst die polini digital jetzt nicht über das mitgelieferte Zündmodul (welches 4 Kurven zur Auswahl bietet) welches über die Erweiterung des Palmtop Programmers die Möglichkeit der freien Programmierung der Zündkurve bietet, SONDERN hast das XY-Modul im Einsatz welches alles (besser) kann? Was ist das genau, möchtest dazu was sagen? LG

@lukulus: Gibt's was Neues? Am Auspuff noch was versucht?

Ich würde es mit geringeren Steuerzeiten (üs) aber mehr Vorauslass versuchen und erst mal den Bullet drauf lassen.

Meine Idee dazu: Der ideale Zündzeitpunkt ist jener der die höchste Leistung bei der Drehzahl bringt. Und, ich könnte mir vorstellen dass diese Zündzeitpunkte welche eine Kurve ergeben, am Beispiel der V-Tronic, bei einer Banane genauso gut oder schlecht passen wie bei einem RAP. Der Unterschied zur statischen Zdg. ist beim RAP ev. größer, vielleicht ist der rel. enge Verstellbereich der VT aber gerade für die Banane geeignet ?? wer weiß...

Ich finde den Artikel ganz interessant, aber was ich mich schon des Längeren frage ist welche Zündung eine freie Programmierung überhaupt ermöglicht. Zündkurven auswählen bringt ja irgendwie nur den halben Spass...

@dark-Vespa wenn du Vollgas fährst und die 4. ausdrehst (8000 upm) und das Gas zb. 1/8 zu machst, wirst du dann langsamer? Vermutlich nicht.Diesen Effekt habe ich gemeint. Und ich bin der Meinung, und das EGT bestätigt das, dass in einer solchen Situation jeder Zylinder heißer wird als zb. in niedrigerem Gang bei höherer Drehzahl. Das Temp. Problem kann man ja auf 2 Arten bekämpfen, 1. mehr Kühlfläche oder 2. weniger Wärme erzeugen die abgeführt werden muss. Oder man versucht beides, was sicher am Besten ist. Entscheidend für beide Faktoren ist meiner Meinung nach der Zylinderkopf. Er beeinflusst wie heiß der Kolben und dann der Zylinder werden und führt auch über die Kühlrippen den Großteil der Wärme wieder ab! Also, ich würde den Kopf mal ausmessen, Verdichtungsverhältnis, Quetschkante und -Fläche ermitteln und anpassen. Noch besser: Lass dir gleich einen Malossikopf (136er) entsprechend bearbeiten, nimm eine Lufthutze vom Langhub und schon läufts besser.

das kann ich einerseits bestätigen, andererseits bin ich genau gegenteiliger Meinung. 1. "ausdrehen" heißt jetzt was genau? Für mich bedeutet das im Bezug auf den 4. Gang, dass ich die Drehzahl erreiche die ich auch im 3. max. erreiche. 2. Wenn das so ist, und der Vergaser nicht kpl. falsch eingestellt ist, erreiche ich dadurch dass ich mit der Gasstellung auch tatsächlich noch die Geschwindigkeit ändern kann. Auch im 4. und das beugt einer Überhitzung schon ungemein vor, mein ich. Also, bin ich eigentlich genau gegenteiliger Meinung, und würde eher behaupten kürzer übersetzen beugt Klemmern vor. Aber trotzdem, das Problem mit der Überhitzung gibt's trotzdem, aus dem Grund habe ich einen Kühlmantel aus Alu montiert und einen größeren Kopf (vom Malossi 136 bzw. XLII Kat). Zündung ist bei mir auch die orginale PK mit schwerem Schwung drin, sicher auch nicht optimal, geht aber...

habe keinen kurzen 4. Gang, deshalb auch die 3,62er. Die 4.hat damit guten Anschluss gefunden auch ganz ausgedreht also eigentlich wie ichs wollte.

Hab die 3,62er mit PK-Getriebe und wahlweise 3.00 oder 3.50 Reifen. Geht soweit ganz gut, bin in letzter Zeit aber gar nicht auf der Straße gewesen...

Mal eine blöde Frage: Es geht doch um QM-Starts und die Ungewissheit ob mehr Öl das der Kupplung während des Einkuppelns zugeführt wird, diesen Vorgang verbessert. Warum also nicht einen einfachen Versuchsaufbau mit Schlauchanschluss am Kulu-Deckel und Verbindung zu einem Vorratsbehälter in beliebiger Höhe mit beliebigem Volumen montieren. Vor dem eigentlichen STart einfach ein Ventil öffnen und die Kulu mit 1-2litern Öl fluten. (Klar ist dann zuviel Öl im Gehäuse welches wieder entfernt werden müsste, sollte nur ein einfacher Versuch sein.) Man merkt dann sicher gleich ob das überhaupt was bringt, und wenn ja könnte man ja mit Pumpen usw. testen.

Wow, super! Gibt also noch andere die sich mit dem 102er beschäftigen. Ich habe meinen 102 DA auf direkt gesaugt mit Malossi Membran umgebaut. Ist ein Langzeitprojekt an dem ich je nach Lust und Laune weiter bastle. Momentan siehts mit Zirri-Silent so aus:

Wo bekomme ich am Besten Krümmer-Flanschplatten fürn Auspuff her? Innendurchmesser 32mm wäre ideal, und möglichst dick solltens sein.

6er Schieber wars bei bei mir..

Sorry, aber ich glaub das wird nix..

Hab das gleiche Problem, beim Ausbohren wurde die Führung beschädigt. Ich habs noch nicht repariert, würde es aber folgendermaßen machen: Eine Buchse mit Ansatz drehen lassen, Innendurchmesser= Aussendurchmesser Schloss, Aussendurchmesser ist ca.+4mm Der Ansatz wäre dann vom Durchmesser so groß dass er den Niet für das Blech überdeckt. Dann diese Hülse mit dem Labyrinth für den Schließzapfen versehen (Dremel, Feile) Dann Korpus wo das Schloß rein kommt an der Vespa aufbohren und im Bereich des Nietes kürzen. (Damit die Pos. des Schließzylinders wieder passt) Dann mit Uhu plus die Buchse reinkleben. und die Kontur des Ansatzes der Buchse an die des Korpusses anpassen. Fertig.

Gaszug durch Nr. 6 und Nr.5 durchfädeln, Düsennadel in Nr3 reinstecken, dann Gaszug einhängen und Feder zurückdrücken um Nr.4 einzuglegen.

meine Überlegungen dazu: Erst würde ich die Flächen die du als f2 bezeichnet hast nicht zur Ermittlung des freien Querschnittes hinzu ziehen. Die Funktion des Stuffers verstehe ich folgendermaßen: Durch den Stuffer wird das Volumen im Membrankasten reduziert, dadurch soll die Geschwindigkeit / Druck des Gases in diesem Bereich ähnlich hoch gehalten werden wie vor und nach dem Membrankasten. Ein Konus im Ansauger ist meiner Einschätzung nach nur ein Mittel zum Zweck ein möglichst verlustfrei Verbindung unterschiedlicher Durchmesser / Querschnittsflächen zu erreichen. Das bedeutet in deinem Fall würde ich von der vmtl. Engstelle ausgehen, 1120mm² Membrandurchlass, und alles was davor und danach ist möglichst an diese Fläche anpassen. Also Einlass wird dann ev. kleiner sein, Vergaser würde ich aber nicht entscheidend größer vorsehen sonst gäbe es wieder die Konus-Geschichte als Lösung. LG

Eckig / Rund bezieht sich wohl eher auf dir Rasten auf denen die Schaltkugeln rauf und runter rattern...

hoppla! falsch verstanden u. geloescht...

Also ich bin ja der Meinung dass das sog. Auspendeln nicht direkt mit Wuchten zu tun hat. Indirekt nur deshalb, weil dadurch die Lage des Schwerpunkts am Radius angezeigt wird. Mehr Einfluss auf die gefühlte Unwucht hat eher die Masse welche das Auspendeln bewirkt, als die tatsächliche Position dieser. Soll heißen, wenn 1/2 kg. gegenüber vom Pleuel angeschweißt wird, pendelt das Ding sicher super bei 12 Uhr aus, läuft aber garantiert scheisse. --- Ich habe zwar erst eine Kuwe bearbeitet (Kurzhub, Vollwange) bei der war der Unterschied jedoch Vorher-Nacher spürbar. Wuchtfaktor: 50% Da gibts andere Topics dazu.. Könnte mir auch vorstellen, dass ein schweres Polrad die Unwucht etwas dämpft.

Ich werde die Welle nicht verbauen, so auch die Empfehlung von Ludy. Werd jetzt nochmal bei Madsolutions anklopfen...

Meine Runner Welle ist vom Prüfen zurück, Danke Ludy! Ergebnis: 0,57 mm EHT - 59,2 HRC Ser.Nr. 11 206 2DR

Ich brauch eine neue Sitzbank, am besten gefallen mir die orginalen Bänke. Kann mir jemand ein Feedback zu dieser Pascoli Bank geben? http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/sitzbank+pascoli+fur+vespa+_75501100 Leider steht da hinten nicht Piaggio drauf, aber was solls. Dann gibts ja noch div. Bänke die ca. die Hälfte kosten, zb.: http://www.lambretta-teile.de/index.php Wäre schön wenn jemand zur Qualität und dem Sitzkomfort sagen könnte weil optisch sind die ja eher gleich. DANKE!

.... Jedenfalls NICHT dort klopfen wo später die Kugeln laufen.