7werner7

@ gravedigger: PM

Sieht so aus als hättest du eine andere (orig.) Deckscheibe, ev. liegts auch an der. Habe heute mit Marco tel. werde im meine Kulu schicken, dann sehen wir weiter....

Der Sicherungsring wird auf Abscherung beansprucht, deshalb finde ich es besser wenn die Enden in der Nut sind. Aber, jeder wie er glaubt. Das dürfte meiner Meinung nicht entscheidend sein ob die Kulu hält oder aufspringt. Ich habe heute mit einem std. Sicherungsring festgestellt dass dieser sehr lose id Nut des Ventiquattro... -Korbes sitzt. Dh. Er hat axial deutliches Spiel und lässt sich von Hand ohne weiteres verdrehen. Gleicher Sicherungsring im V50 Korb sitzt rel. Fest.

... Na dann würde ich den Simmering mal tauschen! Dazu muss der Motor nichtmal geöffnet werden. 2 Blechschrauben vorsichtig id Simmering drehen u raushebeln.

DANKE

Glück im Unglück war dass die Kulu tatsächlich erst bei niedriger Drehzahl beim dahinrollen aufgesprungen ist und der Sicherungsring so weich ist dass mir keine Bruchstücke den Motor versauen. Nur am Primär muss ich heute noch nachsehen, da hakt´s an einer Stelle... @ heizer: diese Gedanken hatte ich auch schon, schlussendlich habe ich mich, wie immer, dafür entschieden die Enden unter der Lasche zu montieren. Hast du, oder jemand anderer, vielleicht einen Vergleich zwischen den Sicherungsringen von VQM und XLII ? Würde mir sehr weiterhelfen, weil einen solchen Sicherungsring baue ich mit Sicherheit nicht mehr ein!

Ja

Kann ich nicht bestätigen. Der Spalt zwischen den Enden des Seegeringes ist aber größer

Ich montiere die Öffnung des Seegerings immer in der Nut, also bei einer Nase des innern Korbes. Hat sonst noch jemand bemerkt dass der Seegering dünner ist als bei der XLII ??? Oder war das bei mir ein Einzelfall?

Ich denke auch dass es da kaum Alternativen gibt. ..und wenn man die ausgesägten Teile aus dem Beinschild nicht verliert, so wie ich, dann könnte man die später wieder einsetzen.

Nein, kein Kontakt des Leitbleches. Mir ist beim Einbau aber schon aufgefallen dass der Sicherungring dünner als bei einer standard XLII ist. Dachte das passt schon.... Leider nicht! Dh. Ich vermute der Sicherungsring hatte zu wenig Halt, ob der von Der XLII passt muss ich erst prüfen.

Ergebnis der heutigen Ausfahrt, dabei hatte ich noch Glück...

Meine Classic streift auch an einer Stelle. Das macht sich beim Schieben durch klackern bemerkbar. Bremsen tut die super und ohne flattern oä.

Statt den Gumminippeln Profilgummi an die Karosse kleben. Dann sitzt der Seitendeckel stramm, nichts klappert und der Hebel bleibt wo er ist.

Entscheidend ist meiner Meinung nach die Kombination der Hebellängen: Einerseits die Hebellänge am Kupplungsdeckel, andererseits die Hebellänge (der mögliche Weg) am Kupplungshebel am Lenker. Ich könnte mir gut vorstellen dass ein langer Hebel unten und ein gekröpfter "Sport"-Hebel oben das Trennen erschwert bzw. das Durchrutschen begünstigt. Umgekehrt wirds eben rel. schwer zu ziehen... Meine VentiQM lässt sich im jetzigen Zustand leichter ziehen als die letzte 3-Scheiben Kulu mit Malossifeder...

kann es sein dass die Züge eingeklemmt sind, ev. ist das beim Montieren des Bremspedals passiert!?

... guter Tipp, Danke

Hab meinen Motor gestern erstmalig gestartet und abgeblitzt. Das Ding ist schon im Stand schon sooo laut, das ist mir echt zu heftig für den Alltagsbetrieb. Ich fahr mit 54 Hub und 1,1 QS, Auspuff: Bullet 150DF. (127/187) Welche besseren, leiseren, Dämpfer passen auf diesen Auspuff ohne Schweißen usw.??

Ev. Krümmerdichtung gerissen?

Tut mir Leid, aber mir ist dein Problem nicht ganz klar, du schreibst "Die vespa lässt sich ein bis zweimal kicken dann blockiert der kicker". Wenn du ein- zweimal kickst, also ganz durchtrittst, hast du den OT jedenfalls schon ein paarmal überwunden und somit die Kompression des Motors "gefühlt". Ein zu langes Kerzengewinde schließe ich also deshalb auch aus. Wenn nach 2 mal kicken der Kickstarter blockiert (darunter verstehe ich dass er nicht weiter zu betätigen ist) dann hat das meiner Meinung nach eine mech. Ursache. -- Bei einem meiner Motore ist es schon mal vorgekommen dass der Kickstarter hakte, die Ursache war damals ein fehlender, weil zerstörter, Kickstarteranschlag. (Gummipuffer im Motor)

Also das kann ich mir nicht vorstellen, dass Falschluft damit zu tun hat! Unter Falschluft versteht man das ungewollte und unkontrollierte Ansaugen von Luft in den Brennraum, da diese nicht durch den Vergaser strömt wird,neben der Sauerei am Motor, das Benzin-Luftgemisch und die Verbrennung negativ beeinflusst. Die Auswirkungen sind beispielsweise durch unkontrollierte Drehzahlschwankungen erkennbar und nicht durch enorme Kompression wie du vermutest. Wenn der Motor blockiert, wird es eher eine andere Ursache haben. Könnte mir vorstellen dass der Kickstarter und die damit verbundene Mechanik Schuld sind. Vielleicht kannst du das Problem weiter eingrenzen, die Sache mit dem Vergaser und der Wartezeit von 10 Sekunden ist für mich nicht nachvollziehbar. Btw: Blokiert irgend etwas wenn du das Moped anschiebst??

Habe heute die kulu jetzt erstmalig verbaut, mit 22 Federn und Ring. Dazu der Kuludeckel mit langem Hebel (kein xl), am Lenker hab ich die spitzen Hebel (Classic Hebel haben etwas mehr Weg). Ich war überrascht wie leicht die zu ziehen war, gefahren bin ich aber noch nicht.

Hab mir die Site auch grad reingezogen.... Wahnsinn! der Typ meint wohl er hats drauf...

Danke!

Hallo, wer weiß wo´s die Bundmuttern für´s Primär gibt? (M12x1,5?) Wurde glaub ich schon mal hier im Forum angeboten, kanns nicht mehr finden... Danke