7werner7

Hallo! Ich möchte mir einen soliden Alltagsmotor aufbauen und bitte euch um Unterstützung beim Setup! Überlegt hätte ich mir folgendes: M1L-60 54er BGM Welle 35er Mikuni TMX (schon vorhanden) Auspuff ?? (kenn die Steuerzeiten nicht die bei dem Setup raus kommen, bzw. möglich sind) Kupplung: XL2 mit LTH XXL-Federn Welches Empfehlungen gibts für den kurzen 4. von DRT mit Nebenwelle, oder reicht dieses Zahnrad für den 4. auf Standardnebenwelle aus? Link funktioniert nicht; Zahnrad Z 47, 4. Gang, DRT My link Ändert die Übersetzung des 4. von 2,10 auf 2,24 wenn ichs richtig verstanden habe... LG

Versteh natürlich schon dass Überhitzung durch das Zurücknehmen der Vorzündung vermieden werden soll, nur der NAchteil bei niedriger Drehzahl erscheint mir sehr hoch. (Vorallem auch der Verschleiß wg. höherer mech. Belastung) Da würde ich doch gleich bei einer Zündung mit fixem ZZP bleiben und die dann entsprechend einstellen. Beziehe mich auf die Vespatronic, frei programmierbar wär logischer Weise schon was Feines!

versteh sowieso nicht warum die Vespatronic die Vorzündung bei steigender Drehzahl zurück nimmt! Wäre ja umgekehrt vernünftiger, bei geringer Drehzahl wenig Vorzündung und bei hoher Drehzahl mehr. So stehts auch in der (zumindest mir bekannten) Literatur. Mal schauen was jetzt kommt...

Hi! die geringer Verdichtung durch das Putzen des Kopfes kannst vernachlässigen. Der Schaden sieht auch nicht besonders schlimm aus und ich würde bedenkenlos weiterfahren. Ausser du möchtest den Kopf überarbeiten lasssen und ev. die Verdichtung und den Brennraum optimieren. (Zieht dann allerdings Einstellarbeit am Vergaser nach sich) in diesem Fall kann ich den Gravedigger hier aus dem Forum empfehlen.

Wo gibts denn den m1l mit 60er bohrung?? Hab ihn in keinem onlineshop gefunden...

Alles klar, danke!

Wo bekommt man ätznatron? Oder was ist das? Werd mir einen neuen kolben holen und weiter gehts.. ev. Werd ich beim auslass noch ein bisschen wegnehmen und den ansaugstutzen optimieren. Da bildet sich nämlich eine pfütze vor der membrane die dann beim gas aufreissen erst mal verbrannt werden muss. Mal schauen was mir dazu einfällt.

Was ich noch vergessen habe: Die 3 Scheibenkupplung mit Polini Feder ist bei Reso durchgerutscht. Jetzt ist die 4 Scheiben Malossi Kulu drin und funktioniert in jeder Hinsicht tadellos. Kurve hätte ich auch noch:

Großer (3.5-10") Reifen ist montiert, die Membranplättchen habe ich ebenfalls getauscht. (mit den dünnsten gehts am Besten) und den Vergaser weiter abgedüst. Der größerer Reifen in Kombination mit dem Standard PK-Getriebe erschwert den Ganganschluss von der 3. auf die 4. stärker als gedacht. Wenn die 3. ausgedreht wird = kein Problem, auch die 4. dreht aus bis ca. 9600U/min. (104 km/h) aufrecht sitzend versteht sich Als nächsten Schritt sollte der mittlerweile besorgte Lüfterkranz aus Kunststoff auf die Motoplat-Zündung gebastelt werden und das schwere PK-Polrad ersetzen. Dann gabs aber schon vorher den ersten Schaden: Ich vermute, nachdem praktisch rundum Reibspuren sind, dass der Zylinder überhitzte. Vermutlich hätte etwas weniger Vorzündung (rd.23°) das verhindert... Was kann man von diesem Spülbild ablesen? Hab mir den Kopf schon zerbrochen aber noch keine Idee! Es ist jetzt sicher schwer einzuschätzen, aber geht da noch was?? Ich überlege neue Ringe, oder Kolben mit Ringen, zu besorgen und weiter zu fahren. Ausschleifen ist bei 55,4 ja nicht mehr möglich. Übrigends, fühlen kann ich keine Riefen in der Laufbahn, Motul sei Dank!

Das HP4 hat nicht funktioniert, Zündaussetzer. Angeblich kann mans mit distanzieren probieren, hab ich noch nicht versucht. Das normale, schwere PK-Lüfterrad ist jetzt montiert. So, dann hab ich mich doch noch zu einer abendlichen Ausfahrt hinreißen lassen und bin jetzt auf HD:110 ND:60. Immer noch zu fett untenherum, aber die Leistungsspitze verbreitert sich, lt. GSF-Dyno, langsam in Richtung höhere Drehzahlen. Ich werd wohl bald einen großen Reifen besorgen müssen 3,5-10" sollte passen. Hoffentlich ist der dann auch NUR in Durchmesser größer....

Werde die HD und auch die ND anpassen. Im 1/4Gas Bereich läufts ziemlich fett... Andere Auspuffe hab ich leider nicht zur Auswahl. Habe die Standardzündung der PK, in welche Richtung sollt ich gehn? noch mehr Vorzündung?? Ev. baue ich mir noch was aus einer innenlaufenden Motoplat, da kann man gut einstellen bzw. verstellen. Auslass und Kompression werde ich dann im Anschluss verändern. Danke für den Hinweis! Das einzige was fehlt ist die Zeit

... wobei diese Berechnung auf einer QK von 1,0 basiert, diese aber aktuell bei 1,2mm liegt. Die Steuerzeiten: 30/128/188 bei 70% Zündung: ca.23° mit PK-Polrad Vergaser ist der 24 Phbl LG

Kurzes Update: Es stelle sich heraus dass der Grund für die Schwierigkeiten bei der Abstimmung eine ausgebrochene Stelle am Überströmer war. Fremdluft also, die ich als solche nicht erkannt habe... Mittlerweile ist das repariert und ich habe wieder Zeit gefunden ein bisschen zu schrauben. Die Quetschkante habe ich von 1,5mm auf 1,2mm verringert und die Kupplungsbeläge getauscht. Momantan bin ich noch beim Abstimmen des Vergasers. Aktuell: HD:112, ND:65, mit dicker Düsennadel (originale, D24)

Der Verlauf des Projektes ist, wenn von Beginn an verfolgt, schon sehr interessant. Die Leistung von Primavera250 auch beachtlich! Wie´s aber leider so oft ist wird der Einsatz nicht immer (gleich) entsprechend belohnt.... Für mich persönlich, aus der Sicht eines pot. Kunden, wäre eine Differenzierung zu schon vorhandenen Zylindern interessant. Denn, wenn ich die Leistung und das Drehzahl-Niveu eines Falc´s möchte, dann kaufe ich einen Falc. Fertig. Genauso auch bei Rotax oä. (Natürlich das Argument Plug&Play ist nicht berücksichtigt, aber bei dem Kundenkreis nicht allzu wirksam denke ich) Also ich fände eine andere Auslegung interessanter! Stichwort "Traktor"... oä. Das heisst für mich vorallem eines: Drehmoment. Deshalb möglichst mehr als 51mm Hub, Satte Leistung(weil Drehmoment) von 3000U/min weg bis meinetwegen 7000U/min. Höchstdrehzahl wäre mir ziemilich egal und auch die max. Geschwindigkeit. Normales kurzes Getriebe (pseudo Overdrive des 4.)Ein Auspuff der dieses Setup unterstüzt und das möglichst leise tut. Damit werden dann sicher keine Rekorde gebrochen, aber dafür gibt ja auch andere Hersteller, ich will nur Spass am fahren und das alleine oder zu zweit, bergauf, bergab.... LG

... Ergebnisse deiner Suche schon mal gesichtet? Habe aber mittlerweile eine Lösung über Handycam. LG

Hab die Gsf-dyno SW erstmalig getestet! Wobei so ganz glaub ich nicht an das Ergebnis, wird wohl an den Parametern liegen. Bis ich alle Parameter richtig hab, sollts für Vergleichsmessungen jedenfalls reichen.

Schon versucht, aber leider ist bei Sprachaufnahmen nur das interne Mikro aktiv. Auch wenn ein Headset angeschlossen ist. (HTC-Desire)... hoppla, falsch, ich wollte ja direkt ad. Lichtmaschine messen weils genauer ist...

Danke für den Tipp, ev. komme ich darauf zurück. Möchte aber vermeiden mit dem Notebook im Rucksack herumzufahren... Ich habe auf meiner (etwas älteren) DigiCam aber einen Eingang fürs Miko gefunden und werde das mal versuchen. Damit kann ich direkt auf den Memorystik ein Video mit Ton speichern und später im Realplayer konvertieren. Hoffe bis zum WE ein erstes Ergebnis zu haben. LG

Möchte mir auch gerne diesen Prüfstand bauen, nur ich finde keinen MP3 Player mit Mikrofon Eingang oder Line-in !! Das Smartphone hat zwar Sprachaufzeichnung aber eben über eingebautes Mikrofon und selbst wenn ich das Headset anstecke lässt sich dieses nicht "überlisten" und über externes Mikro aufnehmen. Also, welche MP3 Player oder sonst. Geräte benutzt Ihr bitte alle???

Hab die düsennadel getauscht, gemischreg. Schraube rein gedreht, und vorallem den elektroden abstand der zk auf 0,4 verringert. Dh. Hd 122 ist noch verbaut. Denke die zündkerze wars im Endeffekt. Max drehzal im 4. Ca. 9700

Hat mich gestern und heute beschäftigt, die kleine, aber jetzt hab ich ein fahrbares setup!! Endlich :) Jetzt: BIER! Nachtrag: bei der kupplung muss ich noch nacharbeiten, die rutscht teilweise. Ev.helfen neue beläge, polinifeder ist ja schon drinnen. Und die Sache mit dem gsf dyno würde ich auch gern mal versuchen ..

War mit der hd schon auf 100 herunten, auch mit der dicken nadel. Das ergebnis war schlechter bei hoher drehzahl stottern u aussetzer. Geringerer max drehzahl = zu mager. Ich hab diesen vergaser zuvor mit nd50 hd 114 gefahren, aber eben auf einem anderen motor. (Polini 130) Bin im moment ziemlich ratlos...

Bräuchte mal einen Tipp! Momentane bedüsung: hd 122 nd 50 Düsennadel D22 (die spitzere) Untenherum viel zu fett (säuft ab wenn aus dem leerlauf gas gegeben wird) Bis 3000 upm besser, halbwegs fahrbar... bei vorreso, 5500 wieder deutl. Schlechter und gleich danach bis ca. 7000 jedenfalls nicht zu fett und magert weiter ab... so mein eindruck. Max upm bei ca. 8700 (fahrend) Was tun? Noch grössere hd un kleinere nd?? Habe den eindruck dass das problem auch im übergang von hd zu nd liegt.

Das polrad war schuld! Ist scheinbar kein orginales hp4 und funktioniert nur bis 3000 u/min!! (Schöne grüsse an den netten verkäufer hier im forum, an dieser stelle) Mit dem pk-polrad funktioniert das ganze schon vernünftiger, und ich düse langsam runter...

Momentane Bedüsung: HD 100, ND 60 DüsenN: D22 Düsennadeln habe ich die D22 und D24 bestellt. Jetzt weiss ich auch dass eine D24 drin war.. (die Abstufung erscheint mir schon sehr grob) Ist immer noch reichlich zu fett, muss Düsen nachkaufen und versuchs am WE mal mit 85 bis 90 ...