7werner7

Überströmer habe ich schon ein wenig vergrößert bzw. deren Steuerzeiten. Eigentlich sind ja sämtliche Motore die wir hier fahren Kurzhub Motoren. Das Hub/Bohrungsverhältnis ist immer kleiner 1 . Ein Quadrathub wäre also von der spez. Schlitzfläche (Zeitquerschnitt) wohl eher ideal. Dazu hab ich noch folgendes gefunden: "Bei gleicher Steuerzeit und gleicher spezifischer Schlitzbreite nimmt die spezifische Schlitzfläche mit wachsendem Hub/Bohrungsverhältnis zu. Trotz des zunehmenden spezifischen Kurbelgehäusevolumens liegt der optimale Wert für s/d zwischen s/d=1,05 bis 1,15, weil der Verlusthub abnimmt." (Der schnellaufende Zweitaktmotor, Motorbuch Verlag, H.W. Bönsch, S.28) Dazu gibts dann noch eine Grafik, die Aussage ist jedenfalls dass je kürzer der Hub (bei gleichen Parametern wie Hubraum usw.) umso höher muss die Steuerzeit sein um den gleichen Durchsatz zu erreichen. Wenn man diese Aussage isoliert betrachtet, wäre es interessant den 102er mit d=55,4 mit einer Welle mit zb. 57mm Hub zu fahren. (s/d=1,03) Das wäre dann aber ein eigenes Projekt... - Kolben habe ich einen Vertex und ich hoffe dass der von der Qualität ok ist. Die Kolbenringe hab ich schonmal entgratet und den Kolben etwas bearbeitet. Klar, wenn der klemmt wars das, ein weiteres Übermass gibts dann ja meines Wissens nicht mehr. An der Kurbelwelle habe ich schon Material abgetragen. Meine Berechnung zum Meistergewicht bei 50% Wuchtfaktor: (Kolbengewicht komplett + 1/2 Pleuelgewicht) / 2 - 1/2Pleuelgwicht = Meistergewicht. Passt so oder?

Ok, also vielleicht werde ich vorläufig nichts mehr verändern und erst mal schauen alles ins Laufen zu bringen. Dann hätte ich noch mal die Vergaserfrage.... Den Mikuni (35er TMX) hätte ich da deshalb wärs billig den zu verwenden. Ums konkret zu machen; kann es sein daß bei einer Überdimensionierung des Vergasers das Ansprechverhalten, vorallem bei niedriger Drehzahl, leidet bzw. die Abstimmung im unteren Drehz.bereich schwieriger/unmöglich wird?

Und ich hatte schon Bedenken zu viel gefräst zu haben! Die Zyl.Fußdichtung habe ich erst seit kurzen fertig, werde mich noch um die Kurbelwelle kümmern und dann alles zusammenstecken um die tatsächlichen Steuerzeiten zu messen und posten. Eventuell ziehe ich den Auslass dann noch höher. Die Breite von 70% sollte ich nicht weiter überschreiten, oder?

Die Welle die ich habe hat 43mm Hub, ABER ein 90mm Pleuel! Das habe ich berücksichtigt und ergab nach dem Höhersetzen des Zyl. eine 4mm Zylinderfußdichtung. Die letzten Tage habe ich die Beiträge zum Kurbelwellenwuchten durchgelesen. Kommende Woche werde ich das auch mal versuchen. Ziel ist es einen Wuchtfaktor von mindestens 50% zu erreichen. Ich habe keinen Maschinenpark zum Fräsen, Drehen usw. und auch kein "Schwermetall" für Einsätze und werde deshalb Material abtragen. (mit der Flex.. ) Edit: OK, jetzt hab ichs erst kapiert! "Normaler" Hub wäre 38mm. Wie auch immer, das passt jedenfalls.

Ja, der Gehäuseeinlass wird mit einer Platte verschlossen. Zusätzlich hab ich mir noch die Arbeit gemacht und einen Stopfen aus Uhu-Plus gebaut, der genau in das Ansaugloch passt und somit die Vorverdichtung etwas erhöht. Der Stopfen ist nicht eingeklebt nur mit der Platte verschraubt und deshalb auch schnell mal zu entfernen. Die Polini-Schnecke macht nach meinem Empfinden ab ca. 7000U/min "zu" deshalb dachte ich an den Bullet. Die kurze Übersetzung wählte ich aus folgenden Gründen: Ich möchte dass der Motor gut beschleunigt und auch im 4.Gang gut den Anschluss findet und ausdreht. Generell strebe ich ja Drehzahl an und vermute dass das Drehmoment vorallem im Vorresobereich entsprechend sinken wird (Gut im Idealfall bekommt man einen guten Kompromiss hin). Ich würde falls wirklich die Übersetzung zu kurz wäre einen größeren Reifen montiern um das ein bisschen auszugleichen. Ich hatte (früher) leider öfter Probleme mit der Verg. -Einstellung. Ich mag den Dello deshalb nicht besonders, hatte eine Zeit lang einen Mikuni (nicht den um den´s jetzt geht) bei dem tat ich mir leichter.. Der Dellorto wäre auch zum Stecken nicht für Schlauchanschluss.. .Bin schon am Überlegen ob ich ev. einen Mikuni in ähnlicher Größe (knapp unter 30) besorgen sollte. Vorallem weil das Bauen des Ansaugstutzen ja auch mühsam ist und das täte ich gerne nur 1mal. Die errechneten Steuerzeiten wären: ÜS:131° Aus:183° bei 70% Hubvolumen: 103,65cm3 Kompressionsvolumen (OK-Ausl bis OT): 54,24cm3 Den Zylinderkopf bearbeitet der Gravedigger und die Basis ist ein 136er Malossikopf. (Welche Verdichtung da jetzt rauskommt weiss ich nicht, da vertraue ich dem Gravedigger) Fotos reiche ich nach, irgendwie funktioniert picr.de grad gar nicht...

Hallo! Vorweg, was ich NICHT vorhabe aufzubauen ist ein alltagstauglicher langlebiger Motor mit Spitzenleistung, mit dem man zu 2t auch möglichst geräuschlos durch Stadt und Land düsen kann, der aber trotzdem mit Drehmoment und wenig Verbrauch punktet. Ich hab das Bedürfnis ein bischen herumzubasteln und dafür die Komponenten die schon vorhanden sind (wenn Sinnvoll) einzusetzen. Jedenfalls soll das Ding Drehzahl bringen und dementsprechend wird und wurde der Zylinder auch schon bearbeitet. (Obs "optimal" ist kann ich nicht beurteilen und ist der Haupt-Teil dieses Versuches) In jedem Fall bin ich für Vorschläge und Kritik offen. Folgendes ist geplant: Doppeltgesaugter Polini 102 (Altbestand bereits auf Übermaß 55,4mm geschliffen)wird auf Direktgesaugt umgearbeitet und mit (Malossi-) Membran gefahren. Eine Vollwangenwelle aus der XL2-Kat ist auch vorhanden und soll eingebaut werden. Motorgehäuse wird eines einer PK. Dh. Der Gehäuseeinlass wird verschlossen. Getriebe kommt das normale kurze Getriebe hinein. (4.Gang:22/46) aber mit 3,62er Primär-Übersetzung. Bei den Auspuffen hab ich nur die Auswahl zwischen Polini Schnecke () und Bullet 150DF. Vergaser hätte ich den Oldschool 24er Dellorto (eigentlich kommt der nicht in Frage) oder den 35 TMX. Ich vermute dass Auspuff und Vergaser zu groß dimensioniert wären, aber andererseits möchte ich auch ein hohes Drehzahlniveu erreichen so dass die Komponenten dann ev. doch gut funktionieren. Im Anschluss die Getriebeberechnung und ein Foto vom Zylinder. Ich sag schonmal Danke für Eure Tipps!

Hatte ein ähnliches Problem. Habs gelöst in dem ich den Lagersitz am Rahmen mit dem Bunsenbrenner erwärmt und die Lagerschale tiefgefrohren habe. Bei umgedrehten Rahmen kannst die Lagerschale dann einfach reinrutchen lassen. (wenn der Lack des Rahmens erhalten werden soll ist´s nicht die ideale Lösung...)

"3,62er (76:21) gerade / M 1,5 (taucht bisweilen auf, aber nirgends lieferbar!)" gibts (wieder) bei LTH, und ist schon am Weg zu mir http://www.lambretta-teile.de/Primaer-UEbersetzung-Surflex-362-gerade-Vespa-PK-V50-PV

@subway: danke für die Aufklärung! dh. ich muss die Suche nach einem Zyl-kopf auf Österreich beschränken

Habe eine Frage an die Spezialisten: Ich hatte mal eine PK 50 XL2 mit Kat. Ich denk es war BJ91 bin aber nicht sicher. (4Gang mit Einzugschaltung) Jedenfalls erinnere ich mich dass dieses Modell einen direktgesaugten 50ccm Alu-Zylinder(mit Stahllaufbuchse) mit großem Zylinderkopf und zentraler Zündkerze hatte. (Deshalb auch eine andere Lufthutze und ein Lüfterrad mit abgedrehten Schaufeln) In sämtlichen webshops fand ich bei meiner Suche nichts! Wobei die Version "Kat" nicht wählbar ist. Woran kanns liegen? Gehäuse ohne Einlass sind ja auch bekannt?? Danke für die Hilfe! LG

Ich geb die Hoffnung nicht auf, hat da keiner was !!?? Zumindest Membrankastl mit Membrane?

Ich würde eher auf die Steuerkante tippen, Lager die Klacken hatte ich noch nie. Vielleicht ist´s auch das Polrad wer weiss!? Schritt für Schritt zerlegen, dann wirst das Problem sicher finden. Viel Glück!

Ist ja schon länger her, aber ich kann mich erinnern die Nieten aufgeflext zu haben, dann rutscht der Zahnkranz runter. Kein kloppen oder schrumpfen oder so. ( Der Schaufelkranz muss zuerst abgeschraubt werden.) (Generell schwächen Schläge auch die Leistung von Magneten)

Bin mittlerweile dabei den Auspuff passend zu machen. Nur den Krümmer am Flansch zu verdrehen ist leider nicht die Lösung weil der Auspuff an der Backe innen ansteht. An der Stelle: Danke an Passarati für die Flanschplatte! Ist schon eine ziemliche Tüftelei, mit einfach 2 Winkel verändern gehts nicht. (Irgendwas kollidiert immer, entweder Antriebswelle mit Auspuff oder Dämpfer am Reifen jedenfalls aber 1.Konus an der Seitenbacke) Momentan schauts aber gar nicht schlecht aus, muss dann den Motor nochmals umhängen um die Freigängigkeit ad. Backe zu prüfen. Nächste Woche dann. Jetzt gibts mal ein Bier

Die "Luft" muss gerade durchs Endrohr, nur die Schallwellen sollten sich über die Perforierung im Rohr in der Dämmwolle verirren. Ich hatte früher ein ähnliches Problem, auch beim Zirri Silent. Hab die Nieten einerseits aufgebohrt, den Dämpfer geöffnet und nach Entfernen der alten Wolle neue reingestopft. Dann wieder zugenietet. Hat schon ein bisschen geholfen, nicht allzuviel. Mir scheint es auch wichtig zu sein wie fest man die Wolle stopft, ist es zu fest wird der Geräuschpegel weniger gedämpft, ist es zu locker kann´s sein dass die Wolle mit der Zeit raus geblasen wird. Heute würde ich nicht mehr herumprobiern sondern einen vernünftigen Dämpfer montieren.

Na wenns mit Choke generell "gut" läuft, würd ichs mit einer größeren HD versuchen. Oder gibts ev. irgendwo Undichtigkeiten oder saugt Sie Nebenluft zwischen Vergaser-Ansauger-Motorgehäuse? Oder sonst wo?

..und wenn der Motor warm ist und du mit Choke fährst? Was passiert dann? Vergaser schon mal zerlegt und gereinigt? Auch die Düsen?

Hallo Leute! Suche also og. Primärübersetzung für die V50. (18/67 schräg verzahnt i:3,72), oder alternativ die 3,62er (21/76 gerade verzahnt). Danke und LG

Soweit ich weiss ist das der "Stuffer" oder so ähnlich, der die Strömung zur Membran optimieren soll.

Gibts denn die 3,62er Übersetzung nicht mehr? (21/76 gerade verz.) Sonst gibts ja nur 3,72 oder 3,00. Mit der 3,00 (24/72)und 22er DRT Ritzel käme ich noch auf 3,30 was mir aber auch schon zu lang wär. Danke für die Hilfe! LG

WEnn ich mich mehr oder weniger schwungvoll auf die Reibe schwing und dabei den (Rest-)Federweg voll ausreize, dann ist das jedenfalls für mich zuwenig Federweg. Natürlich könnt ich jetzt noch einen Bitubo einbauen aber ich würde lieber die Ursache beseitigen. Zur Not schneide ich den Krümmer am K-Flansch ab verdreh den und lass ihn dann wieder schweissen. Oder mach gleich einen neuen Flansch der ist eh zu dünn.

Das mit dem Krümmer nach unten drehen dachte ich auch als ich schrieb "Löcher ausfeilen und Krümmer drehen". Die 3cm bezogen sich auf den Federweg nicht auf die Distanz Krümmer-Karosserieblech. Ich werde mir die Sache morgen nochmal genauer anschauen und dann alles Weitere überlegen. Reifen ist ein 3.00-10er und ja den fährt sonst keiner, ich weis. Andere Ansicht

Halterung schon ganz Aussen an der Schwinge angesetzt, Reifen streift offensichtlich auch.

Gut, dann werde ich das morgen mal machen. Mal schaun was dabei raus kommt.