7werner7

Ich wiederum finde über die Winkel kann man gar nichts sagen wenn die Vespa aufgebockt ist. Bei meiner habe ich den Schwingenwinkel deutlich flacher als original. Weil ich aber auf Negativfederweg Wert lege, hab ich die Feder praktisch nicht vorgespannt (komprimiert) somit sieht der Winkel auch rel. steil aus wenn die Vespa aufgebockt ist. Ist er aber nicht Nur so als Hinweis.

Ich hab den F16 verbaut.

Ich hab den BGM und den SIP und bei mir ist der BGM eindeutig weicher. Nachdem beide Federn offenbar progressiv gewickelt sind, sollte ich präziser Weise sagen, dass die Losbrechkraft beim BGM deutlich geringer ist. (Beide Federn bei 0 Vorspannung im Vergleich) Nachdem ich mit dem BGM sehr zufrieden bin, war das auch der Grund warum ich den SIP dann doch nicht verbaut habe.

Absolut richtig. Sollte es mit der Gripzange nicht funktionieren, wäre das noch eine Möglichkeit. Hab beides probiert - die Zange hat mehr Druck.

Noch besser als eine Gripzange ist so etwas. Bisher damit JEDEN Stift raus bekommen. Ist keine Wasserpumpenzange - diese hat eine zusätzliche Hebelübersetzung. Nennt sich Zangenschlüssel.

Sieht ja fast so aus, als hätte der jedes Mal gerieben als er abgestorben ist.. Ich drück die Daumen, dass das Gehäuse ok ist!

Hätte ich schon versucht - antwortet nicht. Die sind scheinbar bis Anfang Dezember mit dem Umzug beschäftig. Gibt´s noch jemanden der Kodi und Fudi lasern kann?

Wer bietet aktuell Zylinderfuss- und Kopf Spacer für M1L an? 6 bzw. 3 mm Danke

Wie wird der Tank befüllt?

Meine Angaben waren auf die Schnelle nicht ganz vollständig... Ja, BFA 288 Auspuff FalkR wie der heißt ist mir entfallen, gebraucht gekauft. Schöne Grüße nach Vorarlberg Keihin: PWK 41 pro. Hab ganz normal runter gedüst bis 172, wobei ich dann im unteren DZ Bereich teilweise schon deutlich (!) zu mager war. Ab, ich sag mal 7k, war der AFR dann save. Bei 5k gibts einen deutlichen Leistungseinbruch - sprotzt wie. verrückt, dann zieht er durch. Generell pendelt der AFR wie verrückt - hatte ich so auch noch nie. Nadel. DHG etwas höher setzen hat geholfen, bei Halbgas läuft er jetzt besser. (fetter, also ok) Ich überlege grad 2 Optionen: - Spielerei mit Düsennadeln u. Positionen. Wobei bei Vollgas, also konstanter Schieberstellung, ja über die Drehzahl von AFR 11 bis 18 alles dabei ist... oder - anderen, kleineren Vergaser probieren. 35 Air Striker oder 35 TMX hätte ich noch. Zum Schluss noch die Zündung: HPI 210 standard. auf 27° bei 3000Upm geblitzt. Sollte dann lt. Diagramm bis 9000Upm runter auf 17° regeln.

Schaltgabel hat im 4. noch Kontakt zum Zahnrad gehabt, bisschen beschliffen, passt. Mittlerweile die ersten Testläufe gemacht. Aktueller Stand siehe Kurve. Entschuldigt die schlechte Qualität. Spitzenleistung sieht schön aus, das was davor kommt gefällt mir noch gar nicht. Bei dem Motor ist das schwanken des AFR übers Drehzahlband, bei gleicher Schieberstellung ziemlich ausgeprägt. Halbgaskuve sieht im unteren Drehzahlbereich deutlich besser aus. (Hab ich aber grad nicht bei der Hand) Bin am Überlegen wie´s weiter geht. Bin für Vorschläge offen Aktuell Keihin 40: ND 60 HD 172 (da werd ich wieder rauf gehen) DHG C4

Rahmen ist ja soweit fertig. Den Umbau auf Scheibenbremse mache ich dann irgendwann später. Erstmal der Motor. Bisher liefe der nur am Prüfstand und es ist noch einiges zu tun. Aufgrund von schrecklichen Vibrationen hatte ich nach den ersten Läufen gleich mal die Kurbelwelle im Verdacht gehabt. Hat sich auch bestätigt, Wuchtfaktor lag daneben, und so ganz rund lief sie auch nicht. Unser @powerracer hats aber wieder geschafft und den WF dort hin gebracht wo ich ihn haben wollte. ! Längeren 4. hab ich dann auch gleich eingebaut usw.. Dann musste ich noch paar Schikanen nehmen die´s da so gibt. Danke an dieser Stelle an @Das _O für deine Tipps und Hilfe als BFA-Senior, wenn ich das so sagen darf. Aktuell habe ich den Motor erneut offen, Grund dafür war dass mir am Prüfstand 2-3 mal der 4.Gang raus gesprungen ist. Das kann ich nicht akzeptieren... Habe mich dann entschieden die relativ lasche Feder zwischen den Schaltkugeln zu verstärken. Dann ließ ich aber gleich noch 2 Sacklöcher id Getriebeausgangswelle bohren um nochmal ein Kugelpaar samt Federn einzusetzen. Jetzt kommt dann gleich der Zylinder auch ein bisschen tiefer und die QK wird angepasst. Mal schauen wie´s voran geht. Achja, die neuen Getriebeentlüftungsschrauben werden dann auch getestet.

Also bei meiner Version sind da nicht nur Löcher sondern Röhrchen.

Hab noch ein paar Bilder von der Gasrohr-Lösung gefunden.

Mittlerweile ist der Rahmen soweit fertig. Das Lenkkopflager habe ich noch gegen die V2 Variante von SIP getauscht. https://www.sip-scootershop.com/de/product/lenkkopflagersatz-oben-unten-v2-edelstahldesigne-kegelrollenlager_90127000?q=lenkkopflager Coole Lösung, leicht einzubauen und einzustellen. Auch gibt es keinerlei Probleme mit den Zügen oder dem Lenkkopf oben, bin begeistert. Nur an den Preis darf ich nicht denken... Der Lenker wird dann noch getauscht, wegen der Scheibenbremse. Als Basis habe ich einen 50 S/N Lenker von früher heraus gekramt. Nachdem die Bremspumpe am fixierten Gasrohr geklemmt war, ist ein Kurzgasgriff notwendig. Der soll dieses Mal aus optischen Gründen entfallen. Das funktioniert nur mit einer Rohr in Rohr - Lösung für das Gas. Die CMD Gasrolle hat sich auch bewährt, sollte also auch mit rein. Herzlichen Dank an @Han.F für die Umsetzung. Funktioniert sehr geschmeidig, spielfrei und es ist von Anschlag fürs Gas, bis zur Kabeldurchführung für den Blinker alles dabei! Der Bremshebel der Pumpe musste auch angepasst werden. Einerseits aus optischen Gründen und zweitens wegen der nicht passenden Geometrie u. Länge. Ich habe noch die Version mit Einstellschraube als Druckpunkt, leider konnte ich keine Alternativen finden. Also, Seilzughebel zum Aufschweissen gebracht und nachdem der Maschinenpark fehlt, war dann Handarbeit angesagt. So, hier die Bilder:

Blöde Frage; waren das überhaupt 6 Gänge, oder war der 5. zweimal dran?

Der Sprung von 5. auf 6. ist ja schon sehr sehr kurz! Toller Motor - cooler Sound, Fantastisch!!

Bei mir gibts auch einen Prüfstand. - moblier Prüfstand - 500kg Rolle - LUZ Steuerung & SW - inkl. Lambda /AFR 2000 Stockerau Österreich erreichbar über PN.

Sicherlich kann man ohne Versteifungen fahren, logisch. Ich bin auch überzeugt, dass der Rahmen das ziemlich lange mitmacht und wenn überhaupt sind vermutlich div. Vibrationen schädlicher als das Drehmoment eines stärkeren Motors. Motivation für mich persönlich waren und sind fahrdynamische Aspekte. Und nein, ich bin kein Verrückter der um jede Kurve heizen muss. Aber, der Mensch gewöhnt sich an alles, zb. auch an komplett weich gefi..te Vespa Rahmen. Vielleicht hast schonmal festgestellt dass sich jede Vespa (selbes Modell, gleiche Gabel) irgendwie anders fährt. Neben Einflüssen von Dämpfer uä. ist das auch die Rahmengeometrie, oder was davon noch übrig ist. Man könnte auch sagen, wenn man mit dem gleichen Gefühl flott unterwegs zu sein von einem standard Chassis auf ein ausgerichtetes, verstärktes Chassis umsteigt, wird man halt danach schneller und / oder sicherer unterwegs sein So, jetzt das stärkste Argument zum Schluss: Ich mach es weil es mir gefällt und weil´s cool ist. Aber, wer das nicht braucht ist auch ok.

Danke für den Hinweis - sollte eigentlich passen, aber werde das nochmal prüfen!

Dem stimme ich zu. Zwischenblech eingesetzt, allerdings nicht ganz nach Hinten gezogen. Das Beinschildsegment dann im Abstand von ca. 2-3mm nochmal oben drauf.

Das sieht gut aus, DANKE!

Hi Alfonso, Ich habe alles auf die Scheibenbremse ausgerichtet, die Trommel ist nur montiert weil ich noch zum Pickerl / TÜV muss. Beim Kürzen der Gabel wurde darauf geachtet, dass die Felge mittig läuft. Beides zusammen ergibt dann vmtl. die leichte Schrägstellung des Dämpfers in der originalen Aufnahme. Es hätte auch so funktioniert, aber ich wollte den Dämpfer parallel zum unteren Gabelrohr laufen lassen.