7werner7

Hallo Allerseits, Worin bestehen die Unterschiede zwischen Li, Tv ,DL usw.? Für mich sind die ja optisch ziemlich gleich, jetzt würde mich interessieren ob es technisch bzw. motorisch Unterschiede gibt und welches Modell zu bevorzugen ist, wenn späteres Tuning geplant ist. Oder bauen die alle am gleichen Motor auf? Hab mal was von Big block gehört, ab wann ist´s ein solcher und worin liegen Vor- & Nachteile? Habe schon recherchiert, und jedemenge Details gefunden, mir fehlt aber irgendwie das Basiswissen…. Ich hab eine LD aus den 50ern, diese Modellreihe ist ja grundsätzlich anders und würde ich mal ausklammern. Danke für die Hilfe, Info, Link!

Klar, musste ja kommen. Aber, weil es ja um einen Rekord eines Schaltrollers geht, hab ich meinen Senf mal dazu gegeben. Eigentlich wäre die Lambretta vmtl. sowieso die bessere Basis, wg. Rohrrahmen. Also nicht irritieren lassen.

Ich hab mir das Topic gestern mal durchgelesen, seitdem überlege ich wie ich an die Sache herangehen würde.... Ich verdränge das dann wieder weil momentan keine Zeit ist. Jedenfalls wäre es toll wenn sich ein Team finden würde um das durchzuziehen! Ich kann dazu nur meine Überlegungen beisteuern: Mit der Aerodynamik, wie schon ausführlich besprochen, steht und fällt das Projekt. Trotzdem würde ich den Rahmen des Rollers (in dem Fall vmtl. also eine Lambretta, für mich pers. eher Vespa SF) als Basis sehen. Den dann verlängern STeuerrohr kürzen usw. Somit handelt es sich zuletzt immer noch um einen Roller mit dem ein Rekord gefahren wurde. Der Vergleich mit Protos entfällt. Die Motorisierung mit 125 ccm stellt heute technisch keine Herausforderung mehr dar. (bezgl. Leistung für 200kmh) Deshalb würde ich vorschlagen nur Motoren inkl. Zylinder zu benutzen die als Zubehör / Tuning für dieses Modell erhältlich sind oder waren. Auspuff, Vergaser, Getriebe und allg. Pheripherie würde ich allerdings schon ausnehmen. Den Hubraum würde ich mich auf rd. 100ccm beschränken, wird sonst sowieso zu schnell. Zumindest für mich, glaub ich. Mit diesen Einschränkungen lägen die Herausforderungen nicht nur im Bereich der Aerodynamik in Abstimmung mit dem Rahmen (gecuttet, verlängert,..) sondern auch beim Motor. Das würde das Ganze interessanter machen. Da wäre dann eher Tuning als Steck-tuning gefragt und das finde ich gut. Außerdem ist die zu erwartende Höchstgeschwindigkeit geringer, auch ein Sicherheitsaspekt. Gibt´s überhaupt einen Rekord für Schaltroller unter, sagen wir mal, 110 ccm.? Ich würde da gleich mal als Ziel auch die 200 kmh anpeilen.

Normaler Kompressor reicht. Druckminderer einstellen sodaß man die Turbine nicht gleich ins Nirvana schießt und los gehts. Einzig die Verbindung vom Druckluftanschluss an der Turbine zum Schlauch ist eine Bastelei. Ich hab kein Adapterstück gefunden und das mit einem aufgezogenen Schlauch gelöst, was nicht 100%ig ist. Dieser Schlauch sollte dann an einer Pistole, einem Ventil oä. hängen zum Ein-Aus-Schalten. Perfekt ware ein Fußschalter, aber das kann man ja machen wie man will.

Ich habe damit schon Material entfernt. Die Ü-Strömer breiter gemacht und den Eintrittswinkel verändert. Funktioniert sehr gut, finde ich. Bei sehr geringem Druck lässt sich präziese arbeiten. Wenn nat. grob was weg muss wirds länger dauern... Ich hab ziemlich genau dieses Gerät: http://www.ebay.at/itm/Dental-High-Fast-Speed-LED-Fiber-Optic-E-generator-Handpiece-4-Hole-Mini-Head-/331078469842?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item4d15d088d2 Dort gibts auch die Bohrer.

Finde den Zahnarzt Fräser mit Druckluft und LED ideal. Fräser dazu gibts billig im Auktionshaus und die funktionieren bei Guss sehr gut. Ok, der Verschleiß ist rel. hoch, ich bestelle immer die gröbste Variante mit blauem Farbindex, dann gehts. Das rel. geringe Drehmoment stört mich nicht, benutze das Ding aber wirklich nur für die Ü-Strömer Fenster im Zylinder (55er Bohrung) Hab auch mit Winkelstücken (Winkelgetrieben) gearbeitet, das ist kein Vergleich, nicht nur wg. Baugröße sondern auch Vibrationen und Lärm. Damit kann ich nicht exakt arbeiten selbst wenn der Platz vorhanden ist. lg

..mit 1/10 Blechen das Lager verkeilen.. Klebespalt bis 0,5 ! mm zur Info: http://www.henkel.at/komplette-produktliste-loctite-29728.htm?countryCode=at&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001FA17 und http://tds.henkel.com/tds5/docs/660-DE.PDF LG (link korrigiert)

Beim Einschleifen kommts mitunter auch auf die Paste an die benutzt wird. Meine Erfahrungen mit der Ventileinschleifpaste vom Forstinger sind auch sehr schlecht! Die grobe Paste zerkratzt den Konus total! Mit der Feinen bekommst du das erst nach STUNDEN wieder raus geschliffen. Hab jetzt eine andere Paste bekommen, müsste mal nachfragen welcher Hersteller das ist, jedenfalls funktioniert das jetzt mit einer Körnung perfekt und schnell!!!

.. jetzt geht´s schon wieder nicht. Egal

Es gab keine Fehlermeldung, kam einfach zurück zur Hauptseite ohne angemeldet zu sein. Hab´s heut noch dreimal versucht, funktionierte nicht.... Benutze nach wie vor den IE 10, "InPrivate"-Modus, bisher problemlos. Jetzt mal im normalen Modus und es hat funktioniert! (Also die Anmeldung ohne "angemeldet bleiben") Dann gleich nochmal im InPrivate-Modus, und geht auch wieder. 3x getestet, Anmeldung funktioniert wie vorher auch im InPrivate Mode. Hört sich jetzt ein bisschen unglaubwürdig an, ist aber so..... Hoffentlich bleibts so Danke!

Warum kann ich mich nicht mehr anmelden wie gewohnt? Das heisst für mich ohne "angemeldet bleiben" zu aktivieren. Woran kanns liegen??

Würde auch auf die Zündung tippen. Polrad fest gezogen? Keil ok? Zündzeitpunkt geprüft? Also jetzt, nicht beim Zusammenbau. Viel Gluck!

Wenns auf die Gpone passt, gib bitte Bescheid!

Kann man den Hebel vom Haltewerkzeug auch an der gegenüberliegenden Schwingenseite anschlagen, zum festziehen der Mutter? Geht sich das baulich aus?

Läuft im Normalfall sowieso alles Unwucht, vielleicht ist´s jetzt sogar besser !? Ganz Harte, brechen aber gegenüber noch einen Flügel ab....

Aha!? Da müssten schon eine Reihe unglücklicher Umstände aufeinander treffen, meine ich... Zündung und Zündzeitpunkt zu kontrollieren ist vor der Demontage des Polrades empfehlenswert.

Wenn der TE sich was "gegönnt" hat und den O-Lack erhalten will, dann wird er doch die Backe nicht für einen lächerlich 19er Vergaser zerflexen! Oder war die Kiste nur zufällig im O-Lack?

Ich kenne da etwas ähnliches: http://www.thonauer.at/at/dokumente/produkte/bauelemente-schraenke-lacksysteme/reatec/reatec-prospekt.pdf

Zum Thema Wasserschlag werden auch bei mir Erinnerungen wach... http://jeep.cfasp.de/upload/587869.jpg

Ich lese da 4DM, warum? 40 Watt, wurde mir tel. mittgeteilt.

Ich hab dieses Teil bestellt, sieht ähnlich aus.. http://www.scooter-center.com/product/SR1635852/Zuendung+BGM+ORIGINAL+Minarelli+50+ccm+Yamaha+vertikal+bis+Bj+2003+BOOSTER+BUMP50+BWS50+SLIDER50+SPY+SR50+1994+STUNT+ZUMA50+AMICO?meta=SR1635852*scd_ALL_de*s539875944896*minarelli zünd*4*4*1*16

ich werds mal mit einer minarelli für yamaha versuchen. Maßblatt gibt's keines, also mal schauen obs irgendwie passt

Thks!

Danke für die Infos! So wie ichs verstanden habe, ist das pickupsignal entscheidend. Dh. Dann müsste nach einer Pickupumrüstung auch eine normale pk. Zündung geeignet sein. (Für die ignitech) Ich brauch nämlich auch Lichtstrom...

Kennt jemand die Zündmodule von ignitech? zb. dieses: http://www.ignitech.cz/deutsch/nindex.htm Gibt's Erfahrungen?