Jason_Speedstick

Hallo Barnie, die Batterie ist im Plan nach der Powerbox vom Tacho (der kleine schwarze Kasten). Die Zahlen am Spannungsregler sollen eogentlich nur die Farben in der Legende kennzeichnen. Also die 1 im Plan habe ich an Pin 2 am Spannungsregler der VT angeschlossen. Ich hoffe, es ist korrekt so?

Moin, moin, habe meine GL ein wenig aufgehübscht. So kamen auch eine Vespatronic und ein SIP-Tacho zum Einsatz. Durch einlesen hier im Forum habe ich mich für den Einabu einer Pufferbatterie entschieden. Nun zum Problem: Schließe ich den Tacho mit den schwarzen und roten Kabeln direkt an die Batterie an, geht der Tacho an. So weit, so gut! Versuche ich dann das braune Kabel, welches ja den Impuls für den Drehzahlmesser abnimmt, an z.B. Klemme 3 am Spannungsregler der VT anzuschließen , funktioniert es nicht. Schließe ich den Tacho ohne Batterie, also schwarzes Kabel an Masse, rotes und braunes Kabel zusammen wieder an Klemme 3 funktioniert es wunderbar. Ich habe mal meinen Kabelbaum angehangen. Wäre schön, wenn mir jemand helfen kann und einen prüfenden Blick schweifen läßt. Wo oder was muß ich mit dem braunen Kabel machen, damit der Drehzahlmesser funktioniert? Besten Dank für Eure Hilfe GL mit VT_SIP_Tacho.pdf GL mit VT_SIP_Tacho.pdf

Stell die Karre doch mal auf den Hauptständer und teste, ob sich das Vorderrad frei drehen läßt. Nicht, daß Du bei tauschen des Bremszuges die die Bremse zu sehr vorgespannt hast. Manchmal sind die einfachsten Dinge ja auch die effektiefsten.

Vielen Dank schon einmal. Dann ist die Sicherung also Überflüssig? Gibt es denn eine andere Möglichkeit die Powerbox zu schützen?

Moin, die Antwort würde mich auch interessieren. Habe jetzt erst mal vor die Powerbox einen Sicherungshalter für 5x20mm Sicherungen verbaut. Die Powerbox selbst puffert ja schon einiges ab. Aber wieviel A sollte die Sicherung haben? Und welche auslösekarakteristik? Brauchen hilfe vom Haus- und Hof-Elektriker, bitte. Beste Grüße

Besten Dank. Jetzt wird hoffentlich alles gut.

Hey Leute und vor allem Barnie, um welches Zündschloss handelt es sich in deinem oberen Beitrag? Stehe vor dem gleichen Problem wie der Topic-Eröffner und das Schloss wäre die Lösung. Besten Dank

Na, wenn Du schon dabei bist, würd ich auch eine nehmen. Natürlich nur, damit die Stückzahl erreicht wird und die anderen Herrschaften zu Ihrem Recht kommen. LG

Vielen Dank. Dann werd ich mich wohl mal auf nach Böne machen. Hattest Du noch andere Teile zum Beschichten, oder war es für 190 Euronen nur der Rahmen. Und sag mal bitte, wie lange Du darauf warten mußtest. Wäre schon schön, wenn ich dann mit meinem Projekt weiter machen könnte. Vielen Dank schon einmal.

So sollte meine auch schon lange ausehen. kannst Du mir mal bitte schreiben, wo Du die hast beschichten lassen und was Du dafür gezahlt hast. Meine GL steht nämlich schon komplett entlackt in meiner Garage. Leider finde ich in und um Bremen keinen Betrieb, der das macht. Danke

Hallo, habe meine GL vom entlacken wieder und dabei sind entlang des "Rahmens" auf der linken Seite kleine Löcher aufgetaucht. Da ich fest davon ausgehe, daß die Karre vorher O-Lack hatte, müßten die Löcher schon vorher drin gewesen sein. Gehört das so? Oder sollte ich die dichtpunkten?

Ein sehr schöner Roller. Aber ne GL ist eh die Schönste. Glückwunsch!

Erst einmal: Danke! Aber wenn ich es richtig Verstanden hab, dürfte man auch keinen kurzen Vierten in einer 200er fahren? Muß ich tatsächlich den Tannenbaum auch mit tauschen -d.h. die Primär wieder umnieten? Hatte gehofft, mir diese Arbeit zu ersparen. Passen die Haup- und Nebenwelle den überhaupt 1:1 in das GL-Gehäuse?

Moin, habe mir dieses Jahr eine GL 150 BJ.63 (VLA1T....) fertig gemacht. Bedeutet, habe den Motor etwas hübsch gemacht mit neuen Lagern, Pinasco, 24er, Cosa-Kupplung und 200er Primär. Nun hab ich noch einen Sprint-Motor (VLB1M...) erworben, von dem ich gerne den dritten und vierten Gang übernehmen würde. Ich denke, die sind jeweils etwas länger übersetzt.(?) Nun die Frage: Kann ich einfach nur die Hauptwelle inkl. der Gangräder Tauschen, ohne den Tannenbaum auch noch zu tauschen? Geht es überhaupt? Ist es so einfach? Vielen Dank

Wie soll ich das verstehen? Soll es heißen, wenn die eine Verkauft ist, wird die andere wieder eingelagert??? Trennst Dich also nur von einer??? Oder doch von beiden??? Gibt es evtl. noch mehr Bilder von der P125X?

Sieht doch sehr schön aus. Würde die ganze Konstruktion etwas massiver auslegen. (wegen der Sicherheit) Griffe sind ja immer Geschmackssache. Ansonsten sehr schön.

Kannst Dich auch an custom0815 wenden. Der hat meine Gabel auch gekürzt, abgedreht, Gewinde geschnitten, usw. Das alles zu einem sehr fairen Preis und recht zügig. Bin mit der Leistung sehr zufrieden. Fahre ich auch mit dem kurzen YSS Dämpfer.

Die Anlagen, die die Beiden bei der Quartermile gefahren sind, waren nicht die auf Spitzenleistung ausgelegten V5. Die V5 haben sie fürs letzte Jahr benutzt. Die Anlagen dieses Jahres waren Drehmomentlastig, da die Strecke ja auch nen Stück kürzer war. Der Gewinner der Offenen 200er Klasse ist super begeistert von der Leistungsentfaltung. Zieht von unten sauber hoch und hat super Schub in jedem Gang. Der Puff ist mit Sicherheit Alltagstauglich.

Detailbilder ab Seite 254 hier im Topic. Das System war ein wenig umstädlich zu entlüften, funktioniert aber jetzt einwandfrei. Exakter Druckpunkt und super zu dosieren. Kann ich nur empfehlen. Der Bremsgriff war auch ein wenig arbeit, habe ich aus dem Vollen herausgearbeitet. Da ich sowieso auf 12V umgerüstet habe und einen neuen Kabelbaum gebaut hab, habe ich gleich die Kabel fürs Bremslicht mit hochgelegt. Die Kabel laufen jetzt durch die Aussparungen im Gasrohr, wo sonst der Bremszug durchläuft. Danke für die Komplimente.

Original war er vor 10 Jahren. Das war auch der Grund, weshalb ich sie nicht mehr gefahren hab. Jetzt ist es ein Original Pk 125 mit 24er Vergaser über Drehschieber mit leicht veränderten Steuerzeiten. Jetzt wird wohl meine TPH 125 die nächsten 10 Jahre in der Garage verbringen....

Bin endlich fertig. Nach 10 Jahren Dornröschenschlaf hab ich mich wieder mal um die Kleine gekümmert und versucht, Sie auf einen relativ aktuellen Stand der Technik zu bringen. Aber Fotos sagen mehr als Worte....

Moin, moin, hat jemand ne Briefkopie mit den technischen Daten einer 90er? Benötige ich um meine 50er in eine moderate Versicherungsklasse umzumelden. Kai

Vielen Dank für die Tipps!!!!!!! Der EISI hat mir mir freundlicher Weise den Vorschlag gemacht mir einen neuen, passenden Kantenschutz zuzuschicken. Wenn der da ist, werde ich so vorgehen wie KEBRA es beschrieben hat. Sollte der jedoch so aussehen wie die, die ich jetzt schon habe muß ich wohl meine "Frauenversteherhände" bemühen und ein wenig kneten... Auf jeden Fall freu ich mich über die Tipps und Hilfsbereitschaft.

Tauschen???? Nein, ehrlich, habe drei Stück, die ich über Jahre gesammelt habe und die sehen alle gleich aus. Und wie gesagt, auf dem einen ist die richtige Ersatzteilnummer und Bezeichnung. Es ist für mich auch nicht verständlich. Nur leider bringt es mich nicht weiter. Ein bisschen schiss hab ich ja auch das zu bördeln. Würd mich selbst gegen die Wand schmeißen, wenn dabei was kaputt geht.

Das gleiche hat der Händler auch gesagt. Deshalb wollter er es auch nicht machen. Er war der Meinung, daß der für ne SS nicht paßt. Daraufhin hat er in seinen PC geschaut und die Orginale Piaggio Ersatzteilnummer raus gesucht. Glücklicherweise habe ich noch einen Kantenschutz zuhause gehabt, an dem der orginale Aufkleber noch dran war. Es ist tatsächlich der passende. Es steht auch "V5SS" auf dem Ersatzteiaufkleper. Alle Kantenschutze die ich habe sehen tatsächlich so aus und passen nicht wirklich gut drauf. Was soll ich machen???? Hilfeeeeeee!!!!!! Kai