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Foto wäre toll!

Ja, ist so. Bei Elestartern übernimmt das die Startertaste. Bremsflüssigkeit und 2T-Öl leuchtet dann auf.

Vielleicht ein gelbes Scheinwerferglas? So habe ich meinem Sohn mal St. Martin versaut, weil er das einzige Kind mit einem grünen Kürbis war. Dafür war's hell....

Da steht zumindest AC dabei.... https://www.ebay.de/itm/403589422654?hash=item5df7cdde3e:g:wx0AAOSwCAxiTxoP&amdata=enc%3AAQAIAAAA4Gl%2Fc4Dnc7W9khRjdVXhyfLAas34kbVUwn3gUU3Yx5HF1Rf5ZRNoeIgp61o%2BlUzS15T1lgZKUEfpkAHcrquEpXjdHjGasQWXkxaIs%2BvVKvpA%2Fo9DHh9by0pnKEVzC2SHir4L8Q%2F0iH3LQ89PzveFtGuhykyJmAFvoKiwyvbEUBzWrCnrqUh1s2MiW4kAbudoc756C9FSrzfpTL%2BFmklPKd2ajitb3tgFC%2FfddJ0WDwDDGr5V2DMXCQRJxwkPXaO5crrGfRm7DIC2aKeNQLoFSiZNzLPxMnA5w1CTg5OrGNLS|tkp%3ABFBMsNCel_dh

Ist jetzt nicht Elektrik, aber der Bremszug, Bremspedal ODER der Bremshebel am Motor müssen angeglichen werden.

Interssanter als der DR ist doch die Sache mit dem freiwilligen Polizeidienst. Ich mach das jetzt in Baden Württemberg. 2 Wochen Kurs, dann Uniform, Knarre und Streifenwagen, Festnahmen, Durchsuchungen.... Herrlich!

Ok. Wenn die Trommel mit 110Nm fest ist, sich auf dem inneren Lagerring abstützt und die Mutter gesichert ist, wird die Welle sicher nicht mehr wandern. Haben die Kollegen ja bereits so eingeschätzt. Aber eine Erklärung für das Phänomen gibt es immer noch nicht. Warum z.B. kannst Du die Welle nicht ganz aus dem Lager ziehen? 3mm ist ja ca. 1/3 der gesamten Breite (habe die Maße des Lagers nicht im Kopf). Ist die Welle auf einer Breite von 6mm dünner? Lässt sich die Welle im inneren Lagerring drehen? Wie wird der Verschleiß dort sein? Ist die Welle schlecht? Oder das Lager? Beim Einsetzen der Welle hätte an einer Stelle ein Widerstand überwunden sein müssen. Hast Du die Welle im Bereich des Lagers mal gemessen und mit der alten verglichen?

Hallo??? Wir reden hier über angeblich 3mm axiales Spiel einer Welle, die nur kalt ins Lager ging. Da stimmt doch was nicht. Entweder mit Welle/Lager oder der Messgenauigkeit des Themenstarters. Was sagt denn die Freundin dazu? Kennt die den Unterschied zwischen 0,3 und 3,0 mm?

Was denn nun? Ist die Welle fest im Lager, und du spürst nur die axiale Bewegung der Kugeln im Käfig (und überschätzt die) oder bewegt sich die Welle tatsächlich um 3mm im inneren Lagerring? Oder wandert das Lager im Motorgehäuse? Normalerweise bewegt die sich nicht mit Handkraft axial. Es sei denn, du bist grün und trägst ausschließlich zerrissene kurze Jeans.

Die Hauptwelle geht doch nur mit ordentlich Kraft in das Lager. Wie kannst Du die denn einfach so um 3mm hin und her schieben?

Das Typenschild, dass in D vorgeschrieben ist, aber nicht von jedem TÜV gefordert wird, muss eigentlich im sichtbaren Bereich angebracht werden. Wenn Dein TÜV kooperativ ist, kannst Du es nach Absprache unter der rechten Backe anbringen (nach vorheriger Absprache), damit du nicht im Sichtbereich bohren musst. Ich würde dennoch auf ein selbstklebendes setzten. Das originale spanische reicht nicht. Es sind bestimmte Angaben Pflicht (Hersteller, Typ, FzgIdentNr, zul Gesamtgewicht).

Das stimmt, so ein Formular gab's bei dem Bekannten auch. Aber er hat sich für den Notar entschieden, da es auch nur 40 Euro o.ä. waren und die zuständige Zulassungsstelle (cgn) eh super-pingelig ist. Er hatte das Gefühl, dass der Erklärung beim Notar mehr Glauben geschenkt wird als der Unterschrift auf dem schlecht kopierten und selbst geschnittenen DIN A5 Zettel. Gefühlt wird einem dort ( Amt) grundsätzlich unterstellt, dass die Kiste gestohlen ist. Und so fristen tausende Roller ein trostloses Dasein in ital. Scheunen, die hier gerne gepflegt würden. Aber offensichtlich ist die EU nicht Willens, das ganze bürgerfreundlicher zu gestalten, ohne die Kriminalität zu befeuern. Möglichkeiten gäbe es bestimmt. Und so ist man als Liebhaber weiter in einer Grauzone unterwegs.

Da kann man Dir nur ganz viel Glück wünschen. Die Ämter sind extrem kleinlich geworden bei importierten Fahrzeugen. Jetzt ist es schon zu spät, aber vielleicht hättest Du Dich erst um deutsche Papiere kümmern sollen, bevor du so viel Zeit und Geld investierst. Such dir erstmal einen Polizisten, der eine KBA-Abfrage und eine Unbedenklichkeitsbescheinigung macht. Wenn das erledigt ist, geh zum Notar, und versichere an Eides statt, dass die Kiste schon lange im Besitz Deines Opas war, er sie herrichten wollte und es aber gesundheitlich nicht geschafft hat. Jetzt hat er Dir das Eigentum übertragen. Die Papiere sind leider bei einem Umzug verloren gegangen. Dann wird die Kiste im Amtsblatt aufgeboten und wenn niemand Anspruch darauf erhebt, kannst Du Dir nach 3 Monaten neue Zulassungspapiere ausstellen lassen. Einfacher wäre das aber im Originalzustand, weil Du auch eine Vollabnahme vom TÜV brauchst. So eine voll getunte Kiste passt schlecht zu der Geschichte. Das ist selbstverständlich keine Anleitung zur Falschaussage. Ich habe hier nur wiedergegeben, wie es der Freund vom Cousin eines Arbeitskollegen zu deutschen Papieren gebracht hat.

Stimmt. Im ersten Moment sah das CST Teil so aus, als sei die konvexe Fläche aus Gummi und nicht aus Schaum. Dann ist es tatsächlich fast das gleiche.

Ich habe mal gesehen, bei MRB glaube ich, dass in die Seitenhaube großflächig Filterschaumstoff geklebt wurde. An der passenden Stelle zum Venturi ein Loch, wo der Venturi hinein ragt. Damit saugt der Vergaser quasi offen an, aber die Luft ist gefiltert. Vielleicht weiß jemand, was ich meine und hat sogar ein Foto oder die Quelle davon. Das würde ich versuchen, wenn auch das Sacchi-Knie nicht passt. Edith hat es gefunden: https://vespa-lambretta-teile.com/Luftfilter-MB-DEVELOPMENTS-Flat-side-panel-air-filter-Lambretta-LI-Serie-3-LIS-SX-TV-Serie-3-DL-GP Kann man sicher selber und größer und vielleicht auch günstiger machen.

Hat eigentlich jemand eine Pumpe vor einem SI Vergaser im Einsatz? Ich würde gerne eine in die Cosa bauen. Edith hat im Cosa-Topic nachgesehen, da sind die Ergebnisse 50:50. Vielleicht würde ein Rücklauf das Schwimmernadelventil entlasten...?

Falls du noch keinen hast, besorg Dir einen Pistolengriff für die Sprühdose. Der ist extrem hilfreich.

Ich habe es gemacht, aber nicht mit Loctite. Nach Recherche im Netz war klar, dass es ein Cyanacrylat-Kleber sein muss. Uhu Blitzschnell Mini flüssig ist so einer. Gibt bestimmt noch tausend andere. Habe es mit einem neuen O-Ring ausprobiert, hält min. 2kg Zug aus. O-Ring im 90Grad Winkel durchgeschnitten, an die gewünschte Stelle gelegt und dann am besten mit Hilfe arbeiten. Beide Ende mit abgewinkelter Spitzzange greifen, entfetten mit Wattestäbchen und Aceton, Kleber einseitig drauf und dann auf Stoß zusammefügen. Man kann rechts und links der geplanten Schnittstelle mit dünnem weißen Edding je eine Markierung setzen, damit man den Ring nicht in sich verdreht. 2 Minuten ruhig halten, dabei anhauchen, denn der Kleber härtet mit Luftfeuchtigkeit aus. Dann vorsichtig in die Nut gleiten lassen und etwas fetten. Hält seit 2 Jahren. Habe irgendwie vergessen, das hier zu berichten.

Es gibt doch schon lange Verstärkungsbleche für Seitenständer. Und auch welche, um den Hauptständer weiter vorne zu platzieren, damit es mit dem Reso passt.

Hattest Du denn eine mit dem Ritzel für die 68er Primär, oder möglicherweise eine 22er Kupplung, die zum 65er Primarritzel gehört?

Diese Finne auf dem Kotflügel ist bei dem Bj. nicht chrom, sondern dunkelgrau. Falls du es ändern möchtest.

Auf den ersten Blick sieht das Reinigungsverfahren nach Felgensilber aus....

Die weißen Blinker passen hier, finde ich. Auspuff, Sitzbank, Gepäckträger nach Deinem Plan ändern. Rest so lassen, nur konservieren, wo noch nicht erfolgt. Karosseriefalze beachten. Spiegel könnte man überdenken, wäre ja reversibel. Und Wenn die Reifen noch die ersten sind, wären neue mit modernem Profil zu empfehlen, zB K80SR. Auch bei Nässe und Kälte sehr schön zu fahren. Der Preis war schon ordentlich für ne PX. Aber ist wohl heute so. Der Schmerz geht, die Freude bleibt.

Ich habe mir ein Datenblatt für die Motovespa T5 elestart besorgt Typ 108C bzw. 108M. Vielleicht kann es noch jemand gebrauchen. DATENBLATT.pdfDATENBLATT 2.pdf

Ich habe mir ein Datenblatt für die Motovespa T5 elestart besorgt Typ 108C bzw. 108M. Vielleicht kann es noch jemand gebrauchen.DATENBLATT.pdfDATENBLATT 2.pdf