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Ja, kenne ich aber nur vom Foto. Aber es gibt auch ein großes Topic für T5 Püffe, Alternativen zum 1942.

Dann steck doch einfach den Malossi drauf, MRP Kopf, BBT(1), 21er Kupplung, Hauptüse und Zündung nach Packungsbeilage, und du hast 110km/h (bei 95kg😉). Nimmste noch 5 Kilo ab oder fährst nur in Badehose. Ist eh bald Sommer. Mehr geht immer, aber der Motor ist sooo simpel, zuverlässig und ausreichend. Ok, Alpenpass hoch ist zweiter Gang angesagt.

Polini schon vorhanden? Malossi ist keine Option?

In dem Topic wird auch geschrieben dass der Squish mit 2,2mm richtig ist. Weniger Squish bringt in der Kombination nicht mehr Leistung. Die Verdichtung steigt aber deutlich an. Der Hubraum steigt immerhin um 11ccm! Da sollte das Volumen am Zylinderkopf nicht zu gering werden. Probiere erst mit 2,2. Reduzieren kann man später noch, wenn die Leistung nicht ausreichend ist.

Dann nimm die 125/-5. Ich wusste nicht, dass es zwei verschiedene Premium gibt. Ich finde die Daten von Sip kompliziert. Ich bevorzuge die Information zum Beispiel 120/65 Grad. Das kann ich besser beurteilen. Aber 125/-4 ist fast 30 Grad mehr als 115/5. Das sollte reichen. Der Polini Zylinderkopf hat einen grossen Abstand zum Kolben ("Quetschkante", "squish"). Bitte nicht ändern. Das soll so sein. Ungefähr 2,2 mm.

Die Kurbelwelle Sip Premium hat eine sehr kurze Zeit für den Einlass. Nur etwas mehr als original. Mit Malossi Sport war das nicht gut. Es hat Leistung gekostet. Möglicherweise ist es mit Polini besser. Aber wenn ich die Kurbelwelle neu kaufen muss, würde ich eine andere nehmen. Mit längerem Einlass. Zum Beispiel Pinasco oder Sip Performance. Auf jeden Fall würde ich die Distanz 1,5 mm oben machen. Mit GS Kolben geht das. Ist ein Zylinderkopf vorhanden?

Sind die Teile schon vorhanden, oder müssen die erst gekauft werden (Polini, Kurbelwelle, GS Kolben)?

Möglicherweise ein Forumsmitglied mit einer anderen Muttersprache als Deutsch? Laut Profil aus Spanien... Könnte mir vorstellen, dass er etwas über die Haltbarkeit etc. erfahren möchte.

Dunlop ist aber auch nicht zu verachten!

Themenstarter. War unter Zeitdruck....

Dann guck Dir Mal späte Lussos bzw. T5 an.bDer Filzring hat nämlich 31,5. Steht hier so in der Garage. Und wenn du eine Trommel mit dem Durchmesser hast, bekommst Dusie mit einem 30er Wellendichtring gar nicht drauf und musst entweder die Trommel abdrehen oder tauschen damit der 30er funktioniert. Oder aber den Motor doch spalten um den innenliegenden Wellendichtring zu wechseln und mit Filzring und der aktuellen Trommel weiter zu fahren. Ich sehe aber gerade,dass Du der Starter bist. Dann scheinst du keine 31,5 Trommel zu haben. Gut für Dich. Dann nimm das alles als Party-Wissen mit. https://www.scooter-center.com/de/bremstrommel-hinten-10-piaggio-vespa-px-1988-t5-125cc-filzring-31-5mm-wellendichtring-innenliegend-4350053p

Erst mal messen, was Du für eine Bremstrommel hast: Stumpf aussen 30 oder 31,5 mm! Gibts den Wellendichtring überhaupt in 31,5 mm?

Alles schon tausend mal durchgekaut. Grundsätzlich gilt: alte PX nie ohne Batterie ( oder Kondensator) fahren, weil der Spannungsregler sonst kaputt geht. Es gibt zahlreiche Threads, in denen behauptet wird, man müsse nur zwei oder drei Kabel umklemmen. Andere schwören auf den Batterieeleminator (Kondensator). Verlässliche Ergebnisse oder Erklärungen,warum das eine funktionieren soll und das andere nicht, fehlen stets am Ende. Also bleibt einem nur zu vertrauen, zu probieren, oder es beim alten zu lassen. Bau Dir eine schnell trennbare Kabelverbindung vor die Batterie und nimm eine moderne Batterietechnologie. Viel mehr kann man Dir guten Gewissens nicht raten.

Änder doch erstmal den Titel Deines Topics, denn du willst ja offensichtlich wissen, was der 26er kann.

So ist mein Plan.

Habe es gerade nachgeschaut. Die BGM Zündung ist von Juli 2017

Absolute Drehorgel, aber ich wollte das auch so (würde ich jetzt wahrscheinlich anders angehen).GPS >120 und auf der Autobahn gab es anerkennende Daumen von Mopedfahrern. Okay, dann wurde es sehr schnell sehr leise. Aber das war nicht bei diesem Ausfall, sondern beim ersten Loch.

Danke für die Rückmeldung. Ich werde das alles abarbeiten und prüfen. Ansaugstutzen und Auslassflansch waren zwar trocken, aber das wird ja beim Abdrücken sowieso überprüft.

Ist übrigens noch der Zylinder von Dir, und ich war immer noch nicht auf der Rolle damit

Die Änderungen habe ich mir notiert. Ich muss die Notizen aus der Garage holen und stelle die heute Abend ein. Welche Ratschläge schließe ich aus? Ist mir nicht bewusst. PWK ist original, da ich nicht einen weiteren Risikofaktor haben wollte, nachdem der TMX rausgeflogen ist. Die Benzinleitung habe ich in drei Varianten getestet: vorn über bzw. unter Rahmen sowie hintenrum. Immer das gleiche Problem mit fehlendem Sprit. Es ist nichts zwischengeschaltet. Ungünstig ist die Stellung des Flansches am Vergaser. Da werde ich ein gewinkeltes Stück einsetzen. Die Zündung wurde von Clash geblitzt und danach nicht mehr verändert. Es gab keinen Grund für mich, die korrekte Zündung anzuzweifeln. Jetzt kann ich sie ja nicht mehr prüfen, werde es aber sofort machen, wenn der Motor wieder läuft. Der Kopf (V4) war ja beim Powes und dann noch mal beim Gravedigger. Ich wüsste jetzt nicht, was ich als Alternative nehmen sollte. Gibt es eine Empfehlung? Der Tankdeckel ist durchgängig und der Spritfluss ist mit und ohne Deckel gleich gut. Habe es auch ausgemessen, liegt im Soll. Sowohl bei "auf" als auch "Reserve". Ich habe jetzt folgendes vor: Kolben erneuern, Quetschkante messen, Motor abdrücken, Einbauen, Zündung messen in allen Drehzahlen mit der aktuellen CDI, Vergleich mit anderer CDI. Tank noch mal reinigen, Benzinhahn auch. Winkelstück an Vergaser, damit der Schlauch gar keinen Bogen mehr macht. Luftansaugung direkt aus dem Loch im Frameloop, nicht aus dem Motorraum. Evtl. Einen 28er PHB testen. Mehr fällt mir nicht mehr ein. Allenfalls noch der Kopf, falls es was gibt. Kann bitte kurz jemand was zu den Kupplungsscheiben sagen? Eine oder mehrere tauschen gegen dünnere für bessere Trennung? Dann könnte ich bestellen....

Maghousing und Kurbelwelle sind noch montiert. Wollte ich mir gerne ersparen, falls der Motor dicht ist.

Schwierig zu sagen. Eigentlich nicht. Andererseits ist Falschluft ja immer ein Thema. Grundsätzlich glaube ich aber weiterhin an ein Spritproblem. Ich bin ja nun auch einige Kilometer mit der Reuse gefahren, alleine zum Vergaser einstellen und um die richtige Einstellung für die Zusatzdàmpfer zu finden. Sie lief immer gut seitdem Vergaser, Auspuff und Kopf geändert wurden. Nie war da ein Anflug von Ablagern oder Klingeln. Aber es kam halt immer wieder dazu, dass sie plötzlich aus ging. Und jedesmal war der Benzinschlauch komplett leer. Wenn ich ihn dann am Vergaser gelôst habe, lief der Sprit sofort nach und die Fahrt ging weiter. Da der Motor sooo heiß ist, dass es auf einer Tour im Sommer schon fast unangenehm am Hintern ist, vermute ich eben, dass der Sprit Luftblasen bildet, wodurch dann kein Sprit mehr nachlaufen kann. Der Vergaser bekommt Luft über ein Sacchi-Knie mit Schaumstoffilter. Alles unter der Seitenhaube. Airscoop habe ich nicht. Es kommt als auch nur heiße Luft an den Vergaser.

Kopf war und ist dicht. Staubtrocken.

Spritfluss habe ich bereits gemessen, war ok mit Fastflow. Schwimmerstand ist nach Anleitung von Keihin eingestellt. Schwimmerkammer vom PWK sollte für 186 ccm mit TSR Evo reichen, denke ich.

Mein Plan ist es, den Zylinder wieder zu montieren und den Motor neu abzudrücken um zu erkennen, ob irgendwo wo Falschluft gezogen werden konnte. Natürlich besteht auch die Möglichkeit, dass ein Simmerring beim Sterben des Motors was abbekommen hat. Zumindest könnte ich aber die Ursache eingrenzen, falls der Motor jetzt noch dicht ist. Kleiner Nebenschauplatz: die Superstrong hat wenig Spiel. Stelle ich sie strammer, rutscht sie durch. Andersrum trennt sie nicht ordentlich. Alle Stahlscheiben haben 1,2mm. Soll ich eine oder direkt mehrere Scheiben auf 1,0mm tauschen?