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Mein Plan ist es, den Zylinder wieder zu montieren und den Motor neu abzudrücken um zu erkennen, ob irgendwo wo Falschluft gezogen werden konnte. Natürlich besteht auch die Möglichkeit, dass ein Simmerring beim Sterben des Motors was abbekommen hat. Zumindest könnte ich aber die Ursache eingrenzen, falls der Motor jetzt noch dicht ist. Kleiner Nebenschauplatz: die Superstrong hat wenig Spiel. Stelle ich sie strammer, rutscht sie durch. Andersrum trennt sie nicht ordentlich. Alle Stahlscheiben haben 1,2mm. Soll ich eine oder direkt mehrere Scheiben auf 1,0mm tauschen?

@clash1Inwiefern habe ich etwas geändert, was so nicht Deine Werkstatt verlassen hätte? Und ja, ich habe Dich nicht mehr gefragt, weil das Fahrzeug ja ordentlich lief, ausser wenn kein Sprit an kam. Du verstehst sicher, dass ich dafür nicht immer einen Transporter mieten kann um die Fuhre nach Aachen zu bringen. Jetzt, bei diesem Hitzetod, gehe ich selber auf die Suche, mit Hilfe des Schwarmwissens. Was ist daran verkehrt?

Genau. Der war zuerst beim Powes. Danach hat er aber dann mit Franspeed und TMX gelocht hat, deshalb hat clash empfohlen, ihn noch mal zum Gravedigger zu schicken, um neben Tausch von Auspuff und Vergaser auch den Kopf als Fehlerquelle auszuschließen. Der hat dann noch mal Hand angelegt und die Verdichtung reduziert.

Der Kopf ist über jeden Zweifel erhaben. Der war beim Gravedigger. Aber grundsätzlich hast Du natürlich Recht damit, daß der Kopf ein schwaches Glied beim Imola ist.

Alles klar, steht auf der Liste. Wenn man das eingefallene Kolbendach schon als Loch wertet, dann war das jetzt der dritte gelochte Kolben in diesem Motor. Vielleicht stellt die CDI tatsächlich 10 Grad vor...

Ich hatte vor 6 Jahre eine komplette Zündung inkl. CDI von AF bei Beedspeed bestellt. Harald hat mir dann bei einer Überholung des Motors mitgeteilt, dass die Grundplatte hinüber wäre und hat dann eine BGM eingebaut. Das war 2018, glaube ich. Die CDI war damals kein Thema. Sie ist blau und ich wette, es steht Ducati drauf. Müsste ich aber noch mal checken.

Vielen Dank für die Rückmeldungen! Die Kerze: eine 8er NGK habe ich in allen Tuningzylindern (Malossi 210 mit PM, Malossi 172, Polini 152). Kälter ist ja nur noch die 9er. Aber ok, werde ich tauschen. Mehr als schlechter anspringen kann sie dadurch nicht zum Negativen verändern. ZZP: habe ich nicht selber eingestellt, sondern es clash1 überlassen. Werde es aber jetzt noch mal prüfen. Wo sollte ich da liegen? 18Grad? Vergaser: Grundeinstellung kam auch vom clash1, war allerdings sehr vorsichtig (fett) abgestimmt und in der Ortschaft kaum fahrbar. Ich habe dann mit der Software für PWK eine ganz gut zu fahrende Abstimmung gefunden. Irgendeine Sonde im Auspuff habe ich nicht. Ich habe nach Gehör, Fahrleistung und Kerzenbild abgestimmt. Falschluft kann natürlich immer sein. Gibt es bei der Lambretta Indizien dafür, so wie bei der Konkurrenz (verändertes Getriebeöl, Schmodder unter dem Polrad)? Ich tippe nach wie vor auf einen leer gelaufenen Vergaser. Das Problem hatte ich bei dem Fahrzeug schon oft, allerdings ohne so einen gravierenden Schaden. Ruckeln bis Absterben über Land nach längerer Vollgasfahrt, ausgehen an der Ampel nach zügiger Landstraße. Jedesmal war der Benzinschlauch komplett leer.

Ja, das stimmt. Und mit TMX 30 und Franspees Race hatte er bereits ein Loch. Da war zudem der Kopf zu hoch verdichtet. Jetzt ist die geometrische Verdichtung < 10, ein PWK 28 und ein TSR Evo drauf.

Heute habe ich endlich mal Zeit gefunden, mich um diese Serveta zu kümmern. Der Kolben sieht nicht gut aus, der Zylinder ist aber verschont geblieben. Die Spuren im Zylinder sind nur zu sehen, aber so gut wie nicht zu spüren. Ich werde den Zylinder so weiter verwenden und natürlich den Kolben erneuern. Fragen: der Zustand des Kolbens erklärt das Absterben und nicht mehr starten des Motors hinreichend? Kann man vom Schadensbild auf die Ursache schließen? ZZP, Bedüsung, Auspuff? Kurbelgehäuse würde ich zunächst zu lassen und den Zylinder erstmal abdrücken. Die Zündkerze dürfte meiner Meinung nach etwas dunkler sein....

Obacht, wohl ein Tippfehler. Schnarre mit AC

Soweit ich mich erinnere, kommt man an die beiden Schrauben dran, wenn der Ansaugbalg ab ist. Also durch das große Loch von vorne.

Frag doch mal den FalkR hier. Der baut Dir was Doppelwandiges mit persönlicher Beratung. Guter Mann!

Das hört sich an, als hättest Du Ahnung von der Sache. Dann viel Erfolg dabei.

Ich bin kein Ingenieur, aber was wird der TÜV sagen, wenn ich frage, ob er mir auf einer klassischen Vespa 11 bzw 12 Zoll Felgen mit variabler Einpresstiefe eintragen kann? Hat das irgendwo im echten Leben Aussicht auf Erfolg?

Kann ja auch nicht die endgültige Lösung sein zu dem Preis der Kupplung.

Erkläre mal bitte den Mechanismus.

Schreib den Themenstarter doch mal an, ob er nach 15 Jahren noch mal hier im Forum aktiv werden möchte um Dir mitzuteilen, woran es lag.

Bei den Explosionen vom Scooter Center stehen die Abmessungen dann in der verlinkten Artikelbeschreibung dabei.

Das ist doch der ca 40 Millionen mal verbaute Dellorto PHBH 30 bzw. 28. Nur dass da im Kit der ASS und der Ansaugbalg dabei ist, der sowieso zu stramm sein wird. Kannst Dir ausrechnen, was günstiger ist. Einzeln kaufen, was sinnvoll passt, oder das Kit und die Hälfte ins Regal legen und einzelne Teile nachkaufen. Vergaser selbst ist zuverlässig und einfach abzustimmen, aber nicht so fein wie ein PWK. Sagt man. Ich habe beide. Irgendwie erinnert mich SIP immer mehr an Tchibo. Unnötiges Zeug für teuer Geld als unentbehrliche Innovation anpreisen.

Danken kannst Du mir später

Dann tausch den Auspuff doch mal.

Dann lass es. Auch okay. Es ist ja nur so, daß Du alle elektrischen Teile 3 mal getauscht hast, der Fehler aber weiterhin besteht. Anfangs warst Du Dir sicher, daß der Zylinder gut ist und nicht geklemmt, gesteckt oder gerieben hat. War dann doch nicht so. Du willst möglichst alle Fehlerquellen ausschließen. Dann würde ich diese ( Zylinder) auch in Angriff nehmen. Und schließlich würde ich den Motor so langsam mal komplett neu dichten, da ja alles andere eigentlich ausgeschlossen wurde. Aber das ist nur meine Meinung. Es ist Dein Roller, da entscheidest Du.

Hat schon jemand das Topic ganz gelesen? Z.B. die Beiträge vom 5. März

Tritt das Problem auch mit dem 80er Zylinder auf?

Ich würde mal die Elektrik so stricken, dass alles nur hinten läuft und die Zündung versorgt. Alles andere ab und dann eine abgelegene Landstraße rauf und runter fahren. Ohne Licht, ? Bremslicht, Hupe, Blinker, Zündschloss.... Auch auf die Gefahr hin ein Ticket zu bekommen. Aber so kannst Du den Fehler eingrenzen, ohne direkt den Kabelbaum zu tauschen.