DocMed

Simmerring Kurbelwelle Kulu-Seite: Wechsel bei eingehängtem Motor vernünftig machbar, oder nur Frust? Es geht um den braunen aus Metall.

Was ist denn die E-Zentrale?

Hast Du den Seegerring selber gelöst, oder ist der dir von selbst entgegen gekommen (Bild 5)?

Nein!?

Aus Amerika ist es aber ziemlich weit...

So auf den ersten Blick würde ich am Blinkerrelais, am Blinkerpiepser und am Fussbremslichtschalter gucken,ob alles in Ordnung ist. Kurzschluss,Massekontakt,lose Kabel oder Stecker ausschließen. Über diese 3 Stellen läuft fast alles, was Dir Probleme bereitet.

Da werden doch wahrscheinlich drei Kabel in den Regler gesteckt. Ungeregelter Strom rein,geregelter Strom raus und Masse. Wenn grundsätzlich Lichtfunktionen gehen (so ist es ja bei Dir), dann ist der Regler in Ordnung und das Problem liegt woanders. Hast Du einen Schaltplan zu Deinem Modell?

Zuerst solltest Du die richtige HD bestimmen.

Ob die Steuerzeiten anders sind kannst du einfach herausfinden. Miss einfach den Abschnitt, der den Einlass verschließt. Die Welle, wo das kürzer ist, hat die längere Einlasszeit. Das Pleuelauge sieht nicht gut aus. Fühlt man die Riefen innen? Sonntagabend auf 12PS und wenn ich den Roller montags brauche, würde ich die wieder einbauen. Wenn es vernünftig gemacht werden soll, dann aber nicht.

Scheint nicht mehr so dringend zu sein.

138 ist noch deutlich zu fett, würde ich sagen. Das braucht ein 210er (alt, DS) Malossi mit Resotüte nicht. Aber lieber vorsichtig runter düsen. Wahrscheinlich reicht am Ende ein 262 Mischrohr, würde aber erst 264 nehmen. Und wenn der Übergang zu Vollgas nicht passt, dann versuche ein AS Mischrohr. Das ist 3mm länger und dadurch länger im Nadelbereich. Welche Nadel ist denn drin? Bestimmt X3, oder? Die ist auch viel zu fett. X2 oder ist X7 ist gut. Schreib mal alle Komponenten vom Gaser hier rein.

Wäre wahrscheinlich das beste, bei diesem Glaskugel-Thread...

Elektrosplint ist ein Schweißpunkt?

Diese Schleifspuren kommen ja auch radialen Spiel und nicht vom axialen Spiel. Das würde ich mal testen. Ich würde für die Grundplatte auch keine Senkkopfschrauben nehmen. Ist hier aber wohl nicht die Ursache.

Das siehst du wohl auch nicht mit bloßem Auge.

Leute, bitte! Die Kronenmutter geht nicht mal vollständig aufs Gewinde und der Sicherungskäfig ist nicht mal drunter. Die Kupplung sitzt schlichtweg nicht vollständig auf der Kurbelwelle. Mal abgesehen davon, dass diese Kronenmutter am Ende ist...

Nichts gutes, befürchte ich, denn der Simmerringsitz ist für den gummierten jetzt nicht mehr zu gebrauchen, nachdem einer aus Metall verbaut war. Seltsam? Aber so steht es geschrieben. (in Shops) Ob das wirklich so ist, kann ich nicht bestätigen, da ich immer nur die aus Metall verwende. Allerdings schleife ich die um 0,2mm runter, damit sie weder das Lager blockieren, noch an der Kurbelwelle schleifen. Etwas Öl im Kurbelgehäuse ist ja normal, da 2T-Öl im Sprit ist. Getriebeöl gehört dort natürlich nicht hin.

Wenn die Kronenmutter in dieser Position mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurde, dann ist die Kupplung nicht vollständig auf der Kurbelwelle. 1. Ausbauen 2. Ohne Scheibenfeder (Halbmondkeil) ausprobieren, wie weit die Kupplung drauf gehen kann, damit Du eine Orientierung hast. 2a. Hier auch mal das große Primärrad festhalten, und die Kupplung drehen, damit die Ritzel in einander greifen können. 3. Drauf achten, dass die Zahnscheibe richtig herum auf der Kurbelwelle liegt. 4. Korrekt zusammengesetzte Kupplung mit Scheibenfeder auf der Kurbelwelle montieren. Siehe auch 2a. 4a. Gewinde mit Aceton oder Bremsenreiniger entfetten. 5. Kronenmutter und Sicherungskäfig im Mülleimer ablegen und stattdessen eine 6-Kantmutter mit SW 15mm aus den einschlägigen Shops mit Schraubensicherung verwenden. 6. Jetzt sollte der Deckel passen.

Trotz der Angaben vom Scooter-center würde ich eine ungefederte Schwimmernadel testen.

Die Mutter, die da gelistet ist, ist für die alte PX-Kupplung und wird mit einer gezahnten Scheibe verwendet. Sie hat 15mm SW, weil die Nuß mit 17mm nicht in die alte Kupplung passt.

@Fips DiemlIch meinte, dass ja gar nicht klar ist, wie sich eine Mutter, die für die BGM-Kupplung konzipiert ist, bei der SIP-Kupplung verhält. Rein technisch gesehen ist Deine Argumentation aber nachvollziehbar.

@Labrat XL Ist es eine Quetschmutter? Wofür dann noch der Sicherungskäfig? Ich bin kein Maschinenbauer, deshalb bitte Aufklärung. @Fips Dieml Deine Artikelbeschreibung bezieht sich auf die BGM Superstrong. Wie es bei der Sip Sport aussieht, weiß man nicht. Aber ich denke wir sind uns einig, das standardmäßig bei einer Piaggio Cosakupplung zur Quetschmutter eine Wellscheibe gehört. Es ist die Teilenummer 006982 bei Piaggio.

Wie kommst Du darauf, dass er die gleiche Quetschmutter mehrfach verwendet hat?

Natürlich kommt da eine Wellscheibe drunter.

Ob die Kronenmutter für die Cosa 2 Kupplung geeignet ist, hast Du vorab geprüft?