DocMed

Ok. Das ist wohl der Grund, warum man nichts dazu findet. War mir so nicht klar. Ich hatte bisher immer vermutet, dass es wegen der Kombination aus Steuerzeiten und Hubraum auf den Polossi hinausläuft.

Ok, danke. Hab auch gerade festgestellt, dass die für eine verzahnte Kupplung ist. Eh uninteressant dann. 54 Hub ist dann nur Kingwelle? Es geht aber ausdrücklich um den Polini mit Polinikolben. Ist da Langhub grundsätzlich eine sinnvolle Option oder Zeitverschwendung?

Würde eine 56/105er Welle auf dem Polini 152 Sinn ergeben? Ich denke da an die SIP Premium. Ich habe hier im Thema zu der Kombi nichts gefunden. Meist ist es eine 54er Welle, ein Polossi oder ein 110er Pleuel.

Habe an der Cosa seit ein paar Tankfüllungen eine Mitsubishi verbaut. Kein Bypass, Filter vor und hinter der Pumpe. Zudem einen Benzinhahn kurz vor dem Vergaser (Si24, Malossi 221, SIP Road). Bin grundsätzlich zufrieden damit, die Pumpe arbeitet wie gewünscht. Schwimmernadel hält dicht. Jetzt habe ich folgendes Problem: nach dem Tanken (voll) krieg ich die Kiste kaum gestartet. Es ist, als wäre sie abgesoffen, aber die Zündkerze ist trocken. Mit viel Mühe springt sie an, quält sich aber mit gefühlt 100 rpm und nur bei Vollgas. Bei weniger Gas stirbt sie sofort. Wenn ich versuchsweise den Benzinhahn schließe, kommt sie verzögert, magert ab und dreht entsprechend sauber hoch. Wenn ich sie dann wieder ausmache um mich abfahrbereit zu machen, geht der Mist wieder von vorne los. Richtig sauber läuft sie nicht. Beim letzten mal hatte ich ziemlich sicher einen Ölsauger durch eine schlecht verbaute Motordichtung. Das würde ich aktuell ausschließen, da Zündkerze und Kolben trocken und frei von Getriebeöl sind. Vielleicht noch zusätzlich der Hinweis, daß der Tank an der Öffnung für den Schwimmer nicht dicht ist und bei vollem Tank dort erstaunlich viel Sprit herausläuft. Aber das kann doch nicht die Ursache sein, glaube ich. Die Pumpe pumpt während des Tankens natürlich nicht. Auch direkt danach startet sie erwartungsgemäß nicht, da die Schwimmerkammer voll ist. Kennt jemand so ein Phänomen oder hat einen Erklärungsansatz für mich?

Einmal in 20 Jahren wg. Linksausleger ist eine sehr gute Quote. Moderne Box drunter und fertig!

Wie oft wurdest Du mit dem Scorpion angehalten? Ich sehe für Dich nur den Original-Auspuff oder eine Einzelabnahme. Vielleicht noch einen umgeschweißten T5 1942. Wäre formal aber auch illegal ohne Eintragung. Niemand legt Dir die Karre mit einer Polinibox still. Den Unterschied erkennt niemand, der nicht selber Schaltroller fährt. Auch beim TÜV interessiert das nicht. Zeigt die Erfahrung.

Zündkerze an Rahmen halten. Kein Funke? Dann andere Kerze. Immer noch kein Funke? Dann Kabel ohne Stecker an Rahmen. Funke da? Dann neuen Stecker. Immer noch kein Funke? Dann neues Kabel bzw. Verbindung Kabel/CDI prüfen. Immer noch kein Funke? Neue CDI. Immer noch kein Funke? Neues Pickup bzw. neue Zundplatte. CDI und Zundplatte sind gerne mal ab Werk platt.

Das scheint aber eher ein Problem der alten Kupplung zu sein.

Hilft Dir das weiter? http://www.rollershop.de/technische-daten/schaltplaene/home.htm

Bin ich so bis vor 2 Wochen mit ner 15tkm alten, orig. Cosa Kupplung gefahren, rutschte nur beim Beschleunigen durch, aber nicht beim Kicken. Jetzt habe ich BGM XL Federn drin, aber nur wegen der Beschleunigung.

Was soll der Zylinder denn für eine Kompression haben, daß die Kupplung beim Kicken durchrutscht. Bzw. was sind das für Federn? Aus nem Kugelschreiber? Eine alte PX-Kupplung mit 3 Scheiben und Piaggio-Federn rutscht beim Kicken nicht durch. Ist das so ne SIP-Sache?

Was hast Du denn sonst so am Motor gemacht?

Die 125er Version mit dem Auslassadapter von Scooter Center, oder umgeschweißten 200er?

Hier in günstig: https://www.mrp-racing.de/MRP-Smartphonehalter-magnetisch-Vespa-Lambretta-universal-Inkl-Handyklemmung https://www.mrp-racing.de/MRP-Smartphonehalter-magnetisch-Vespa-Lambretta-universal-OHNE-Handyklemmung

Dann viel Glück damit. Die Rezensionen zum Anti-Vibrator sind nicht beruhigend.

Ja, kann man so machen, wenn es nur ums Ankommen geht. Bin ich aber auf einer Tour, mit Calimoto, dann finde ich erstens die Ansagen oft ungenau bei uneindeutigen Kreuzungen oder Abfahrten. Und zweitens habe ich gerne eine Vorstellung davon, wie es auf unbekannten, kurvigen Strecken weiter geht. Für beides ist die Grafik dann hilfreich. Ich habe nach meinem Kameradefekt mit SP Connect folgenden Plan: Ich nehme eine Lenkertasche für 15 bis 25 Euro, die für die GTS vertrieben werden. Die passt an die T5 gut dran. Ins Handyfach lege ich eine Acrylplatte, auf die meine SP Connect Basis geschraubt wird. Die Klarsichtfolie wird für die Schraubbefestigung vorsichtig gelocht. Dann kann ich darauf das Handy verriegeln. Für ein Foto ist es schnell in die Hand genommen und es ist nicht von der Folie beeinträchtigt. In die Tasche kann die Powerbank. Feinjustierung der Neigung mit Schaumstoff. Sollte funktionieren....

Ich sehe auf dem Schaltplan nur ein rein-weisses Kabel und das kommt vom Blinkerrelais (11) zum Klemmbrett und geht weiter zum Blinkerschalter. Grün-weiß kommt vom Tankgeber (14) und zieht über das Klemmbrett zur Reserveanzeige. Das hat aber keinen Bezug zum rein-weissen Kabel. Vielleicht verstehe ich Deine Frage auch falsch.

Nachtblau 681, vielleicht.

Da ist der Weg zum Anschieben natürlich zu kurz. Kannst Dir vielleicht eine zweite Hebebühne leihen und direkt vor deiner platzieren? Dann hättest Du eine längere Strecke. Die sollten natürlich auf gleicher Höhe sein. Die vordere kann ein bisschen tiefer, dann ist es einfacher zu schieben.

Geil, Starthilfe zum Preis einer neuen Hitech-Zündung. Was ist eigentlich mit anschieben? Geht auch nicht?

Er schrieb ja, daß per Kickstarter kein Zündfunke kommt.

Ich bin ehrlich beeindruckt, wie man so was wissen und auch noch verstehen kann.

Langweilig ist es auch, im Sommer 5 Stunden hinter der Leitplanke auf den ADAC zu warten. Aber Du kannst Du ja dann das Vergasertopic lesen. Es gibt auch kürzere Abhandlungen. Oder du guckst Dir ein Video bei YT an.

In meinem anderen Thema (Imola, PWK,TSR Spritprobleme) hatte ich es schon mal kurz angerissen, mein Kupplungsproblem. Der Motor läuft jetzt auf Probefahrten gut, diversere kleinere Sachen sind noch zu machen. Jetzt mal zur Kupplung: Superstrong 16/47 mit 6 Belägen und 10 weichen Federn rutschte im Reso durch. Wechsel auf 10 harte Federn half zwar gegen das Durchrutschen, war aber sehr sportlich zu ziehen und vor allem trennte nicht sauber. Keine Besserung durch MTX. Habe dann zwei Stahlscheiben gegen 1,0 getauscht, was keinen Effekt hatte. Heute habe ich die ganze Kupplung rausgeholt, inspiziert und neu zusammgestellt. Der Überstand Spinne zu Korb war weniger als 0,05. Das habe ich auf 0,1 gebracht. Drei Stahlscheiben waren nicht plan, wurden ausgetauscht. Jetzt sind noch 6 harte Federn drin, 5 Beläge (standard, Kork) und normale Stahlscheiben. Trennt sauber, auch bei viel Gas im Ersten rückwärts zu schieben, rutscht aber enorm. Jetzt ist das bei der Lambretta, gerade mit Resopott ja immer ein Akt, an die Kupplung zu kommen. Deshalb würde ich gerne strukturiert vorgehen, um nicht noch vier mal öffnen zu müssen. Mehr Scheiben, weniger Federn? Weniger Scheiben, mehr Federn? Andere Scheiben oder andere Federn? Wie viele? Federn kombinieren? Habe ich die Beläge versaut, weil ich die Federn mit Fett "eingeklebt" habe (habe danach reichlich Bremsenreiniger in die Spinne gesprüht). Fragen über Fragen.... Bedankt!

Blau liefert AC ungeregelt von der Lima an den Spannungsregler, beide grauen geben 12V AC vom Spannungsregler an die Verbraucher. Es sollte klappen, wenn du die grauen gemeinsam an den Ausgang des BGM-Reglers klemmst und das blaue an dessen Eingang. Masse und DC ist eh klar. Ohne Gewähr. Sieh Dir zum Abgleich den Schaltplan der Cosa 1 ohne Batterie an.