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Klar hat die Werkstatt Fixkosten. Aber von Lenkkopflager, Zügen, Hüllen, hinterem Reifen und Teilen für die komplette Motorrevision steht da nix. Ich bleibe dabei, die werden den Motor nicht öffnen. Wird der neu gelagert und gedichtet, die Kanäle am offenen Motor gefräst etc, dann gebe ich Dir recht, dann ist es OK vom Preis. Aber der TO hat ja detailliert geschrieben, was im Preis drin ist. Und genau dafür ist 800 dtl. zuviel! Und Garantie gibts schon gar nicht auf Tuning umbauten beim Freundlichen, soweit ich weiß. Und Du glaubst doch nicht im ernst, daß die 5 Mischrohre und 5 Nebendüsen sowie mehere HLK zur Abstimmung da haben 102er HD, fertig. Das nenne die "abstimmen". Alles, was Du aufgezählt hast, was den Preis rechtfertigen würd, kommt doch noch oben drauf. Den Spruch kann man sich doch schon vorstellen: !Jaaa, so tip top wie sie sagten war der Roller aber dann doch nicht. Für den Tüv war da noch einiges zu tun, so daß wir jetzt bei 1100,- stehen." Meinst Du eigentlich, ich hatte früher nie mal eine Kiste beim Händler zur Reparatur, als ich noch nicht schrauben konnte?

Es waren PKW. Ein Passat, ein alter Fiat 500 und noch was, weiß ich nicht mehr.

Was meinst Du damit?

Was ist denn daran günstig? Motor für 250,- wenns hoch kommt. Lappen ins Kurbelgehäuse und Dremel dran. Malossi drauf, HD 102 rein, neue Kerze. Dann noch ein Reifen für 30,- und Tüv für 40,-. Du glaubst Doch nicht im Ernst, daß die den ATM fürs Fräsen zerlegen und hinterher die Zündung abblitzen, oder? 450,- fürs Machen?!?

Mobile.de interessiert das alles nicht. Habe schon drei mal meine Zeit mit sowas vergeudet, diese beschissen übersetzten Emails zu lesen. Kann man direkt vergessen, wenn das Angebot "zu gut" ist. Habe das auch an mobile gemeldet, die Inserate stehen aber uneverändert drin.

Habe nicht die Evo, nur die normale. Bei mir war es damit erledigt, daß ich die Kunsstoffumfassung der Rändelmutter abgebröselt habe. Ich drehe jetzt nur noch an dem Metallteil. Hat eine Feine Zahnung außen, geht gut. Kann zwar nicht mehr voll anknallen, aber dicht war es immer. Vielleicht hilft das ja auch bei der flacheren Evo, evtl. in Kombi mit ein wenig fräsen.

Durch meinen moralischen Apell hat sich BFC erbarmt und dem TO die gewünschte Information geliefert. Ich habe also unsere Welt ein bißchen besser gemacht. und doppel-

Hat eigentlich irgendeiner der ca. 10 Leute die geantwortet haben die Frage des TO gelesen und verstanden?

12 PS orig. mit Mazz.-Rennwelle und O-Pott und 28er läuft gut. Problemlos. Ist zwar durstiger als der SI, aber da ich viel BAB gefahren und ich keinen Bock auf das Rasseln beim Abmagern bei 3/4-Gas hatte, hab ich den großen genommen. Im Moment nur Stadt, aber da hab ich halt die Nadel eins tiefer gehängt. Geht auch gut. Ist kein Geschwindigkeitsmonster, aber das war auch nicht das Ziel der Aktion.

Hau halt die gleiche Nummer rein wie bei deinem jetzigen Motor, nur ohne die fortlaufende Nummer. Also z.B. VNX2M. Mit Sternchen und so. Oder Du nimmst genau die gleiche komplette Nummer wie beim jetzigen Motor. Wenn Du das Präfix für den Motor der P125X nicht kennst, mußt Du hier mal suchen oder fragen, hab ich jetzt auch nicht parat.

Doch, der TÜV will eine Motornummer sehen. Zudem brauchst Du eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio Deutschland in der genau Deine Fgst.-Nr mit einem bestimmten Motorpräfix kombiniert freigegeben wird. Du schreibst die an und sgast: ich habe einen Rahmen mit der Nr. VNX2T355580 und da soll ein 200er Motor rein, Typ VSE1M oder VDE1M, dann bekommst du die Bescheinigung für genau diese beiden Kombination mitsamt Datenblatt der Motoren für die neuen Papier, auch welche Reifen erforderlich sind steht drin. Der TÜV wird dann die Rahmennr, das Motorpräfix und die Bescheinigung abgleichen und dann eintragen. Ach, ich sehe gerade, daß Du Hubraum und Leistung gar nicht ändern willst. Dann brauchst Du nix zu machen. Das geschriebene gilt nur bei Umrüstung auf eine andere Motorenklasse.

Sind das denn alles Trockenübungen bei stehendem Motor oder versuchst Du zwischenzeitlich Probefahrten, wenn der Zug drinhängt?

Habe das gerade geschrieben noch mal der Bea zur Korrektur gegeben. Ich blick selbst schon nicht mehr durch wann es trennt und wann nicht. Aber Du hast recht, Schrammelstein, wenn per Hebel trennt und per Zug nicht, dann strammer spannen. Und zwar in der Zusammnbauvariante wie zuerst. Aber: am Ende kommt eh ein neuer Zug rein, wenn es nicht direkt funzt, da kann er das auch direkt machen und hat Ruhe. Muß er dann nicht am Straßenrand im Schneeregen machen und kann eine Fehlerquelle ausschließen.

Ich will Dir Deine Schrauberfähigkeiten nicht absprechen, aber ich glaube, daß Du einen entscheidenden Punkt übersiehst: bei der Vespa ist es doch üblich (habe ich schon. min. 10x erlebt)daß irgendeine eine Sache repariert/eingebaut wird und auch funzt, wie sie soll, aber dann, bei der Probefahrt irgendein anderer Scheiß hinüber ist. Außerdem glaube ich, ist es kein Kriterium, ob sich die Kupplung trennt, wenn man den Hebel manuell drückt. Bau noch mal auseinander, neue Bronzebuchse rein und Anlaufscheibe (weiß jetzt gar nicht, ob die Cosa das hat), guck obs im Schraubstock trennt, wenn ja, rein damit. NEUEN Zug und Außenhülle rein, dann gehts bestimmt. 2 mal hattest Du ja das 22er Rad drin und sie trennte auf der Werkbank und bei Druck am Hebel, aber nicht per Zug. Trennpilz und Andruckplatte sind gut? Distanzscheibe auf der KW ist drauf? Kupplung komplett sitzt weit genug auf der KW? 45Nm eingehalten?

Wichtig ist noch, daß du den nach hinten weisenden Zapfen an der Backe in das richtige Loch steckst (nein, hierbei ist das nicht Geschmackssache...). Wenn die Karosse roh ist, hast Du an der entsprechenden Stelle zwei Löcher, in eines kommt aber der Schmutzfänger, oder wie das heißt. Die Backen erst mal relativ weit abstehend (wie sog. "Selbstmördertüren") ansetzen, hinten einfädeln bis sie ganz nah am Rahmen sind. Dann etwas hochklappen, parallel und nah zum Rahmen. Dabei hälst Du bei der liken Backe die linke Hand vorne im Bereich der Verriegelung und mit rechts fixierst Du hinten wo es schon drin steckt. Dann dicht am Rahmen herunterführen. Wenn sie in etwa die richtige Position hat, merkst Du, das sie etwas federt. Dann liegt die Feder auf dem Halteblech. Unter Spannung kann man sie jetzt auch nur noch minimal vom Rahmen zur Seite abziehen, Dann nur noch vorne den Stift mit dem Blinkkontakt reinscheiben. Dabei braucht man schon ein bißchen Kraft, dann verriegeln. Fertig. Oh mein Gott, daß man sowas jemals beschreiben muß. Aber ist ja Weihnachten. Noch ein Tipp fürs tgl. Leben: beim Abputzen so lange weitermachen, bis das Klopapier keine braunen Streifen mehr aufweist. Zwischendurch das Papier austauschen

Wo gibt es denn überhapt einen gegossenen Drop? Vor 15 Jahren gabs doch mal einen von Target, der hat aber nie auf Anrufe reagiert und ausgeliefert auch nur zwei oder in der Größenordnung. Quelle?

Habe mir mal das Profil angesehn. Der verkauft ja zu 95% alte Uhren. Somit würde man ihn wohl schon al kommerziellen Verkäufer einstufen. Somit würde wahrscheinlich auch das Fernabsatzgesetz greifen mit Rückgaberecht von 14 oder 30 Tagen. Darauf könnte man ihn ja mal freundlich hinweisen, auch mit dem Hinweis auf's Finanzamt.... Vielleicht wird er ja einsichtig. Bei diesem Weg gibt es dann aber wohl kein zurück mehr zur einvernehmlichen Lösung.

Habe seit ca. 10 Jahren ein 57er Mazzu in einem Malossi-Motor drin, ca. 18PS am Rad, geht immer noch gut. Ist aber seltenst auf der Straße, vllt 3000km seit der Fertigstellung. In de Reuse hatte ich für ca. 20.000 km eione Mazzuwelle, die war verderht als ich sie ausbaute. aber nciht massiv, fuhr halt noch, aber mit Kontakt zur Dichtfläche. Da ist jetzt eine BGM pro drin. Liegt sehr gut in der Hand, wirkt schön verarbeitet und läuft jetzt ca. 1500km. Bisher keine Probleme. Performance ist die gleiche. Ich finde die aber schon recht teuer mit 160,-. Gibt aber nicht mehr viele Alternativen, außer ner Piaggio die bearbeitet wird oder Meceur. Soweit ich weiß, muß man bei den 10-15mm die man die Wange kürzt noch nicht mal unbedingt wuchten. (Achtung, Halbwissen)

Hat die Suche bei mir nicht hergegeben. Werde mich mal durcharbeiten. Danke.

Ich teile auch die Meinung, daß dein Anwalt das durchziehen sollte. Andererseits: wenn die Artikelbeschreibung ähnlich klang wie die Mails von ihm, hätte ich bei der Auktion gar nicht mitgemacht. Einen realen Schaden hast Du natürlich nicht, aber den Ärger hätte ich mir gleich erspart. Bei mobile oder motoscout drück ich so'n Scheiß immer direkt weg. Kommt doch nix anderes raus als western union oder Email-Kontakt mit der google-Übersetzung oder halt sowas wie hier jetzt. Fazit: drücke die Daumen, daß Du die gwünschte Karre kriegst, Ärger war aber möglicherweise vorprogrammiert. Viel Glück!

So, wird kälter und nasser, neue Schuhe müssen her. Letzter Kauf von 1460er (8-Loch o. Stahl) ist ne Weile her, jetzt liest man viel von 2 Reihen bei DM: Asien-Fertigung und Made in England: unterschiedliches Obermaterial, fieser Geruch, andere Sohle, Preisunterschied ca. 30,-. Auf der HP von DM gibt es die Vintage Reihe, die soll wieder Made in England sein und die richtigen Materialien und Sohle haben. Allerdings haben meine alten immer einen Saum oben am Schaft gehabt, das fehlt denen jetzt. Welche sind denn jetzt die richtigen/guten/feschen und wer verkauft sie (also welcher online-Shop/Laden in Köln). Danke M

Es war das Weiße. Messen nicht nötig, es stand 1 cm von der Lötstelle ab...

'nabend allerseits! Gestern sind bei mir auf einmal beide vorderen Blinker ausgefallen (PX Lusso elestart). Hat jemand eine Tip, wo der Fehler liegen könnte, bevor ich morgen abend stundenlang durchmessen muß? Hinten gehen beide. Rest Elektrik auch. Ich Tippe natürlich auf den Blinkerschalter. Aber welches Kabel liefert Strom ausschließlich für vorne? Weiß oder rot? Oder ist der Fehler doch eher beim Geber zu suchen. Danke schonmal.

Habe das "smart recovery" von pc inspector. Freeware. Geht sehr gut. 90% werden wieder hergestellt.

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