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Vergaser ist gleich abgesehen von Bedüsung und Schieberstange, wo der Gaszug eingehängt wird. Beim Gemsichtyp kann man den Gaszug direkt einhängen, beim Lusso-Typ wird der Zug in den Hebel der Ölpumpe gehängt und die Schiebertstange dann auch in den Ölpumpenhebel. Kannst Du aber 1:1 tauschen, brauchst aber wahrscheinlich einen anderen Innengaszug.

Ahh, verstehe. So in der Art: Was is lezze Preis? Sehe kein VB...

1. für Kurbelewelle! PN!

Alter, das ist aber schon ordentlich. Egal ob Bayer oder nicht, da würde ich mal ordentlich zurückschrauben. Ganz ehrlich!

Kein Sorge, das war ganz sicher nicht böse gemeint.

Falls der Kollege "grund" evtl. wieder unverbindlich werden sollte, melde ich mich auch mal für den analogen Tacho!

Und Spiel am Lima Siri haste auch gemessen? Ja, Drehschieberprinzip scheint so zu sein. allerdings wird der Widerstand, der dem Gas engegenwirkt nicht nur von der Breite, sondern auch von der Länge der "Kontaktfläche" der beiden Drehschieberflächen bestimmt. Je mehr Überschneidung, desto größer der Widerstand, also um so dichter. Aber Du machst das schon.

Kann ja auch durchgehend 1/100 sein...Und unbegrenzt kannst Du die Welle ja auch nicht zur Lima versetzen. Die Frage ist ja die: Wie breitist der Spalt? So viel und noch etwas mehr mußt Du unterlegen zwischen Welle und Lager. Bringt aber auch nix, wenn die Welle dann gerade mal hauchdünnen Kontakt zur DS-Fläche hat der Einlaß nur optisch zu ist. Da entsteht ja auch Druck im KW-Gehäuse.

Ist den an der DS-Fläche, von innen gesehen, überhaupt noch genug Fläche um das annähernd dicht zu bekommen?

Wenn Du schon weißt, wie du es machen willst, dann rück halt damit raus und spar Dir Deine mystischen Andeutungen. Ansonsten: viel Spaß beim nächsten Motorgehäuse.

Er hat's geschafft!!! Habe zwar erst am Ende mitgeholfen, aber schon lange mitgezittert.

Hier schrauben doch alle mehr oder wenig russisch. Ist ja auch nicht verwerflich bei einem Motor, beim dem man Getriebtahnräder einfach so gegen größere oder kleiner tauschen kann... Zum Siri: habe keine Ahnung, welcher der Corteco ist. Blauer Kunststoff? War oft undicht bei mir. Seit Zehntausenden Kilometern immer nur noch Metall und -toi,toi,toi- nie undicht geworden. Habe noch nie wg. eines undichten Metallsiris gespalten. Egal ob in Lusso oder alt. Was ist denn jetzt mit dem Gaszug?

Bei Deinem Glück bestimmt er Kulu-Siri... Ich würde aber auch erst mal gucken ob der Schieber hängt. Das müßte ja schon ordentliche Falschluft sein, daß der im Stand schon so massiv hochdreht. Dann Vergasersitz kontrollieren und eben die Dichtungen. Lima-Simmering? Da Du ja gerne mal russisch arbeitest, hast Du vielleicht beim Zusammenfügen der Hälften nicht vorsichtig gearbeitet. Übrigens hast Du an keiner Stelle nach der Einbautiefe des Lima-Siri gefragt. Hast Du überhaupt einen eingesetzt? Wie viele FuDi hast Du denn verbaut? Je mehr, desto höher die Fehlerquote! Vergaser vielleicht etwas zu viel ovalisiert?

Also, bei mir kommt da 196 ccm raus und wäre somit original . Mit Meßtoleranz entspricht das ja auch dem Standarddurchmesser von 66,5.

Vielleicht liegt das mit der Kupplung ja daran, daß zuerst der Sicherungskäfig kommt und dann erst die Kronenmutter. Ist doch ne alte Kupplung, oder? Trennpilz im Deckel drin und nicht verkantet? Kupplung weit genug draufgesteckt, also so daß die Primärritzel ineinander greifen? Selbst wenn das der Fall ist, felhelne oft noch 2mm die sich die Kupplung erst beim Mutter anziehen setzt.

Lies doch mal wie Edith das macht und gib zudem mal Deinen Ort im Profil an. Vllt. hilft Dir jemand beim ersten mal bei nem steifen Grog...

Mal ganz ehrlich? Mir hat das auch niemnad erklärt. Das ergibt sich doch von selber, oder? Wie viele Gänge hat Deine Karre und wie viele Leerläufe? Wie sieht die Verteilung der Gänge am Schaltgriff oben aus? Vllt. 3:1 und der Leerlauf dazwischen? Wie sieht das Schaltsegment auf der Schaltraste aus? Wie ist dort die Verteilung der Nuten? Ein Tipp noch: Am der Schaltgriff hat eine Nase unten drunterr, die in der Leerlaufposition mit der Nase unter dem Lenkkopf fluchten sollte, falls der Punkt am Drehgriff nicht mehr zu erkenn ist. Was hast Du für Schaltzüge? Sparversionen, die 4 cm länger sind als das, was man braucht? Dann hol Dir mal ordentlich lange, die kann man dann gut einfädeln. Edith wechselt die Gänge unten in dem sie einen Schraubendreher als Hebel auf das Schaltsegment legt und damit dreht. Dabei dreht sie das Rad des aufgebockten Rollers leicht mit der anderen Hand. Und Edith weiß (hat sie sich selber so zurechtgelegt) daß der Erste Gang im Motor bei der Lichtmaschinenseite liegt und nicht bei der Ersatzradseite...

Ist mir schon passiert. Fahre jetzt mit 2 Federn ( 1 durch Loch in Kühlrippe, einmal an der Schruabe von der LüRa-Abdeckung diese Scheibe mit 2 Löchern, welche die Tachowelle unten festklemmt). Zusätzlich noch eine Schelle, ist aber eher diese Band, das eher zirkulär spannt und nicht so quetscht. Das aber nur recht locker drauf, eher zum abdichten. Ansonsten: Garelli bitte ab, tiefgezogenen Koti drauf im Darth-Vader-Look. Zum lenker hab ich keine Meinung. PX, auch gedroppt, ist zu langweilig, V50 gefällt mir auch nicht. Keine Ahnung was man am Besten nimmt. Vielleicht nen runden Fuffi-Lenker? Wie lackierst Du denn matt? Dose oder Pistole? Das sieht ja alles makellos aus, vor allem Dein Damenrad!

Dir wird nichts anderes übrigbleiben als bei den üblichen Verdächtigen (Vespa-archiv, scooterhelp, vesppa-t5.org) nach dem passenden Schaltplan zu suchen und Kabel für Kabel unter der Lenkkopfabdeckung und vllt. auch noch hinter der Kaskade zu verfolgen. Ich denke, für solche Elektrikprobleme gibt es keine Patentrezepte. Die meisten hier haben schon Abende mit Schaltplan, Durchgangsprüfer und Multimeter in der Garage verbracht. Viel Erfolg bei der Suche.

Du wirst wohl mit der linken Pedale gegen den Körper stoßen, vllt. paßt ein anderer Auspuff besser? Tut mir leid, konnte ich mir nicht verkneifen

Hauptdüse auch mal gereinigt? Die hast Du nicht aufgezählt.

Die Einbaulage des Vergasers ist OK so. Er sollte so aufrecht wie möglich stehen, damit der Schwimmer arbeiten kann und die Hauptdüse Sprit bekommt, aber eben so schräg, daß er nicht ans Chassis schlägt beim Einfedern. Die Schwimmerkammer wird wohl immer etwas schleifen an der Zylinderhutze, scheurt auch schon mal duch. Abhilfe nur durch Spacer am Ansaugstutzen uder weiter schräg stellen mit o.g. Komplikationen. Grundsätzlich finde sich einen 30er auf 139ccm aber eine Kanone auf Spatzen gerichtet. Ein 24er SI sollte es tun. 200er Primär sollte wohl gut laufen, aber die Kohle für den PM würde ich mir sparen. Vllt lieber einen PEP, obwohl ich da keine rfahrung hab, ist eher aus dem Bauch heraus. Ich hatte einen PM auf dem DR. Sah gut aus, klang gut, aber keine relevante Verbesserung zu dem Preis. Obwohl ich total auf PM stehe. Statt des HP4 eher ein leicht abgederhtes O-Polrad oder eines von der Elestart. In welchem Laden warst Du denn in Köln? Ich kenne (direkt in Köln) keinen Vespa-Laden, der wüßte was ein PM24 ist. Oder warst Du in Bergheim-Glessen?

Ja, die Rollerklinik ist genial. Mein früherer Nachbar hat ne Cosa dahin gebracht. Stand 5 Jahre rum, sprang nicht mehr an. 2 Monate in der Rollerklinik, 120,- und nicht zum laufen gebracht. E-Choke und Benzinhahn habe man nicht testen können, mit nem normalem PX 24SI lief sie, aber mit Cosavergaser nicht. Dort so getestet. Ich hab den den Gaser suabergemacht, Choke und Benzinhahn freigängig gemacht und das Ding lief wieder. Daumen hoch für die Rollerklinik

Jo, hatte ich auch an meiner ersten P80X, war auch elektronisch.