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Ja, habe ich mir schon gedacht, daß sich das Problem löst, wenn ich mich einschalte...

Tiefer als 650 geht er nicht. Stand bei 800 drin, die 700 von gestern habe ich schon mal in Erwartung meines Verhandlungsgeschicks hier hingeschrieben. Tja, Öl-Schmiere geht mit Dampfstrahl weg, aber das hochdrehen ist Mist. Ganz sicher hängt der Gaszug etwas, der Griff ist gut beweglich. Aber ist es wirklich nur der Zug? 2 Min Vollgas hat die Kiste ohne Probleme mitgemacht, dann kam die Ampel und die Drehzahl nicht runter. Na ja, und wenn es die Bremszylinder sind, bin ich nochmal 70,- los und nochmal 80 wenn ich den Hauptbremszylinder auch tausche. Ach, son Mist. Doch lieber ne 80er mit DR und 22er Kupplung? Hallo...Schlubbi?

So, habe die Kiste heute gesehen und gefahren. Es ist eine erste Serie. Sprang beim ersten Kick an und schnurt wie ein Kätzchen. Alle Plastikteile sitzen fest, rappelt nix. Radlager vorne mit minimalem Spiel (habe ich so auch auf der PX mit ganz neuen Lagern). Lenksäule hat kein Spiel. Sitzbank ist original, war wohl gerissen, ist aber fachmännisch mit neuem Bezug versehen. Ist OK so. " Spiegel dran, nicht die mit Doppelarm, aber man kann reingucken, vibrieren nicht. Tacho geht nicht, evtl. Welle gerissen. DZM geht, andere Leuchten auch, alles hupt, leuchtet und blinkt wie es soll. Ziemlich neue K58 drauf, Tüv 2 Jahre. Nirgendwo Rost! Und die Kiste geht erstaunlich gut. Wg. Tacho nur Popometer, sicher keine 110, wenn überhaupt knapp 100, aber nicht lahm. Für die Stadt OK. Guter An- und Durchzug. Die Handbremse ist freigängig. Die Mängel: 1. Kuluzug angerissen -> Kleinigkeit 2. Tacho -> hoffentlich nur die Welle, aber häufiges ist häufig, seltenes selten. Habe 2 Jahre um das hinzukriegen... 3. der Schlüssel hält nicht im Zündschloß. Da müßte wohl ein neuer Zylinder rein. Habe ich mir schon durchgelesen, wie es geht. ABER: 4. reichlich Öl-Dreckschmiere untenrum, wie bei ner alten Ranzkarre 5. Bremsbeläge, mindestens vorne, runter, müssen neu. 6. Nach 5 min. Landstraße an der Ampel drehte die Kiste weiterhin hoch, kam nur sehr langsam wieder runter. Allerdings geht der Gasgriff auch nicht selber zurück. Vielleicht ist es nur die Rückstellung. Oder doch Nebenluft? Magert aber bei Vollgas nicht ab und dreht sonst im Stand nicht hoch. 7. Die Bremsanlage ist irgendwie eigenartig, zumindest aber gewöhnungsbedürftig. Geht das Loch im Trittbrett nicht ganz zu, wenn die Bremse in Ruheposition ist? Sieht das von oben grundsätzlich anders aus als bei der PX?. Und zum Blockieren brachte ich sie auch nicht. Da ist die PX mehr aggro, oder? Habe jetzt 48h Bedenkzeit. Endpreis ist 650,- Eigentlich suche ich was, wo ich mich erst mal nicht groß kümmern muß. Wird das ein Faß ohne Boden oder findet ihr das noch im Rahmen? Bitte ganz schnell ganz viele, ganz hilfreiche Antworten. Danke.

Das hört sich tatsächlich kompliziert an. Merkt man auch -wie ich finde- an der geringen Resonanz. Ich versuchs mal. Was macht denn die 22er nicht-Cosa-Kupplung ohne SIP-Scheibe. Trennt sie oder nicht? Wie viele Beläge sind denn jeweils in den Kupplungem mit was für Federn und welchen Stahlscheiben? Wie sieht die Andruckplatte aus? Sitzt die ordentlich im Korb? Bewegt sich der Ausrückarm im Deckel?

Dann müßte 23:65 in der Cosa ja gehen. Theoretisch. Und in der Praxis? Ist das zu lang?

Also im ultimativen Cosa-Topic steht (Beitrag 5): PX 23:68, Cosa 21:65. Das ist einmal 2,97 und bei der Cosa 3,1. Hä? Damit wäre die Cosa ja noch länger übersetzt, im Topic hingegen steht, daß sie wegen des höheren Gewichts kürzer ist??? Was denn jetzt?

Danke für den Tip. Allerdings ist die Kiste auch nördlich von Kiel stationiert. Da bin ich aus Köln den ganzen Tag unterwegs und verballer noch für 80,- Diesel und muß das Ding irgendwie in den Kofferraum stopfen. Geht zwar, ist aber umständlich. Bei der, die ich ins Auge gefaßt habe, fahre ich 5 Minuten hin, von gerissenen Abdeckungen war nicht die Rede. Gut, muß nix heißen, aber ich habe schon ausdrücklich nach sowas gefragt und es wurde verneint. Werde ich aber dann ja morgen sehen. Wenns Mist ist, habe ich eine Stunde in den Sand gesetzt. Das ist erträglich. Mal was anderes: Die Cosa soll ja was schwach auf der Brust sein. Kann man einfach den 2. Luftfilter rausnehmen und bedüsen wie eine 12PS PX und sie geht dann besser? Kann man ein größeres Kulu-Ritzel einbauen ohne die komplette Primär zu ändern?

Meinst Du das ernst? Ich bin nämlich im Moment sehr labil wg. wiederholter Reparaturen an meiner tgl. PX, verzögertem Aufbau meiner Reserve PX und Suche nach ner Alltagskarre. Die Kombo bin ich mit 16 gefahren. Die 80er werden ja auch nicht gerade verschenkt. Käme noch der Zylinder und das Ritzel dazu und die TÜV-Vorführung...und draufsetzten und losfahren ist dann auch wieder nicht. Zudem wäre es ein weiterer PX-Rahmen der vergammelt. Eine gute oder eine schlechte? Ich fand den Preis eigentlich OK, höre aber aus den Antworten was anderes raus. Auf den Bildern sieht die Bank gut aus, wie die ganze Karre auch. Aber man weiß ja, wie es in der Realität oft aussieht. Werde sie mir morgen angucken. Von Mängeln an den Anbauteilen war bisher nicht die Rede, soll alles i.O. sein. Was meinst Du mit Ladenhüter? Die Kiste ist ja nicht neu vom Händler.

Morgen Männer! Habe mich auf der Suche nach einer Alltagsreuse jetzt auf eine Cosa eingeschossen und auch eine an der Hand. ist wohl erste Baureihe, VSR1T 0002311 (kann das sein, oder fehlt da 'ne 3 vorne?) Habe auch versucht mich durch das große Cosa-Topic zu kämpfen, aber 239 Seiten ist doch schon viel. Daher wollte ich mal fragen ob es speziell bei den ersten Modellen (diese ist von 8/90) besondere Schwachstellen gibt. Benzinhahn und Choke ist eh klar, Bremsen auch. Hat keinen Elestart., soll 12 PS haben. Gibt es also etwas, wo ich bei dem Baujahr besonders drauf achten sollte? Kiste soll mit 18 Tkm um die 700 kosten ist frisch getüvt. Danke

Mit ner längeren Übersetzung wirst Du dann vermutlich ein 3+E-Getriebe haben und im Vierten eher langsamer werden als im Dritten

Zündung bitte zu mir. PN.

Wenn die Kiste ohnehin nur trocken in der Bude stehen soll, dann ist doch scheißegal ob die Kulu trennt oder nicht. Laß sie doch ganz weg. Ohne Öl im Stand laufen zu lassen war aber schon mal ne gute Idee... Ich würde sagen: entscheide Dich: fahren, dann mit Öl und Kupplung draußen oder angucken, dann trocken in der Bude, egal obs trennt oder nicht. Oder habe ich was nicht kapiert?

Ich wil hier nicht bremsen, denn die Idee ist maximal geil. Habe sofort feuchte Augen bekommen vor Freude. Aber man muß realistisch bleiben, denke ich. Was für Leuete machen und gucken denn die Sendung? Die gehen halt nicht danach was in der Szene gut ankommt sondern bei den Schlafmützen vor der Kiste. Dene ist das doch egal ob da einer Bowling-Schuhe oder Doc an hat. Und Bomberjacken kenn die auch nur aus der Bildzeitung. Weiterhin zieht die Wette inhaltlich nur, wenn ordentlich was gemacht wird am Motor in der Sendung. Ist doch sonst wie'n vorgefertigter Porsche-Motor im Käfer. Was ich meine ist, daß der Kontrast vorher-nacher deutlich sein muß für den Laien und das Handwerkliche auch. Ohne jetzt der Spezi beim aktuellen High-end Tuning zu sein wäre mein Vorschlag eine Ladenneue PX darein tuckern zu lassen und Grimeca ist schon dran, kann man sich später die Fußbremse sparen. Spiegel und den Scheiß ab und gleichzeitig an den Motor ran. Da muß in der Sendung gefräst werden sonst sagt jeder: das waren ja alles vorgefertigte Teile. KW, ASS, Zylinder, Pott und Kupplung können ja mitgebracht werden, Vergaser vorher schon grob auf die anderen teile abgestimmt. Den O-Motor sollte man zuvor schon mal so aufbauen, wie er in der Wette laufen soll, dann auch gleich alle Zündpositionen von z.b. 16°bis 24° markieren. Wäre ja immer noch genug Arbeit das alles zu verbauen. Als Problem sehe ich aber auch die steigende Aufmerksamkeit der Bullen, wenn die sehen, das Blech sich auch tunen läßt. Haben die ja schon überwiegend vergessen. Ansonsten: geile Idee. Falls ich helfen kann (kleiner Krankenschein in der Vorbereitungszeit... )

1. nur, wenn Du auch die Nabe wechselst (von 16mm auf 20mm) oder die ganze Schwinge oder die ganze Lenksäule, wobei Du dann ein Problem hast mit der Nut für das Lenkschloß. Die sind nämlich unterschiedlich. 2. der Innendurchmesser für die Nabe. Außerdem soll der Mechanismus für den Bremsnocken sich selbst nachjustieren können. 3. sehe ich auch so. 4. keine Ahnung, denke aber nicht. 5. nein, der Achsdurchmesser ist anders (16mm alt vs. 20mm Lusso)

Ich war echt so naiv und dachte, ich wäre der einzige, der mit der Cosa-Kupplung ein Problem hat. Gestern bin ich dann auf das Thema von freakmoped gestoßen und habe mir 19 Seiten durchgelesen. So ganz klar ist die Sache für mich aber immer noch nicht. Ich werde also die Höhe der Öffnungen für die Nasen messen und ggf vertiefen bis auf 16,4mm, zudem die Scheiben und die Beläge vermessen und auf originale Wechseln um die Einbauhöhe zu reduzieren. Allerdings trennt sie gut mit Kupplungskompressor auf der Werkbank. Eine nagelnaue daneben aus dem Piaggio-Karton verhält sich nict anders. Ist aber auch nur ca. 1 alt, vielleicht macht sie im Motor auf Probleme. Will ich aber nicht testen, da nicht von mir. Wäre jemand so nett, mir auf einem Foto der Kupplung mal einzuzeichen, wo ich an Grundplatte, Ritzel und wo auch immer Material abtragen sollte? Ich bin zu blöd dazu und im großen Topic sind alle wichtigen Fotos rausgenommen. Danke

Eine durchrutschende Kupplung beim Antreten... Dickere Beläge hört sich plausibel an. Vieleicht sollte ich mal auf die originalen wechseln. Im alten SCK-Katalog waren aber nur die, die ich bestellt habe, glaube ich. Das mit der Distanzscheibe habe ich auch schon gelesen, aber ich kapiere nicht ganz wo die hin soll bzw. was man alternativ abschleifen soll. Hinweise?

Meine Herreen, langsam hab ich echt die Nase voll. Neulich gabs Kupplungsprobleme (Cosa-Kulu auf 12PS std. mit MMC 57mm Rennwelle). Alle Nieten abgefräst. Also alles schön neu gemacht und einen neuen Kulu-Korb eingebaut. Problem: untypisch hoher Widerstand für eine Cosa-Kupplung, eher wie original PX 200 und das Schlimmere: sie trennt nicht richtig. Eigentlich schon, Druckpunkt ist gut und bei halber Hebelstellung gehts los. Legt man aber an der Ampel den 1. Gang ein, rollt sie ganz dezent an trotz gezogener Kulu. Die Drehzahl geht auch leicht runter. Ein weiteres Indiz für die nicht korrekte Trennung ist, daß sie sich sehr schwer runterschalten läßt, v.a. im Stand. So was hab ich noch nie gehabt. So viele Neuteil (Korb, Buchse, Anlaufscheibe, Beläge) und dann so ein Mist. Teile übrigens vom SCK, Korb von Pia, Beläge MEC. Veränderungen an der Hohlschraub bzw. an der Feststellschraube haben nichts gebracht, tendenziell nimmt das Problem auch zu mit der Laufleistung. Was ist das Problem? Danke

@ 8ball: was bedeutet denn auflaufend? Läuft die obere oder untere auf? Habe ich noch nie gehört. Von der Theorie her würde ich vermuten, daß die untere besser greift, da dort eher eine größere Fläche anliegt. Sind aber nur Überlegungen eines Ahnungslosen. Bitte um Aufklärung.

Nein, keiner hat eine Idee und gab es auch noch nie. Viel Spaß mit der Suche oben rechts.

Und was ist mit dem Auslaß? Soll der dann auch noch die Höhe bis zur Oberkante ausmessen um zu wissen ob er jetzt VSX1M oder VDE1M einträgt? Ich habe ja in Brühl beim Tüv angerufen. Geht (dort) nur mit Nummer drin. Daher auch dieser Thread, mit dem Ziel, daß jemand mir einen entspannteren Tüv nennen kann oder ein anderes Verfahren. Ich habe dem ja auch vorgeschlagen mit beiden leeren Gehäusen vorbei zu kommen, dann könnte er sich zuvor von der Gleichheit überzeugen. Aber nein, am Tag der Eintragung muß genau der Motor mit der Nummer eingebaut sein und zur Probe gefahren werden. Wie ein Kollege im "alles eintragen lassen"-Thread schon sagte: diese Willkür ist zum kotzen. Einen Tag später bei nem anderen Ing gehts dann plötzlich.

Wenn der 200er Motor erst mal drin steht, tausche ich wie ich will. Da ist es mir dann egal, wenn der neue Block keine Nummer hat. Kann ich ja nix für. Guckt ja auch nie mehr einer drauf. Halt nur bei der ersten Eintragung.

Hast ja recht...

Tja, so unterschiedlich können die Menschen sein. Manchen, da wirst Du nicht dazu gehören, ist es nicht egal, wenn die Haftpflicht plötzlich 2 Mio. Euro von einem haben will, der einen nicht eingetragenen 130er Reifen drauf hatte. Das hat ja auch nix mit Coolness zu tun sondern damit, ob man so unbedarft ist wie mit 16 oder ob man inzwische neben den Rollern Haus und Familie hat und das alles aufs Spiel setzt oder nicht. Und ich bin mir sicher, wenn die Vers. einen 7stelligen Betrag für die Folgekosten eines Unfalls hinblättern soll, kommt sie auch mit dem Meßschieber vorbei. Und soweit ich das weiß, bezihet sich der Ausdruck "zivilere Ungehorsam" auf das bewußte umgehen Menschen- oder Bürgerfeindlicher Anordnungen und nicht aufs frisieren von Rollern. Meine Kisten sind auch nicht vollst. eingetragen, aber das ist nichts, wo man stolz drauf sein muß. Tut mir leid, aber was Du schreibts, halte ich für Unsinn und kurzsichtig.

Ja!

Ja klar, T5 Bremszug ist die nächste Investition, da das Pedal sowieso raus muß. Immer der gleiche Scheiße. Schnell eingebaut, Zug nicht hochgehängt, Probefahrt, ausgefranst. Super! Ich glaub, ich hämmer die Zahlen selber rein und zwar die vom alten Motor. Den geb ich ohnehin nicht ab, dann ist's auch egal wenn es den 2 x gibt. Soll ich den überhaupt austauschen? Es ist wegen einiger Riefen in der Vorverdichterplatte. Eigentlich wollte ich die mit 2K-Kaltmetall ausgleichen, habe mich aber dann ein bißchen in ein Nagelneues Gehäuse verguckt. Was mein Ihr? Ich änder mal den Topic-Titel, dann brauch ich kein neuse aufzumachen.