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Bist Du sicher, daß es so was wie einen "Schweizer Kabelbaum" gibt? Für mich sieht das nur wie ein unmotiviert zusammengefrickelter Elestart-Kabelbaum aus bei dem Jemand bescheuerterweise die Sicherung vor der Batterie weggelassen hat. Ich würde mal mit dem normalen Elestart Plan gucken ob die Farebne übereinstimmen und falls ja, alles wieder so aufbauen wie dort beschrieben.

Ja, es geht nur um die ersten Ziffern: VDE1M bzw. VSE1M, der Rest ist ja egal. Oder ich nehme einfach die Seriennummer vom Beschädigten Motor komplett.

Hallo zusammen! Will nen 200er Motor in PX 125 Rahmen setzten, habe auch die Freigabe von Piaggio. Leider ist das Gehäuse nicht mehr top, würde das daher tauschen gegen eine neues. Leider haben die neuen keine Nummer drin und der TÜV trägt das ohne Nummer nicht ein, auch wenn ich ihm vorher beide Gehäuse leer zeige. Piaggio in D hat auch keine Ahnung, wie sie das machen sollen. Der TÜV will sowas wie ne Bescheinigung, daß beide Gehäuse baugleich sind. Hat jemand so was oder sollte man einfach mit Schlagzahlen... ? Oder schlägte der Händler auf Wunsch ne Zahl rein? Als Notlösung könnte ich auch einen Motor aus ner anderen 200er einbauen, wäre aber eigentliche überflüssige Arbeit. Zumal die neue Karre kpl. neu aufgebaut werden soll. Da hätte ich dann gleich 4 mal die Arbeit mit Trockenzusammenbau, Eintragung, Rückbau, Einbau..., immer das Geschiß mit dem Bremszug Danke

Das ist nicht der Hupengleichrichter, sondern die Schutzvorrichtung für den E-Starter. Ist ja wohl eine Elestart die Du hast, oder? Die hat keinen Gleichrichter. An die Hupe kommt gelb und schw-grün. Den Rest guckst Du mal im passenden Schaltplan nach (vespa-archiv.de)

Treten bis das Bein lahm ist hatte ich zuletzt bei herausgelöstem Kulu-Siri. Würde also mal am Getriebeöl riechen. Wenn die Karre einfach nur absäuft, würde sich das wohl an einer nassen Kerze zeigen. Schon nachgesehen?

Was hast Du denn für Bodenbelag vor der Haustür? Ich würde da einfach dreist an einer nicht so lebhaften Ecke reinbohren und eine Öse festdübeln an der Du eine Spiralschloß befestigen kannst. Halt so, das kein Füßgänger stolpert.

Ach was. Das wußte ich gar nicht. Gibt es die nicht auch luftgekühlt? Ich meine mal in einem Angebot was von Luftkühlung gelesen zu haben. Habe aber echt keine Ahnung. Edith findet die TPH übrigens extrem kacke. Bei der SKR kann man es sich wenigstens noch schön reden, daß die Gabel oder der Lenker des öfteren an der PX verbaut wurden.

Tach zusammen! Ich fahre tgl. mein PX 200 zur Arbeit. Die ist leidlich gut in Schuß, könnte aber mal etwas tiefgründigere Zuwendung vetragen, sprich den Lack mal auf Vordermann bringen oder gar erneuern. In der Garage steht ein Streetracer aus früheren Zeiten (211, PM, Drop, etc.), der aber allenfalls sonntags auf die Straße darf (ehrlich gesagt ist sie zwischen den beiden letzten TÜV-Terminen 1 km gefahren). Wenn die Alltagskiste defekt ist, krieg ich ne Krise, weil ich mit dem Auto durch Köln eiern muß. Zu diesem Zweck habe ich meinen Reserve-200er-Motor für einen weiteren Rahmen eingeplant und den auch gekauft. Leider habe ich das Projekt ein bißchen unterschätzt, das heißt es wird doch (finanziell) aufwendiger (neuer Gaser, Zündung, Pott, Bremstrommel,Stoßdämpfer, Cosa-Kupplung... und Lackierung). Dafür muß ich mir einfach mehr Zeit lassen, brauche aber zügig eine Ersatzfahrzeug falls die Alttags-PX ausfällt. Jetzt soll eine Alternative her und dazu brauche ich mal Rat aus der Szene: Variante 1: SKR 125 für um 700,- kaufen, fahren und in der Zeit die PXen fertigmachen und die SKR weiterhin für Schnee- und Matsch einsetzen, sonst aber immer eine PX. Variante 2: GTS 250 für um 2500,- tgl. kaufen, fahren und die PXen dauerhaft schonen und diese schön langsam herrichten für schönes Wetter, Sonntage und den Sohnemann später. Variante 3: PX 200 komplett fertig in ziemlich gutem Zustand für um 1500,- kaufen, fahren und in der Zwischenzeit die andere PX herrichten. Den anderen Rahmen mit zerlegtem Motor könnte ich als Teilespender in den nächsten Jahren verwenden, verkaufen oder doch später mal aufbauen Die schlechteste PX dann täglich fahren und im Reparaturfall eine andere PX aus der Garage nehmen. Hieße dann aber auch im Winter weiter mit ner PX unterwegs sein. Vom Wetter her ist mir persönlich das egal. Ich denke mehr an die PXen. Die werden ja auch nicht besser und die Ersatzteile ja auch nicht mehr. Die Variante SKR wäre die billigste, aber Plastik. Zudem habe ich Null Ahnung von Variomatik und so nem Kram. Variante GTS wäre die teurste aber wohl auch die zuverlässigste und wartungsärmste. Ich unterstelle, daß man die einfach fahren kann ohne sich zu groß kümmern, allerdings macht man da wohl auch nix selber dran, müßte also auch bei Bedarf in Inspektion/Werkstatt. Variante PX wär am stilvollsten. mittelprächtig von den Kosten und man könnte im Bedarfsfall selber schrauben. Allerdings fährt dann wieder eine PX durch Matsch und Schnee und leidet. Bitte stellt evtl. vorhandene Vorurteile gegen die SKR und die GTS mal zurück und gebt mir Gründe für die eine oder andere Variante. Vllt. hat der eine oder ander ja auch Erfahrung mit SKR oder GTS im Alltagsgeschäft. Vielen Dank für's Lesen und Eure Meinungen.

Naja...

Und was soll das Schloß dann bringen? Der, der die Karre in den Bulli schiebt und zu Hause in Ruhe knackt, macht dann halt noch das Bügleschloß auf. Hilft Dir gar nix, es sei denn, ich habe was falsch verstanden.

Ich denke, für den Preis wird das niemand vernünftig machen. Die Farbe kostet ja auch noch. Für Farbe und Lenkkopfabd. würde ich schon 60,- schätzen. Bleiben 60 für den Rest. Glaubst Du ernsthaft, daß der Rost vor den Fußleisten stoppt? Die müssen auf jeden Fall runter bei dem Befall. Und wenn es vernünftig werden soll, würde ich das Gepäckfach abmachen. Haptständer muß auch weg, da um die Schrauben auch Rost ist. Bremspedal auch. Dann ganzen Durchstieg und Trittbrett neu machen. Unter der Matte im Durchstieg siehts wahrscheinlich auch nicht prickelnd aus. Und man kann sagen, daß diese Flickschusterei auch immer teurer ist als einen nackten Rahmen komplett zu lackieren (wg. abkleben, Übergänge, Fußleisten "dranmachen") da mußt Du Dich auch entscheiden ob Nieten oder Schrauben, und ggf. vorher die Löcher vorbereiten. Ich schätze, unter 300,- kommst Du da nicht hin. Kannst natürlich pfuschen lassen und Dir schleift das einer mit dem Dremel weg und sprüht drüber. Aber damit hast Du nichts gewonnen.

Ja, hab ich gemacht. Mutter rein, Mutter raus, immer wieder versucht. Vom kurzen Rülpsen bis zum Entenlockruf alles dabei, nur kein vernünftiger Hupton oder eine sonores Schnarren. Ich glaube, ich laß es jetzt so wie es ist. Es schnarrt unnd blinkt und leuchtet. Und wenn ich ganz viel Lust und Zeit habe, dann bau ich noch mal ne Batterie ein und probiers mit einer Gleichstromhupe. Kann denn jemand noch was zur Spannung auf dem blauen Kabel von der Lima sagen. Ist das OK, daß es zwischen 6 und 13 V schwankt im Standgas?

Da liegt ja mein Problem. Seit ich die Kiste habe (ca 10 Jahre) hupt sie nicht. Der Vorbesitzer hat den Elestart ausgebaut und dann auch die Batterie Ich habe mich ewig nicht gekümmert, nur geärgert. Ein Einbau einer Batterie half nicht. Zur Schnarre: Lt. SCK-Katalog wurde die Schnarre früher rgelmäßig verbaut und wird heute toleriert wg. zu aufwändiger Umbaumaßnahmen. Eine Idee hätte ich noch: es könnte die falsche Hupe vom Vorbesitzer verbaut worden sein, nämlich eine für Wechselstrom. Die hat er aber nach Ausbau der Batterie nicht sinnvoll ans Netzt anschließen können und somit war die tot. Hätte ich beim Wiedereinbau der Batterie auf eine Gleichstromhupe gewechselt, wäre es vielleicht gegangen. Was meint Ihr? Was sollte denn an C rauskommen? gar nichts? ist das nur ein Regeleingang für B+, wo wiederum 12V Gleichstrom rauskommt?

Vielleicht verstehe ich ja auch was nicht. Aber wenn ich den Plan anschaue, ausgehend von der Hupe/Schnarre: schw-grün nach oben geht irgendwann an Masse. Gelb geht an das Klemmbrett, von dort als weiß weiter zum Starterknopf. Vom Klemmbrett aber auch als gelb weiter wieder zum Klemmbrett, dort einersteits weiß zum Zündschloß und weiß-rot zu C am Regler. Vom Zündschloß aus geht rot dann tatsächlich über die Sicherung einersteita an die Batterie, andererseits aber an B+. Vielleicht habe ich da einen Denkfehler. Aber selbst wenn die Hupe durch gleichstrom gespeist würde, wie wird dann der Kreis geschlossen? Es geht ja dann mit grün-schw. in Richtung Masse weiter. Wo ist der Haken?

Dann guck Dir die Hupe bzw. Schnarre noch mal an. da steht nämlich AC drauf. Wie Du es beschreibts, stimmt es bei der alten PE, da werden Blinker, Hupe und Bremslicht über die Batterie gespeist. Die Lusso Elestart hat eine Wechselstromschnarre. Kannst ja mal zum testen einen DC-Hupe dran halten. Kommt nix. Kannst Dir ja auch noch mal den Schaltplan angucken. schw-grün aus der Hupe ist an Masse, gelb geht über Umwege am Klemmbrett in rot-weiß über und dann direkt an C am Regler.

Ne, ne, der Blinker läuft weiter über Wechselstrom, wie dann auch bei der Lusso ohne E-Start. Man braucht das eckige grüne Relais. Die Hupe ist bei der ohne E-Start eine richtige Hupe an Gleichstrom, die hupt dann richtig. Wechselstrom wird am Gleichrichter zu Gleichstrom, dann geht der Stromkreis über schw.-grün von dort zur Hupe, dann mit schw-grün weiter zum Drücker und wieder zurück zum Gleichrichter. Der Drücker schließt den Kreis. Die Schnarre der Elestart läuft mit Wechselstrom. Der kommt vom Spannungsregler C und geht über das Klemmbrett schließlich zur Schnarre. von dort geht die Masse (schw-grün) zurm Drücker und von dort über Umwege wieder an die Karosse. Kreis geschlossen. Fast so habe ich es jetzt auch. Licht und Blinker kommen aus G am 3-poligen Regler, da habe ich einfach die Schnarre mit drangehängt. Man hätte auch von dort an einen (zusätzlichen) Gleichrichter) gehen können, diesen zusätzlich an Masse legen und von dort zwei neu kabel durchziehen: einmal zu einer Gleichstromhupeund einaml zum Drücker. Von dort dann auch zur Hupe. Ich glaube aber irgendwo (ich glaube bei vespa-t5.org) gelsen zu haben, daß am 5-poligen regler C und B+ irgendwie voneinander abhängig sind. Kann es sein, daß beide nur Spannung liefern, wenn der andere irgendwie geschaltet ist? Kann es sein, daß nicht das richtige Zündschloß verbaut ist und daher an C und B+ keine Spannung anliegt? Kann jemand was zu den starken Spannungsschwankungen ausgehend von der Lima sagen? Ich dachte, da kommen konsequent 14V an, auch im Leerlauf. Ist das falsch?

Nachdem ich monatelang Schaltpläne studiert habe, habe ich heute versucht die mistige neue Schnarre zum Quaken zu bringen (Lusso E-Start ohne E-Start, ohne Batt.) Dachte, der Regler wäre hinüber, aber auch am neuen habe ich nur an einem Kontakt Saft. Blau von der Lima liefert schwankend zw 5 und 13V, das liegt an G an. Am anderen G kommen manchmal 6, manchmal 12V raus. B+ und C liefert gar nix. Habe jetzt einen 3-poligen Regler der Lusso verbaut und rot/weiß (eigentlich für die Hupe und E-Starter) mit an grün und grau (für Licht und Blinker) dran geklemmt. Alles geht, aber man merkt, daß etwas viel an einem Pol anliegt und die Schnarre, je nach anderen Verbrauchern, etwas schwächlt. Hat jemand einen Tipp? Danke.

Zu 1: keine Ahnung. Zu 2: Bock die Karre auf den Hauptständer. Kupplung ziehen, Kickstarter langsam durchtreten. Geht oder geht nicht? Wenn nicht, Kulu-Zug strammer stellen. Wenn nicht, ist er schon mal nicht zu stramm. Jetzt das Gleicheohne Kupplung. läßt er sich durchtreten, dann ist zu stramm, dreht das Polrad, dann ist schon mal ganz gut. Du mußt aber unterscheiden, ob beim durchtreten das ganz locker geht oder gegen den weichen Widerstand einer schleifenden Kupplung. Zu 3: Mußt Du abschätzen, kann man so nicht sagen. Ich habe den so eingebaut, daß der ein bißchen unter Spannung steht und beim Einsetzen in den Gaser nicht direkt auseinander fällt. Zu 4: hier: vespa-tg.org oder vespa-archiv.de oder scooterhelp.com Guckste nach PX lusso mit Blinkern, ohne Elestart, ohne Batterie. Zu 5: da rotz wohl verbranntes und unverbranntes Gemisch am Auslaß raus. Mußt versuchen, den Krümmer um den Auslaß dicht zu kriegen. Tipps findeste bestimmt hier im Forum. Viel Erfolg!

Hab ich da irgendwas verpaßt? Wieso soll der denn so schlecht sein, oder beziehst Du Dich nur auf die Regentauglichkeit? Ich war eigentlich immer zufrieden mit dem Teil. Zumal er nur ca 3000km hält und man ihn somit wechseln muß, bevor er an der Felge festbackt

Ich habe davon ehrlich gesagt vor 4 Wochen zum ersten von gehört (von der Rille im Lagersitz) Nachdem mir mehrfach der Gummi-Siri rausgekommen ist baue ich nur noch Metall-Siris ein. Und das bei Lusso oder alter PX. Ob da eine Rille drin ist oder welche Farbe der Siri hat war mir immer herzlich egal. Und gehalten hat es immer. Immer schön mit Loctite 648 eingebaut. Lediglich im Werkzeugfach hatte ich früher, zu Run-Zeiten, einen aus Gummi, da man den auch mal an der Autobahnraststätte ohne Spezialwerkzeug zum Einschlagen reinbekommt im Gegensatz zu dem aus Metall. Bitte verurteilt mich nicht deswegen, vielleicht hatte ich einfach nur Glück...

So, so...

http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...en+Motoren.aspx Knapp 20,- und lieferbar...

Dä! Hier genau andersrum: K85 und Twist NEIN DANKE, nie wieder. S1 immer wieder gerne, hält aber nicht lange, da sehr weich. Als sportlichen Alltagsreifen mit super Haftung im Trockenen und gutem Grip im Regen empfehle ich ganz klar den Zippy 1!

Zeckbert hat recht. Die Nummer steht von hinten auf dem Schalldämpfer, nicht auf dem Pott selber. Vllt. hast D eine Nacbaudämpfer (SCC hat den oft verkauft. Paßte, sah aber sch*** aus und war ohne Nummer.

Ach so, wenn er läuft. Ich dachte wenn er aus ist.