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Dä! Hier genau andersrum: K85 und Twist NEIN DANKE, nie wieder. S1 immer wieder gerne, hält aber nicht lange, da sehr weich. Als sportlichen Alltagsreifen mit super Haftung im Trockenen und gutem Grip im Regen empfehle ich ganz klar den Zippy 1!

Zeckbert hat recht. Die Nummer steht von hinten auf dem Schalldämpfer, nicht auf dem Pott selber. Vllt. hast D eine Nacbaudämpfer (SCC hat den oft verkauft. Paßte, sah aber sch*** aus und war ohne Nummer.

Ach so, wenn er läuft. Ich dachte wenn er aus ist.

Und dann? Erwartest Du, daß der Bremsenreiniger im Zylinder ankommt? Ich denke, der Druck wird nicht ausreichen, den Du mit der Sprühdose erzugen kannst. Theoretisch könnte man sich aber einen Adapter vorstellen, der Kupplungsdeckel und Kompresor verbindet. Allerdings glaube ich, daß eher als der KW-Siri der O-Ring am Kuludeckel oder am Kulu-Arm nachgibt.

Mach mal die Hauptdüse sauber, dann geht sie wieder. Die Leerlaufgemischschraube sollte ganz rein (mit Feder) und dann wieder drei halbe Umdrehungen raus. Damit liegt man schon mal ganz gut.

Nö. Hinten beim Reserverad. Wahrscheinlich ein grünes Klötzchen, ca 2x2x4 cm, 3 Stecker dran. In der Nähe vom Gleichrichter/Spannungsregler.

Schwierige Frage. Ich habe einen ähnlichen Motor mit 30er Drehschieber und fast die gleiche Bedüsung im Vergaser. Das läuft gut mit nem PM20 pre-Evo. Allerdings habe ich nur 57mm Hub. Hast Du denn beim Fahren Abmagerungsgeräusche, also diese typische reibende Rasseln? Wenn die Nadel in einer Extremposition steh, also Clip 1 oder 4, heißt das eigentlich, daß das Mischrohr falsch ist und diser Fehler übertrieben kompensiert werden muß. Kann es sein, das die Kiste Nebenluft zieht? Erster Verdächtiger wäre hier die Boostbottle. Vielleicht hast Du noch nen anderen Ansaugstutzen ohne loch und kannst den testen. Normalerweise läuft die Kiste ohne Luftfilter magerer als mit. Icch hatte mit großem RamAir imer Problem mit dem Setup. Jetzt habe ich nur den Balg drauf. Für Dyno oder Quaretrmile habe ich den ganz abgemacht. Am liebsten wäre mir ein Ansuagtrichter, der gerade die dicke Hummel abhält, finde ich aber nicht mehr. Grundsätzlich würde ich bei der Abstimmung anders vorgehen. Erst HD anpassen durch Volgasfahrt, dann erst den Teillastbereich. Wenn die HD zu klein ist, kommt ja auch im Teillastbereich zu wenig Sprit durch das Mischrohr. Mach mal ne 135er HD rein und probier meinetwegen dann Teillast. Aber grundsätzlich würde ich den Vollgasbereich fertig machen und dann Teillast. An einer Stelle (mit dem Ansaugbalg) schreibst Du: lief zu fett und Kerze weiß. Das paßt ja irgendwie nicht zusammen. Choke in Ordnung, oder steht der vllt. auf Dauerspanung?

Dann hat Dein Blinkerrelais einen abbekommen. Vom Spannungsregeler geht ein Kabel in den Gleichreichter und direkt weiter zum Relais. Die sind also in Reihe geschaltet. Wenn die Birnen noch i.O. sind, wie Du schreibts, werden sie mit einem neuen Relais wieder blinken.

Sitzbank hoch Toolbox raus reingucken Vergaser sehen Luftfilter ab (Kreuzschlitzschraube an Schelle an schw. Plastikteil) Gas- und Chokezug aushängen Sechskantschraube mit Schlitz lösen Vergaser in Fahrtrichtung abziehen Benzinschlauch ablösen Vergaser herausnehmen Schwimmerkammer finden (ist unten dran) abschrauben Düsen rausschrauben Düsen durchpusten, evtl. mit eintzneler Faser eines Schaltzugs o.ä. Dreck rausstoßen den gleichen Weg zurücknehmen starten losfahren Suche benutzen richtige Rubrik wählen viel Erfolg Klick mich

Die Hauptdüse ist verstopft. Gaser Raus, Schwimmerkammer ab und die größere von beiden Düsen durchpusten. DAnn geht es wieder. Allerdings hatt ich mal das gleiche Problem als die HD sich losgerappelt hatte und in der Schwimmerkammer rumlag. Aber das ist wohl selten. Würdest Du dann aber auch sehen, wenn der Gaser offen ist.

Nee, an der Trommel liegts nicht. das ist die Gleiche wie vorher. Vielleicht besorg ich mir nach 20 Jahren Schrauberei jetzt mal einen Drehmomentschlüssel. Empfehlungen zum zivilen Preis?

Mal ehrlich. Die Kiste ist doch auch 620 nicht wert. Und dann noch nen anderen Motor her und Einzelabnahme und das Geld für die Werkstatt. Stichwort Einzelanfertigung. Da steckste ja noch mal 600 rein. Für die Kohle holste Dir ne gepflegte stylische 50er und wenn Du nen richtigen Lappen hast verkloppste die und nimmst direkt ne 200er. Alles andere ist Kappes.

Ich denke, das wird eine PX 150 E Lusso sein. Wenn er aber im Brief unter Fahrzeugtyp nachgeschaut hat, dann steht da P150X, bei einer 80er steht da P80X und bei einer 200er P200E. Mit Elestart gibt es meines Wissens nur die Lusso , paßt ja auch zum Baujahr. Und in den Papieren steht halt P150X. 1600 finde ich aber zu viel für ne 150er.

Bei meiner MMC-Welle sind um das untere Pleuellager herum rechts und links des Pleuels kupferfarbene Ringe. Keine Ahnung wie die heißen. Sonst gibt es ja nix im Zylinder/Kurbelgehäuse, was kupferfarben wäre außer dem Kolbenbolzenlager, je nach Hersteller. Allenfalls noch Späne eines Kulu-Siri aus Metall, wobei das ja auch nicht unbedingt nach Kupfer aussieht. Edith: Vergasernadel?

Jut, dann geh ich mal mit dem Drehmoment bei und guck was noch geht. Warum denn das Geriebe gezwungenermaßen ausdistanzieren. Schaltete sich bisher immer gut, kein Gang sprang raus. Ich sehe da nicht die Notwendigkeit, lasse mich aber gerne überzeugen. Zu Luigis Toleranzen: Bisher war es halt bündig, jetzt nicht mehr. Das irritiert mich.

Oh mein Gott! Eien Zeitmaschine für Reisen in die 80er. Geil. Mit der 80er in die 80er. Mal ehrlich: für die Kiste so nen Aufwand? Never! Wenn sie günstig ist, kauf sie dir. Aber noch ne PK 50 dazu. Die fährst Du dann, bist den den größeren Lappen hast. Das kostet Dich in der Summe nicht mehr als das was Du planst. Und glaub mir: Du kriegst das nicht durch beim Tüv. Und Spaß würde es hinterher auch nicht machen. stell Dir doch mal nen 5er BMW mit nem 0,9 l Motor aus dem Panda vor. Du wirst doch an jeder Ampel verarscht. Tut mir leid für die harten Worte, aber Dein Vorhaben ist unrealistisch und beknackt. Nicht, daß ich Dir die PX nicht gönnen würde. Nachwuchs ist ja ein Problem in der Szene. Deshalb bekommst Du hier auch wirklich gutgemeinte Ratschläge. Manchmal halt mit einer Spur Ironie. Überleg Dir was anderes mit der PX. Edith meint noch: mit den Sturzbügeln dran wird es schwer auf 40 km/h zu kommen.

Das hab ich ja schon gemacht, so gut es möglich ist. 1. Gang rein, Bremse irgendwie getreten(alleine ist halt scheiße) und angezogen. Die ist fest, die Mutter. Entweder setze ich da jetzt einen ordentlichen Hebel an oder eben einen Schlagschrauber. Nur: hält das Gewinde das aus? Oder reißt gar die Welle? Ich könnte natürlich auch mit Gang drin den Kolben blockieren, aber das erfreut die Kurbelwelle wohl nicht. Ich kann mir schon denken, wenn der Motor im Schraubstock ist und leer ist, dann konter ich die Welle mit nem dicken Schraubendreher, Trommel drauf und schön gleichmäßig mit nem 24 Ringschlüssel drehen. Dann zieht die sich ganz sanft rein. Hätte ich mal so machen sollen, aber jetzt ist es zu spät. Entweder kennt jemand den ultimativen Trick, das jetzt noch zu richten, oder es bleibt so bis zur nächsten Revision. Zu ca 14/15 ist die Trommel ja auf dem Zahnkranz drauf. Ich denke das hält. Hoffe nur, daß genug Dichtfläche am Simmerring anliegt.

Bei 79 km/h kann man wenigstens noch lügen, man würde den neuen Zylinder Einfahren, Bei 40 glaubts einem keiner mehr. Vorteil wäre aber, das er das kleinste Nummernschild auf ner PX hat. Und kleines Nummernschild wollen wir doch alle, oder? Wunschkennzeichen wird allerdings schwierig, es sei denn man steht auf 372 KRX

Ja. gedroppter Lenker, Scheibe vorne und hinten, komplett gecleant draufgeschweißte und gepolsterte Sitzbank, 7-Farben-Lack, Lammy-Gabel und dann Vmax 40... Junge, laß den Scheiß, mach den Lappen. Andererseits wäre das der erste Fuffi-Motor an dem man im eingebauten Zustand den Zylinder wechslen kann ohne sich alle Finger aufzuschrappen.

Du findest im Leben keine Tüv der dir das einträgt. Und eine Freigabe von Piaggio kriegst Du auch nicht. Wie willst du denn die Distanz zwischen Rahmen und Traverse überbrücken? Und dann mit 40 durch die Stadt auf ner PX? Tut mir leid, das ist echt nur albern. Spar Dir die Kohle und mach den richtigen Führerschein, z.B. in einem Ferien/Urlaubskurs. Das kostet bestimmt nicht mehr als die Frickelei und diverse Einzelabnhamen. Zudem hätte ich Zweifel, wo denn der Vergase vom Smallframe-Motor hin sollte.

Nicht rausschauen, aber bündig sollte die Zahnkränze schon sein, oder habe ich das falsch in Erinnerung? Man sieht auch an der Staubschutzplatte auf er Rückseite der Bremstrommel, das die Trommel nicht so weit drauf sitz, wie sie sollte.

Nein, ich habe nix neu distanziert. Einfach die Welle raus um die Primär auch rauszuholen vor dem Strahlen. Alles neu gelagert, zusammengesteckt. Antriebswelle reingeklpoft bis es "klong" macht. Für mich das Zeichen, das sie am Anschlag ist. Etwas größere Distanz zwischen der Auflagefläche für den 4. und der Primärscheibe gesehen. (ist eine alte Welle, keinen Lusso. Ist wohl eine ital. Übergansmotor"),. Nochmal geklopft. Klong, so gelassen. Alles zusammen gesteckt, eingebaut, Bremstrommel drauf und dabei gesehen, daß der Zahnkranz auf der Welle nicht bündig mit dem in der Trommel abschließt, sondern ca. 1 mm da drin verschwindet. 1. Gang rein, nachgezogen tut sich nix. Hatte keinen 2. Mann da, der die Bremse hätte treten können. Und alleine auf die Bremse steigen und die Mutter mit gefühlten 2000 Nm anziehen, wißt ihr ja, wie gut das geht...

Meinst Du bei der eigentlichen Motorrevision? Klar, da war kein Teil mehr am Gehäuse, das nicht gegossen war. Spiel an den Zahnrädern ist gut, schaltet sich auch ohne Probleme. Nur jetzt hat man im Leerlauf manchmal das Gefühl, man könne das Schaltkreuz leicht anschlagen hören, was ich auf den 2. Gang zurückführe, der in der jetzigen Situation etwas zu weit Richtung Schaltraste steht. Nochmal zur Verdeutlichung: der Motor ist bereits wieder montiert und in Betrieb. In diesem Zustand muß ich irgendwie die Welle 1mm weiter raus bekommen in Richtung Bremstrommel.

Sch*** doch auf den originalen Gaszug. Nimm das Gestänge für den Schieber aus ner PX ohne Ölpumpe und verwende einen Schaltzug mit Schraubnippel. Da Du ja selber mischst, brauchst Du auch nicht das Lusso-Gestänge, welches die Pumpe mit regelt.