DocMed

Haste eigentlich recht... Also ersten Gang rein, damit die Welle auf ihrem Weg Richtung Bremstrommel nicht blockiert wird. 85 kg auf die Bremse und dann mit dem Schlagschrauber dran, bis die Welle wandert? Richtig? Hält das denn das Gewinde aus?

Ja, das wird wohlgehen, wenn kein Getriebe drauf ist und der Motot auf. Der Motor ist aber jetzt fertig drinnen. Wenn ich jetzt mit Kraft die Mutter anziehen will, damit sich die Welle reinzieht, muß ich hinten bremsen, da sich sonst die Welle mit dreht. Zum Kontern, sozusagen. Dabei kann sich die Welle dann aber nicht ziehen, weil die darauf sitzende Trommel durch die Bremsbacken fixiert ist. Ich bin aber offen für jeden Tipp, der gewährleistet, daß der Motor komplett drin bleiben kann.

Mir ist da was Blödes passiert: beim Einsetzen der Antriebswelle war zwischen der Auflageflächer der Gangräder und dem Primärzehnrad ein größere Spalt als üblich. Beim Nachklopfen der Welle kam aber schon das typische Geräusch, wenn des Alugehäuese des Motors klingt. Also hab ich es so gelassen. Motor drin, alles Fertig, nur noch Bremstrommel drauf, da sehe ich, daß der Zahnkranz ein Milimeter zu wenig rausguckt. Die Welle muß also ca 1mm weiter "herausgezogen" werden ohne den Motor herauszunehmen oder zu öffnen. Geht das und wenn ja, wie? Ich dachte an eine dicke Scheibe und einen Schlagschrauber, Getriebe im Leerlauf und dann schlagen, schlagen, schalgen. P.S.: ich möchte bitte keine Diskussion darüber, ob man die Welle einschlagen sollte oder nicht. Danke

Hallo zusammen. Habe gerade einen neuen Standard-Topf (original) verbaut, den ich beim SCC bestellt habe. Dabei stellte ich fest, daß der Krümmer umgeschweißt ist. Auf dem Topf ist eine 80 und eine DGM-Nr, wie bei meinem alten auch. Allerdings klingt der neue wie eine Nähmaschine. Wie ein Sito plus. Hat jemand ähnliche Erfahrungen?

Wollte gestern nur mal kurz den Kupplungstrennpilz tauschen, da sah ich das alle Nieten der Cosa-Kupplung abgebrochen waren. Motor auf -> Lima-Lager gebrochen, Hauptewellenlager an der Schaltraste gebrochen und das Beste: Kurbelwelle verdreht. Schleift schon beim ersten Probeeinsetzen ins neue Lage an der Vorverdichterplatte und auf der anderen Seite im Gehäuse. Die Wangenstehen auh 1 mm mehr auseinander als normal. Eine Mazzuchelli 57mm. Lief auf 12PS orig. mit 28er PHB. Super. Na ja, hielt ja immerhin 10.000 km.

Danke für die Tipps. Ich wollte halt nur bei einem Laden bestellen, außerdem wohne ich in Köln... Werde mal da anrufen, vielleicht geht ja noch mal einer mit Ahnung ans Telefon und nicht so ne Callcenter-Göre. Ansonsten werde ich halt den Kollegen aus dem Forum kontaktieren. Tja die Benutzerführung ist echt für den A****. Bei beiden. Aber Kohle geht scheinbar dennoch genug über den Tisch. Kein Grund was zu ändern für die.

Tja, be SIP hab ich es gefunden. Wenn es das in den anderen Shops auch gibt, wäre ich dankbar für die Bestellnummer oder den Link. Ich hab nämlich seit ein paar Stunden einzelne Nadeln.

Wirklich gute Hüllen am Meter hatte der Stammsen in Herzogenrath, als der noch seinen Laden hatte (Scoot Inn). Der hatte die auf der Rolle. Ich habe noch einen Rest von 1m gefunden und ausgemessen. 4mm innen, 6mm außen. Da braucht man keine Endstücke mehr dran zu fummeln und da setzt sich auch nix mehr fest. Ich hatte schon mal im Netz gesucht, da hatte ich das Maß aber noch nicht parat. Ich werde aber demnächst noch mal googlen, das findet man schon ganz gut. Bowdenzughülle + Meter oder Meterware oder so ähnlich. Die gibt es in vielen Stärken und ich werde die oben erwähnte nehmen. Immer gut mit gefahren. Da geht auch sehr leichtgängig ein starker Kulu-Zug oder Bremszug vorne durch. Da kommen direkt mal 30m in die Garage. Meistens fehlt einem so was ja sonntags...

Wer kennt die Bestellnummer für den Scootercenter für diese Nadellager? Das in der kleinen Motorhäfte, das den Schaltbolzen führt? Oder wer kennt die Maße für ein Normlager? Danke!

Ja, die Themen zu den Kabelbäumen habe ich durch. Stecker ohne Iso ist klar, auch mit Zugentlastung. Kabelquerschnit 1 mm2. Aber wenn es an die Verteilerstelle unter der Kaskade geht, schweigen sich alle gerne aus. So ein Teil wie da vorne drin ist muß es doch irgendwo zu kaufen geben und irgendwie wird man doch auch die Kabel in den Steckern fixiert krigen, oder? Auf 10 2er einzeln da rumfliegen zu haben habe ich nämlich keine Lust. Jedesmal wenn die Kaskade ab war, kannst Du die Stecker dann darunter stopfen und Platz ist da sowieso knapp. Sip, SCC, rollerzentrale, worb haben alle keinen Kabelbaum für deutsche Lusso ohne Elestart. Und Selbst der Baum für MY muß für Lusso ohne Estart und Lusso mit Estart (brauche beide) bearbeitet werden. Wenn Du noch ne Quelle hast, nur her damit...

Na, wo sind denn die Jungs, die alle schon selber Bäume gebastelt haben? Hat denn keiner nen Tipp für mich?

Tach allerseits! Nachdem es für meine Kisten keinen Kabelbaum mehr gibt und ich nach einiger Lektüre festgestellt habe, daß es doch kein Hexenwerk ist, will ich mir einen Kabelbaum selber stricken. So weit, so gut, aber: Wie kann ich diese praktische Steckerleiste unter der Kaskade ersetzen? Da sind ja an die 20 Verbindungen drin auf kleinstem Raum. Verwendet ihr die weiter und ersetzt nur die eingelassenen Steckkontakte, oder habt Ihr andere Lösungsvorschläge? Fotos wären super! Danke, schon mal.

Mischst Du denn jetzt selber oder tankst Du getrennt und wunderst Dich über den sparsamen Ölverbrauch?

Halbgas auf dem SI-Vergaser ist schon recht kritisch. Die Kiste ist noch ausreichend schnell oder wird sogar noch immer schneller. Ist eine Eigenart des 2T-Motors. Aber gerade in diesem Bereich magert der SI auch gerne ab. Vollgas oft kein Problem, aber 3/4 oder 1/2-Gas können tödlich sein. Eine andere Nebendüse kann helfen, z.B. 120/50 (lies mal beim SSC nach, weiß nicht mehr genau wie man das ermittelt). Oder zwischendurch immer mal kurz aufdrehen für die Schmierung. Spätestens dann, wenn man das Rasseln hört, als wenn man Alufolie aneinander reibt. So klingt abmagern. Wenn er klemmt, schnell die Kupplung ziehen um den Schaden zu minimieren. Bei kleinen Klemmern springt er schnell wieder an. Alternativ einen Vergaser drauf, den man in allen bereichen sauber getrennt abstimmen kann, z.B. PHB 24 (selten). Edit würde den LiMa-Ring erstmal nicht tauschen, wenn das Polrad drinnen trocken ist.

'N abend allerseits! Da mich mein Hupe in den Wahnsinn treibt, habe ich heute mal ein bißchen Zeit in der Garage mit Multimeter und Durchgangsprüfer verbracht. Resultat: in der Kiste sind verschieden Verkabelungen gemischt. Jetzt soll ein neuer Kabelbaum rein. Aber wo kriege ich den her? Ist eine Lusso mit Elestart, Batterie ist aktuell draußen, soll aber wieder rein. Für ein anderes Projekt suche ich einen Kabelbaum für Lusso ohne Elestart. Ich habe jetzt bei SIP, SSC, Worb5 und in der Bucht geguckt. Leider gibt es x verschieden Kabelbäume, aber genau die beiden nicht. Wo gibts die noch???

Jo, da war ich dann. Netter Laden. Sogar die Frau vom Chef hat Ahnung. Danke für den Tipp. Da habe ich nicht zum letzten mal gekauft.

So wie es aussieht ist er direkt am Nippel abgerissen. Hatte vorher nen Zug von SCC drin, der hielt echt lange, mehrere 1000km bei origibnale r Cosa-Kupplung. Bestellen wollte ich beim SCC ohnehin (wie immer) 5 St. auf Vorrat. Habs aber auf die lange Bank geschoben und jetzt guck ich dumm aus der Wäsche. Holzgasse wäre noch am besten, die Kiste steht an Nähe Heumarkt. Ich dachte aber eigentlich an eine Adresse, wo es Nachbauten gibt, da ich nicht schon wieder in der Apotheke einkaufen wollte und der in der Holzgasse ja auch Vertragshändler ist. Gibts da noch Alternativen? Muß auch nicht lange halten, nur bis die vom SCC da sind und ich nach Hause komme.

Habe leider kein passendes Unterforum gefunden, sorry. Nachdem ich vor ca 400 km einen Kulu-Zug bei Motorrad Richter zum Liebhaberpreis von 25,- (!!!) erstanden habe, hat diese edle Teil gestern abend seinen Dienst quittiert, ist am Nippel abgerissen. Da ich leider keinen Ersatz habe, nicht zum Scooter Center komme ohne Roller und ich keinen Bock mehr auf so nen teuren Mist von Richter oder Lodomez habe, frage ich Euch Kölner: wo kann ich in der Stadt einen vernünftigen Kupplungszug kaufen (Innenstadt bis Süd)?

Hä? Wie willste das denn sonst machen. Gepäckträger über den Sturzbügel geht wohl nicht. Also erst Träger drauf, aufklappen und dann Stürzbügel drüberlegen, Gepäckträger zu klappen. Da is nix durchgebaut...

Hol Dir im Fahrradgeschäft einen ausreichend langen Zug mit passendem Nippel (gibt z.B einen Schaltzug mit 2,25m, den verwende ich für einen 30erPHB). Den schiebst Du von der Vergaserseite aus rein, so daß der Nippel paßt. Das andere Ende hast Du vorher abgeknipst und gegen Ausfransen gesichert. Oben an der Gasrolle kommt dann eine Feststellschraube dran die so klein ist, daß sie in die Rolle paßt. Gibts im Zubehörhandel. Fertig Edit: sehe gerade, Montag soll sie fahren. Nimm einen Schaltzug, schieb ihn vom Lenkkopf aus rein und wenn er in der Vergaserwanne ist, von unten durch diese Öse. Dann Klemmschraube drauf. Ist zwar ein bißchen verkantet, sollte aber gehen.

He. he. Genau das isses. Habe den Haken auch etwas nach unten gebogen, danach klemmte es. Wird's denn wieder gut, wenn ich das rückgängig mache?

Welches Gestänge denn? Wenn ich den Deckel mit den 3 Schrauben demontiere, dann kann ich den Arm, welcher mit dem Gasschieber zusammen gezogen wird, super flutschig hin und her bewegen. Eingebaut habe ich das Gefühl, als hake der Pin, der das abgeschrägte Zahnrad runterdrückt auf eben diesem Zahnrad. Beim Einbau was besonderes beachten? Habe Ölpumpen bisher immer nur ausgebaut, nie eingebaut...

Hallo zusammen! Ich bastele gerade für einen Bekannten an 'ner Cosa herum. Der Vergaser war dicht wg. Standzeit 5 Jahre. Jetzt geht er wieder, aber der Gasschieber hakt in Vollgasstellung. Der Fehler liegt bei der Ölpumpe, diese hakt im eingebauten Zustand. Bau ich den Deckel ab, läuft mit neuem Fett alles butterweich, eingebaut kommt der Hebel nicht aus der Vollgasposition zurück. Hat jemand einen guten Tipp, wie ich das Ding wieder gängig mache und gibt es etwas zu beachten beim Zusammenbau? Muß das große Zahnrad mit der Schrägung in einer bestimmten Position rein oder ist das egal? Bitte keine Tipps wie "Schmeiß den Mist raus!". Das Teil ist nicht für mich und der Besitzer will auf die Pumpe nicht verzichten. Das Zweite ist, daß beim Probelauf mit E-Starter der Anlasser auf einmal durchrutschte und dann nicht mehr aufhörte zu drehen. Selbst mit abgezogenem Schlüssel. Erst als ich die Batterie abgklemmte, war der Spuk vorbei. Hat jemand eine Idee, wo der Fehler stecken könnte? Dankeschön.

Wir haben neulich unseren Backofen aufgepeppt, dabei auch ein Blech aus Alu mit Backofenreiniger bearbeite. Das hat die Oberfläche total angegriffen, fie wurde schwarz und Stumpf. Vielleicht ist es ja nur ein kosmetisches Problem. vielleicht nimmt die Oberfläche aber auch irgendwie Schaden. Ich wäre demit vorsichtig. Guck dier das http://www.trockeneisreinigung-bundesweit.de/ doch mal an. Habe das zufällig gefunden, als ich nach Sandstrahlern gesucht habe.

Für die Unbedenklichkeitsbescheinigung schreibst Du eine Mail an Piaggio mit der Bitte um eben diese. Die wollen die Rahmennummer Deiner PX und die Motornummer des T5-Blocks (wenigstens den Motortyp, als beim 200er z.B VDE1M). Dazu Deine Postanschrift. Dann kommt das kostenlos nach Hause. Habe gestern mit Piaggio in Kerpen telefoniert und diese Aussage bekommen. Email ist: [email protected] Zur Vollabnahme: habe gerüchteweise gehört, daß es diese nicht mehr gibt, nur noch HU.