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Hallo zusammen! Ich möchte auch gerne mal hupen. Das alte Ding hat nur gequäkt. also raus damit. Ich hatte da noch so ein Teil von Hein Gericke, ging aber auch nicht besser. Jetzt habe ich aus ner anderen Lusso die Hupe ausgebaut, aber das Ding krächzt auch nur. Wenn man die Stellschraube an der Hupe ganz fest zieht, kommt manchmal ein bißchen raus. Sonst gar nicht. Strom scheint also drauf zu sein. Wo liegt das Problem? Kann der Gleichrichter eine Rolle spielen? Danke schonmal.

N´abend zusammen! Ich habe festgestellt, daß meine PX 200 ganz gut am Vorderrad flattert. Habe mir das heute mal angesehn: leider hat das Nadellager der Bremsankeplatte gefressen, selbige hatte dann Spiel auf der Nabe. Jetzt habe ich drei Lenksäulen und zwei Ankerplatten zur Auswahl. Zwei Säulen haben etwas Spiel im Schwingenlager, eine (die aktuell verbaute) ist dort zwar fest, dafür hat die andere, nicht gefressene, Ankerplatte wieder auf der Nabe Spiel. Dennoch habe ich es jetzt in dieser Kombi eingbaut, da es nicht schlimmer ist als vorher und ich die Kiste diese Woche unbedingt brauche. Jetzt meine Fragen: Ist ein gewisses Spiel in der Schwinge normal? (fragt mich nicht ob axial o. tangential, das kann ich nicht auseinander halten. Ist halt so, daß die O-Ringe mal mehr, mal weniger gequetscht werden, wenn man die Schwinge fixiert und die Nabe darin kippt) hat jemand schon mal eine neue Schwinge einpressen lassen? Lohnt sich das vom Preis her? Wer macht so was, und wer im Raum Köln? Alles raus und neue Lenksäule rein? Vieln Dank schon mal

Hi! Nur die beiden Sachen drin oder kann auch noch nen Malle mit draufstehen? Ginge auch ein 30er? Weiß gerade nicht auswendig, was eingetragen ist. ist allerdings kein Evo, aber es ist doch immer"BSAU 193T2" oder?

@ King Kerosin: Natürlich sind das Teile, die man bei jedem Motor braucht. Aber wenn er den jetzt schweißt, muß er danach den ganzen Kram neu verbauen. Zerreißt es ihm das Ding dann nach kurzer Zeit ( was natürlich nicht sicher ist, aber gut möglich), muß er doch einen neuen Block kaufen und den ganzen Krempel eben auch neu. Er spart sich also einmal. Du hast recht, wenn Du meinst, daß auch einer neuer Block Lager und Dichtungen braucht. Aber ich persönlich würde mir die geschätzen 100,- Fehlinvestition für den alten Block sparen. Vor allem dann, wenn der Motor (mit Malossi vielleicht) mehr als 10 PS haben soll.

So einen Riß hatte ich an der gleichen Stelle. Ich hab das Gehäuse getauscht. Ist schon einiges an Kraft, was da so drauf wirkt, an der Stelle. Rechne mal: Schweißen 20€ in eine Kaffekasse beim Schlosser Lager Kuluseite 25,- Lager Limaseite 8,- Simmerringsatz 15,- Dichtsatz 5,- Schaltkreuz 15 ,- (tauschst Du eh, wenn der Block in 300 km rott ist und Du ihn wieder aufmachst) Öl 3,- evtl neuen Bremszug /KuLu-Zug 8,- Das sind 99,- plus Bier und Zigaretten während der Zusammenbauphase. Dazu die Zeit (jetzt und in 300 km je 4 Stunden) und der Ärger (denn der Block geht nicht zu Hause in der Garage kaputt sondern nachts um 1 Uhr im Regen auf der Landstraße). Du mußt aufs Klo und Dein Akku vom Handy ist leer. Ein neuer Block kostet 250,- beim SCC. Ich finde das rechnet sich. Vielleicht hast Du aber auch Glück und das hält 20.000 km. Aber wer weiß das schon? Zu dem MAlossi kann ich nx sagen. Aber ich könnte mir vorstellen, daß der Kolben am UT verkanten könnte. Oder Du kaufst einfach meinen unverbastelten 200er Lusso-Motor (ungefräst) bevor er in die Bucht wandert.

Hä? Rita? Kenn ich nicht. Ist aber auch nicht schlimm. Werde es dann wohl mit dünnen Blechschrauben befestigen und dann mit Sekundenkleber ran... Vielen Dank.

@sidewalksurfer: das ist ja mal ne Information. Ich dachte halt auch immer, daß es die gleichen sind. Was hast du denn geklebt? Gitter verschraubt und schriftzug draufgeklebt oder auch das Gitter schon in die Kaskade geklebt? Gibt es originalen Schilder der T5 beim Vertragshändler oder heißt es da auch "universell passend"?

Hallo zusammen! Ich habe eine Kaskade der T5, die soll an ne Lusso. Das Gitter unten wird ja im oberen Bereich gehalten durch den Schriftzug "Piaggio". Das paßt aber alles gar nicht richtig. Die Dinger hinten am Schriftzug, die in der Kaskade festklemmen sollten, gehen gar nicht ganz durch, sind zu dick und zu kurz. Vor ein paar Jahren hab ich´s bei nem aneren Roller gemacht, da gings es nicht gut, aber besser. Gibts den ultimativen Trick oder gar unterschiedliche Schilder (Lusso-Kaskade vs. T5-Kaskade)? Danke schonmal.

Hab ne PX 80 Lusso im Durchrostungen am Rahmen in der GArage stehen, abgemeldet. Würde ich komplett oder teilweise verkaufen. Zündung fehlt. Lief bis zuletzt ohne Tadel. Standort Alsdorf bei Aachen. bei Interesse PM. Übern Preis werden wir uns bestimmt einig.

So, hier die Photos:

Werde mich am Sonntag um Pics bemühen. Noch was: ich habe die hinteren Stehbolzen durch Inbus-Senkkopfschrauben ersetzt und diese mit Kontermutter reingedreht, so daß sie ca 2 cm rausstehen. Von unten habe ich in der Bank die Löcher hinten vergrößert und ein Blech mit zwei Schlitzen druntergeschraubt. MAn setzt die BAnk jetzt so drauf, daß man sie zuerst hinten auflegt und dann ca 3 cm nach hinten schiebt. das Blech mit den Schlitzen schiebt sich so unter die Senkkopfschrauben und die BAnk ist hinten fest. DAnn vorne runter drücken und mit dem Briefkastenschloß abschließen. Ist ganz simpel in der Praxis. ABER: ich habe nicht die Evo BAnk, wobei ich glaube, daß es egal ist, so wie sie im KAtalog aussieht und ich habe nicht so ein Komplettes Polster, sondern nur hinten (Selfmade), so daß vorne freie Fläche zum Bohren ist. Wie gesagt: Pics am Sonntag.

Im Bauhaus-Baumarkt gibt es bei den schraubbaren Tischbeinen (so für Eigenbauschreibtisch o.ä) Verlängerungsrohre mit ca 5 cm Länge. Die passen optimal in den Metall-Siri. Kostet ca 5?.

Bei mir hatte das Lima-Lager gefressen und nach dem Wechsel saß des neue mit Spiel im Lagersitz. Mit Loctite verbaut, lief mit O-Tuning viele tausend km BAB. Bei Motorrevision war es aber wieder ohne Kraft auszubauen. Neues wieder mit Loctite rein, läuft seit 2000 km gut. Toi, toi, toi. Weiß nicht ob man diese Erfahrung auf die Kulu-Seite übertragen kann. Vielleicht kann man aber das neue Lager einspannen und rundherum ein paar mal mit dem Körner dran, so daß es durch die entstehenden Grate besser hält? Natürlich ohne es zu deformieren.

Hallo zusammen. Ich suche im Großraum Köln Bowdenzughülle am Meter mit großem Innendurchmesser, also ca 3 mm, damit auch ein dicker Kupplungszug oder vorderer Bremszug locker durchgeht. Habe bis jetzt nur welchen mit 1,9 mm gefunden. Danke

Ich versuch mal zu beschreiben wie ich es gemacht habe: Ein Blech von ca 2 *15 cm so gebogen, daß es unter die vorderen Schrauben des Tanks geschraubt wird und dann ca 2 cm über dem Tank steht, so als queres Band , praktisch. In die Sitzbank an passender Stelle ein Loch von ca 15 mm gebohrt und ein Briefkastenschloß aus dem BAumarkt reingesetzt. Der Schließriegel greift unter das Blech und die BAnk ist zu. Bei Interesse kann ich mal Fotos schicken.

Mal ne blöde Frage: Kommt es sicher aus dem Motor oder vielleicht auch vom Gepäckfachschloß? Da rappelt mein Schließzylinder immer munter rum. Wenn ich den Daumen drauflege ist es weg. Habe aber keine Idee wie ich es dauerhaft beseitigen könnte. Ist aber ein anders Thema. Antriebsstoßdämpfer in der Primär vielleicht gebrochen?

Der Motor läuft bei Vollast leise, hab ich schon auf der Bahn ca. 30km am Stück probiert. HD ist groß genug, mittlerweile fast schon zu groß (125, nur eine 3mm Bohrung im Lufi). Ab etwa 80km/h wird leise.Das ist es doch was ich sage: Vollgas kein Problem, aber der Teillastbereich ist zu mager! Such dir im Katalog (z.B. SCC) eine Nebendüse aus die ein fetteres Verhältnis hat als die jetzige. Teile die zweite Zahl (zB 140) durch die ertse (zB 52) dann ergibt das 2,7. So. Und je größer die Zahl, desto magerer die Düse. Probier mal 55/120 oder sogar 55/100, das ist fetter. Bei mir gings dann dtl. besser. Auch der SI läßt sich in den verschiedenen Lastbereichen differenziert abstimmen. Wenigstens besser als man das zunächst glaubt. Viel Erfolg. Zur Differntialdiagnose kannst Du einfach mal auf der Bahn in dem Bereich fahren, wo es scheppert. Wenn´s klemmt, war´s zu mager...

Den gleichen Dreck hatte ich auch vor langer Zeit. Alle Lager gewechselt, Primär neu vernietet, Distanzscheiben gewechselt auf der Hauptwelle, verschiedene Zylinder probiert. Und, was war´s? Die Karre lief zu mager. Gerade beim SI hast Du oft Probleme im Bereich kanpp unter Vollast. So oft hat´s da schon geklemmt. Vollgas auf der Bahn kein Problem, aber wenn Du nur 80 fahren willst klemmts irgendwann. Also: falls es schlimmer wird wenn Du 80 fährst bei Halbgas und dann plötzlich aufreist UND es sich anhört wie Alufolie gegeinander gerieben dann ist es zu mager. Steck ne fette Nebendüse in den SI oder probier nen PHB.

Besten Dank für die Tipps. Werde mal mein Glück mit einem etwas dickeren Ring versuchen.

Morgen zusammen! Habe wg. Ölverlust am Kupplungsarm (großer O-Ring um den Deckel ist OK) schon den O-Ring am Arm gewechselt. Der Ölverlust geht aber weiter an dieser Stelle. Kommt da nur einer rein oder mehrere? Gibt es einen Trick für den Einbau? Bei mir war nur einer drin, hab ich also auch nur einen erneuert. Ich erinnere mich aber daran, vor Jahren mal in einem kpl. O-Ring-Kit sechs dieser Ringe gefunden zu haben. Das scheint mir dann auch ein bißchen viel, oder? Danke schonmal.

@ champ: Vielleicht kommst Du ja bei Betrachtung meines Nicks darauf, was ich beruflich mache. Somit bin ich wohl einer der wenigen, die täglich selber mit staatlicher Genehmigung Schwarzarbeit leisten. Zudem ohne Bezahlung. Anders wäre das System nicht zu finanzieren. Mein schlechtes Gewissen hält sich also in Grenzen. Zudem hört man beim Handwerk auch immer wieder gerne: "Kostet soundsoviel Euro plus Mwst., können wir aber auch ohne Rechnung machen." Brauchen sich also gar nicht zu beschweren. Zudem ist der Euro immer noch Teuro, denn früher hat so was beim Wodisek in Herzogenrath-Merkstein DM 50,- plus Kolben gekostet. Und der hat es selber auch noch weg gebracht. ?70,- + Mwst. ist also wohl eher unverschämt. @alle: Danke für die Tipps. Der Kolben hat mehrfach auf der Bahn geklemmt. Jetzt will ich die ganze Karre mal komplett überholen und der Zylinder soll auch nicht vernachlässigt werden. Werde es wohl an der Vogelsanger Str. versuchen, sonst kommt neues Material vom SCC rein.

Hallo zusammen, ich suche im Raum Köln eine Motoreninstandsetzung oder einen Vermittler von sog. Schwarzarbeit um einen orig. Zylinder ausschleifen zu lassen. Fa. Mauss in K-Godorf will 70 ? plus 16%. Dann kommt noch der Kolben dazu. Das kanns ja wohl nicht sein, oder? Danke schon mal für hoffentlich hilfreiche Tipps.

Vielleicht ist kein Auspuff drauf? Im Ernst, da braucht es wohl ein bißchen mehr Beschreibung. Springt die Kiste an? Warum schiebst und kickst nicht? kommt das Geräusch wirklich aus dem Zylinder??? Soll das Geräusch so sein, wie wenn eine Kiste ohne Auspuff im Stand läuft? Das knallt ja schon ordentlich. Oder hast Du nur Fehlzündungen? Also, bitte mehr Details

Hi, habe das ganze vorherige Topic gelesen und es so verstanden, daß das Problem mit dem Öl schon länger (vor Generalüberholung) bestand. Bei mir sieht es ein wenig anders aus: Hatte noch nie Probleme damit, aber jetzt ist vor ca. 500 km der SiRi herausgewandert und das Öl hinterher. Also neu gemacht und jetzt wieder der gleiche Mist. Wie gesagt, bis zuletzt ist das noch nie vorgekommen. Hat jemand einen Tipp zur Ursache/Abhilfe? Einfach Loctite beim Einbau drauf??? Motor PX 200, Rennwelle 57 mm, 28PHBH. Ehemals Getrenntschmierung, aber altes Getriebe, keine Bohrung. Öl bis zum Herauslaufen eingefüllt. Danke

ja.