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@ champ: Vielleicht kommst Du ja bei Betrachtung meines Nicks darauf, was ich beruflich mache. Somit bin ich wohl einer der wenigen, die täglich selber mit staatlicher Genehmigung Schwarzarbeit leisten. Zudem ohne Bezahlung. Anders wäre das System nicht zu finanzieren. Mein schlechtes Gewissen hält sich also in Grenzen. Zudem hört man beim Handwerk auch immer wieder gerne: "Kostet soundsoviel Euro plus Mwst., können wir aber auch ohne Rechnung machen." Brauchen sich also gar nicht zu beschweren. Zudem ist der Euro immer noch Teuro, denn früher hat so was beim Wodisek in Herzogenrath-Merkstein DM 50,- plus Kolben gekostet. Und der hat es selber auch noch weg gebracht. ?70,- + Mwst. ist also wohl eher unverschämt. @alle: Danke für die Tipps. Der Kolben hat mehrfach auf der Bahn geklemmt. Jetzt will ich die ganze Karre mal komplett überholen und der Zylinder soll auch nicht vernachlässigt werden. Werde es wohl an der Vogelsanger Str. versuchen, sonst kommt neues Material vom SCC rein.

Hallo zusammen, ich suche im Raum Köln eine Motoreninstandsetzung oder einen Vermittler von sog. Schwarzarbeit um einen orig. Zylinder ausschleifen zu lassen. Fa. Mauss in K-Godorf will 70 ? plus 16%. Dann kommt noch der Kolben dazu. Das kanns ja wohl nicht sein, oder? Danke schon mal für hoffentlich hilfreiche Tipps.

Vielleicht ist kein Auspuff drauf? Im Ernst, da braucht es wohl ein bißchen mehr Beschreibung. Springt die Kiste an? Warum schiebst und kickst nicht? kommt das Geräusch wirklich aus dem Zylinder??? Soll das Geräusch so sein, wie wenn eine Kiste ohne Auspuff im Stand läuft? Das knallt ja schon ordentlich. Oder hast Du nur Fehlzündungen? Also, bitte mehr Details

Hi, habe das ganze vorherige Topic gelesen und es so verstanden, daß das Problem mit dem Öl schon länger (vor Generalüberholung) bestand. Bei mir sieht es ein wenig anders aus: Hatte noch nie Probleme damit, aber jetzt ist vor ca. 500 km der SiRi herausgewandert und das Öl hinterher. Also neu gemacht und jetzt wieder der gleiche Mist. Wie gesagt, bis zuletzt ist das noch nie vorgekommen. Hat jemand einen Tipp zur Ursache/Abhilfe? Einfach Loctite beim Einbau drauf??? Motor PX 200, Rennwelle 57 mm, 28PHBH. Ehemals Getrenntschmierung, aber altes Getriebe, keine Bohrung. Öl bis zum Herauslaufen eingefüllt. Danke

ja.

Ein bißchen was hat sich wohl schon bewegt nach der Maßnahme mit dem Vorschlagammer, oder? Klopp doch zuerst den Bolzen wieder in die normale Position und Flex dann (z.B. mit Dremel) den Bolzen bündig am Chassis ab. Dann sind schon mal ca. 10 mm weg. Danach haust Du den Bolzen wieder maximal weit in Richtung Sechskant-Kopf raus und flext dann dort bündig ab. Schließlich den Bolzen möglichst mittig wieder in die Traverse kloppen, dann noch das Chassis ein bißchen aufhebeln und schon fällt der Motor ganz sanft in Deine zarten Hände... Stell ich mir jedefalls so vor. Ich würde es mal so versuchen. Viel Glück

An der Leistung der Birne liegt es sicher nicht, denn auch die originale Biluxbirne hat 12V 35/35 W. Ich habe die gleiche PX und auch den H4-Satz drin, kenne dieses Problem aber nicht. Viel Ahnung habe ich von Strom nicht, aber vielleicht hat sich am Zündschloß was getan und ein Kabel der Zündung hat Massekontakt (E-Techniker und Elektroniker mögen mir verzeihen. Ich weiß nicht ob das als Ursache technisch überhaupt möglich ist). Grundsätzlich gibt es aber das paranormale Phänomen bei der Vespa, daß genau dann, wenn man ein neues Teil eingebaut hat, irgendetwas kaputt geht, das rein gar nichts mit dem Neuteil zu tun hat und bis dato immer 1a funktionierte. Gerne auch bei teuren Tuningteilen oder am Freitag Nachmittag vor einem Run, so daß man sofort denkt: Hätte ich es doch nur gelassen... Viel Erfolg

Ist zwar schon ein paar Jährchen her, aber mehr als 95 km/h waren es sicher nicht. Der Durchzug war aber dtl. besser als px 80 orig. Hatte in meiner Experimentier- und Orientierungsphase dann auch mal nen SI24/24 drauf, war aber ohne effekt. eine 24/63er Primär war super (im 3. Gang!) da hatte ich dann 90 auf´m tacho. im 4ten dann wieder 70 .....Man war halt unerfahren.... :wasntme:

Ich würde mehrere Sachen überprüfen: Bronzebuchse auf der Kupplungsgrundplatte, Messing-Anlaufscheibe auch dort, vielleicht einzelne KuLu-Federn gebrochen, Federn in der Primär (Antriebsstoßdämpfer) gebrochen, Nieten der Kupplung (Primärritzel mit befestigt) lose. Grundsätzlich habe ich die Erfahrung gemacht, daß es bei den nicht-Cosa-Kupplungen immer Sinn macht, alle Verschleißteile komplett auszutauschen. Allesander ist nur nervig, weil man immer wieder ind der verwinkelten Ecke fummeln muß. P.S.: die Bronzebuchse darf sich auf der Grundplatte nicht drehen. Manchmal ist das aber so eingelaufen, daß man mit einem Körner 2-3 mal ankörnen muß, damit sie wieder stramm (wenn zu stramm, dann reißt sie auch mal) sitzt. Nur das Primärritzel soll sich drehen, solange die Beläge noch nicht wieder drauf sind. Viel Erfolg

Die Mazzucchelli-Rennwellen für die 200er haben kein Messerpleuel sondern sehen so aus wie auf dem Foto oben.

RADIO! Genau! Vergiß den blöden Auspuff und schneide Löcher ins Gepäckfach für die Boxen und schraub die Radiokonsole in den Durchstieg!!! Klappkickstarter ist überigens nich dumm, wenn Du 15jährige Gören mitnehmen willst und Du beim Aufsteigen (auf die PX) nicht immer dein Kickstarterritzel hören willst.

Morgen zusammen! Da es bald an der Zeit ist für einen neuen PM20 brauche ich bitte mal Eure Erfahrung: Die originale Optik des unlackierten PM finde ich extrem schön. Aber wie kann ich ihn vor Rost schützen unter Beibehaltung dieser Optik? Hatte mal transparenten Auspufflack, aber der ist überall in klebrigen Blasen abgeplatzt. Schwarzer Lack hält natürlich, aber das ist ja nicht was ich will. Kennt vielleicht jemand die Temperaturverhältnisse an Krümmer und Topf? Denn schwarzer Krümmer und transparenter Topf ginge auch. Danke schon mal. Will vielleicht jemand einen neuwertigen "alten" PM 20 verkaufen? Auch ohne Dämpfer.

Auch mit lockerer Blinkerbirne kann man noch einige Kilometer fahren...

Ich fahre gerade einen 28er auf absolut originalem Zylinder und ´ner Drehschieberrennwelle. Fährt absolut ordentlich, 110 km/h immer, mit klein machen auch 115 und bergab 120. Schluckt aber auch ganz gut. Mit O-Puff schön zu fahern, kommt bald noch ein PM Evo drauf zum Testen. Wenn Du den 30er gut abstimmst, könnte es wohl auch noch klappen. Auf jeden Fall finde ich einen großen Vergaser leichter abzustimmen als diesen SI-Mist, der nur Stand- und Vollgas kennt. Auf der Bahn bei Halbgas hat der immer Probleme gemacht. Der große Gaser bringt wahrscheinlich nicht dtl. mehr Dampf als der SI, aber wie gesagt: man kann ihn abstimen.

Ich will Dir nicht zu nahe treten, aber wenn Du weiter so fährst, kannst Du bald ne menge Kohle locker machen. Wenn Du den originalen Kopf ohne irgendwas fährst und dann noch die Zündung weiter in Richtung früh stellst (so wie Du es vor hast mit 19°) dann hast Du zwar- anders als Du es erwartest- kein Durchzugsloch, aber dafür ein anderes im Kolben. Also: entweder überarbeiteten Kopf oder aber wenigstens die Malossi-Kopfdichtung. Nur mit der Dichtung wird man hier zwar oft für bescheuert erklärt, aber ich fahre das so seit 20000km ohne Probleme, allerdings bei einer erträglichen, sprich geringen, Vorzündung. Wenn Du einen großen (Resonanz-)Auspuff drauf baust, hast Du eher noch mehr Probleme mit dem Ganganschluß im 4ten, ween der Rest so bleibt. Zur Information: die originale Welle hat 57mm Hub. Die solltes Du überarbeiten, also die Steuerzeiten auf die einer Rennwelle erweitern oder direkt eine Rennwelle nehmen. Das läßt den Malossi dtl. aufatmen. Wenn der Motor einmal auf ist, nimmst Du entweder den 4ten Gang der 125er (passend zum Getriebe, in Deinem Fall also den der alten PX, nicht Lusso). Oder Du nimmst die 125er Cosa Kupplung mit 21 Zähnen. Beides schließt das Drehzahlloch im 4ten Gang. Zusammenfassung: KoDi von Malossi rein oder aber überarbeiteten Kopf Rennwelle rein oder KW-Steuerzeit entsprechend verlängern kurzen 4ten Gang oder Kulu mit 21 Z. Reso-Auspuff Gaser: z.B. HD 135, ND 52, MR 262 AV, besser AS, Nadel X2, 2. oder 3. Position von oben Membran kannste natürlich machen, ist aber m. E. nicht unbedingt nötig (über die Vorteile der Membran ist ja schon genug geschrieben worden) Mit dem o.a. Setup solltest Du erst mal gut unterwegs sein. Grundsätzlich ist jedes Tuning ja auch Geschmackssache, und viele werden das mit dem Drehschieber wohl als Unsinn bezeichnen. Ist aber immer auch eine Kostenfrage und die, ob ich den Motor komplett auffräsen will, oder aber im Notfall auch einen SI fahren kann. Viel Erfolg!

Ich würde das machen. Selbst wenn er nicht mehr Nm bringt als der 24erSI -was ich aber nicht glaube- so kannst Du den PHBH immerhin sauberer abstimmen. Ich würde allerdings den Einlaß länger machen.

Willst Du die Playstation im Hintergrund vielleicht verkaufen? So ein Projekt kostet doch...

Durchmessen habe ich versucht, kommt mit den Werten aus dem Forum bei kaputter und bei intakter Platte das gleiche raus. Stahlfix hat die gleiche Erfahrung gemacht, schient also nicht viel zu bringen. Du kannst zumindest die Licht- und Zündfunktin testen, habe ich auch gemacht und fahre jetzt eine alte Platte (5 Pole) in Lusso Rahmen. Kabel zur zündspule sind ja klar, bei den anderen mißt Du, wo Strom drauf ist. Die testest Du an den Kabeln, die aus dem Chassis kommen, bis Licht und Blinker funzen. Licht wir d insgesamt beim Hupen und Blinken schwächer, reicht aber.

Was heißt denn aufgerüstet? Fährst Du jetzt einen 30er Gaser mit dem originalen Gaszug? Der ist ja von der Länge her für den 24er (20er bei PX 80-150) ausgelegt. Jetzt ist der also 6 bis 10 mm zu kurz. Kein Wunder, daß der immer hochdreht, da ein 2Takter das auch bei halber Gaseröffnung macht. Also: Langen Gaszug (oder Schaltzug) besorgen, vom Gaser aus einführen, stramm, aber nicht zu stramm ziehen und am Gasgriff mit einer Feststellschraube befestigen und zwar so, das der Gaser komplett zu ist (hört man am typischen "Klack" wenn der Schieber zu fällt). Dann Standgas einstellen und schließlich mit der Hohlschraube (die mit der Kontermutter) das Spiel des Gaszuges einstellen. Entweder gar keins oder vorschriftsmäßig mit ca. 1 mm Gasgriffdrehung. Wenn Du noch den originalen Gaser fährst, dann zieht die Karre wohl Nebenluft. Alle Dichtungen (von Vergaserflansch bis Zyl.fuß) prüfen, alle Simmerringe auch! Viel Erfolg und beim nächsten mal bitte mit etwas mehr Details, was Du so "aufgerüstet" nennst.

Hatte das gleiche Problem. Habe dann mit einem befreundeten Ingenieur lange diskutiert was man machen könnte. Am PC haben wir dann verschieden Kurventechniken simuliert. Die Lösung: nur noch Linkskurven fahren. Mache ich jetzt seit einem halben Jahr und siehe da: keine Probleme mehr mit dem Kickstarter. Probier das doch auch mal und berichte dann von Deinen Erfahrungen.

Hallo Schrauberkollegen, wegen meines Umzugs nach Köln suche ich dort einen geeigneten Raum (trocken, Strom, abschließbar...) um meine Kleine einzustellen und im Bedarfsfall zu bearbeiten. Nippes wäre perfekt, linksrheinisch ganz gut, ein bißchen weiter weg wäre erträglich. Antworten bitte mit Preisvorstellung. Danke für Eure Hilfe. P.S.: Habe leider kein Forum gefunden, wo das Thema so richtig rein passt.

ist mit sicherheit ein wackelkontakt in der masse. zuerst den kabelschuh des weissen kabels an der blackbox prüfen, dann das kabel selbst. auch kabelbrüche bei intakter isolierung bedenken. viel erfolg

tüv hat datenblätter da, dekra nur spinner.

ich glaube, ich habe sowohl den benötigten auspuff als auch das gutachten. kann ich gerne verkaufen, falls noch da und noch benötigt. kann aber erst anfang nächster woche nachschauen.

am schaltgriff den (gewellten) federring etwas mehr verbiegen, das polini gasrohr mit reingedrehter schraube (an der unterseite) reinkloppen. so gehts!